[Bas]

Adrien74, le 24 septembre 2020 - 04:15 , dit :

Bonjour, voici une nouvelle publication sur le nouveau 2S de nebelhorbahn, un petit frère de stubaier aux final.

Ils ont commencé à tirer le cable porteur?

Bouctou, le 24 septembre 2020 - 19:44 , dit :

De nouvelles photos des 3S de Zhuhai, dont 1 aperçu de la gare intermédiaire :
https://www.themepar...23798#post23798

Ca n'avance pas trop vite leur projet , je trouve!

cwcwcw, le 24 septembre 2020 - 13:13 , dit :

Chine :

- TCD8 Nantian - Shenxianju Scenic Area (Zhejiang) BMHRI
http://www.chinarope...&c_id=8&lanmu=3

Achèvement du téléphérique Zhejiang Shenxianju Nantian
Date: 2020-09-23 Volume de lecture: 31
—— 69 téléphériques amovibles construits à BMHRI

Récemment, une bonne nouvelle est venue du téléphérique du nord, et le téléphérique de Nantian de Zhejiang Shenxianju sera bientôt mis en service. Le téléphérique a été construit par Zhejiang Shenxianju Tourism Group Co., Ltd., conçu et fabriqué par Beijing Hoisting and Transportation Machinery Design and Research Institute Co., Ltd. (ci-après dénommé Beiqi Institute), et installé par Taian Ropeway Installation Company. Il s'agit du 69e crochet détachable construit par l'Institut BMHRI . téléphérique.



Le téléphérique Zhejiang Xianju Shenxianju Nantian est situé dans la région pittoresque de Shenxianju, comté de Xianju, ville de Taizhou, province du Zhejiang. Au début du développement à grande échelle du site pittoresque, l'Institut Beiqi a été chargé de construire un téléphérique alternatif à simple traction à double roulement et un téléphérique fixe à circulation unique à voie unique. Depuis que la zone panoramique de Shenxianju a été choisie avec succès comme zone panoramique nationale 5A , le nombre de touristes a explosé et le téléphérique d'origine est tombé dans une grave pénurie de capacité.



En 2018, le Shenxianju Tourism Group a décidé de confier à nouveau à l'Institut Beiqi la reconstruction du téléphérique de Nantian.Après la reconstruction, le téléphérique de Nantian a une longueur oblique de 1067 mètres, un dénivelé de 536 mètres, une vitesse maximale de 6 mètres par seconde et une capacité maximale de 2400 personnes par sens. Heures, 7 fois la capacité du téléphérique original de Nantian . L'achèvement du nouveau téléphérique de Nantian améliorera considérablement l'image globale de la zone pittoresque, améliorera la qualité de service de la zone pittoresque et enrichira l'expérience touristique.

L'équipe Beiqi Ropeway a travaillé main dans la main avec Zhejiang Shenxianju Tourism Group Co., Ltd. et Tai'an Ropeway Installation Company. Le nouveau téléphérique sera 9 Yue 25 grand officiellement ouvert aux touristes.

C'est qui le constructeur? A priori , les cabines ont l'air des Gangloffs!

[Adrien74]

Citation

Ils ont commencé à tirer le cable porteur

Pas encore, l'appareil devrait être ouvert pour Pâques.

Citation

Ca n'avance pas trop vite leur projet , je trouve

Il y'a quand même deux intermédiaires à réalisé et puis le covid19 est passé par-là, c'est sur qui il y'a encore du boulot.

Voici une vidéo complète de l'intermédiaire, bon c'est de l'amateur mais ça donne une idée du projet.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 24 septembre 2020 - 20:51 .

[cwcwcw]

Bas, le 24 septembre 2020 - 20:23 , dit :

C'est qui le constructeur? A priori , les cabines ont l'air des Gangloffs!

L'entreprise est un fabricant chinois nommé BMHRI :
The company is a Chinese manufacturer named BMHRI :
http://www.chinarope...glish/index.php

[Adrien74]

Bonjour, une nouvelle TC10 leitner en deux sections sera construite en Serbie.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 26 septembre 2020 - 10:32 .

[dferd]

Three new Doppelmayr D-Line CLD6 in Bakuriani, Georgia near completion:

[dferd]

New Doppelmayr TCD8 in Komsomolsk-on-Amur in Russian Far East (Holdomi ski area) nears completion:

Ce message a été modifié par dferd - 02 octobre 2020 - 08:24 .

[dferd]

Rosa Khutor, Sochi is going to finish its first D-Line gondola lift at south face to get ready for winter season.
Lenght - 1891 m
Vertical - 661 m
Speed - 6 m\s
Travel time - 6,71 min

Miniature(s) jointe(s)

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Ce message a été modifié par dferd - 13 octobre 2020 - 13:50 .

[Auguste]

Pour information, Bartholet (MND Ropeways ?) construit 4 télécabines en Turquie :
--> https://www.barthole...onde-en-turquie

[autriche]

Persil, le 11 octobre 2020 - 23:10 , dit :

De passage dans le plaisant Val Pusteria fin septembre, agréable de trouver une télécabine ouverte permettant l'accès au gentil dôme du Plan de Corones/Kronplatz, à la fréquentation plutôt correcte en pleine semaine sous un beau soleil d'automne - le but étant de visiter les superbes musées Messner § Lumen !
Ca choque son Tarin, tant d'agitation en haut de la montagne à cette époque de l'année


...tout en observant au passage le chantier de gare amont en cours, renouvellement d'une télécabine en deux tronçons permettant la liaison depuis Olang/Valdaora :

(...)

et voiçi le nouveau plan des pistes..

[Siachoquero]

Three D-Line (D2, D4, D5) chairlifts are completed in Bakuriani.


D4 & D5 have an underground garage for chairs.

Upcoming lifts D1, D3, D6 all Doppelmayr D-Line chairlifts.

Miniature(s) jointe(s)

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Ce message a été modifié par Siachoquero - 20 octobre 2020 - 21:52 .

[cwcwcw]

Sept téléphériques achevés par le BMHRI en Chine en septembre.
Seven ropeways completed by BMHRI in China in September.

- TCF4 Batai Mountain - Wanyuan (Sichuan) BMHRI


- TCF4 Xichonghe - Liupanshui (Guizhou) BMHRI


- TCP Xingkong Hotel - Tongchuan (Shaanxi) BMHRI


- TCP Canglong Valley - Dejiang (Guizhou) BMHRI


- TCD8 Gander Mountain -Wuhai (Inner Mongola) BMHRI


- TCF4 Daixian Waterfall - Dehua (Fujian) BMHRI


- TCD8 Yishan - Weifang (Shandong) BMHRI

[Siachoquero]

I think soon Chinese BMHRI will be able to cover the needs of the country and international manufacturers will get very less projects, maybe if it is something special like 3S or 2S or Funifor and Funitel.

[Rodo_Af]

Mis à jour du listing

[Siachoquero]

Cablebus 1 & 2 construction update.

Well to be honest Doppelmayr's D-Line looks very modern and station architecture is far better than with Leitner's standard looking gondola.




Mexico's plan of further lines till 2040

[cwcwcw]

- TCD8 N°1 - Altai Mountain Keketuohai (Xinjiang Fuyun) BMHRI

Source: http://www.chinarope...&c_id=8&lanmu=3

Le 18 octobre 2020, le téléphérique n ° 1 de la station de ski internationale Altai Mountain Keketuohai dans le Xinjiang Fuyun a officiellement passé l'acceptation.

Le téléphérique n ° 1 de la station de ski internationale Keketuohai de la montagne Fuyun Altai au Xinjiang a été financé et construit par le comté de Fuyun Keketuohaitaiyun Tourism Investment Development Co., Ltd., et l'Institut Beiqi était l'entrepreneur général. L'Institut Beiqi a entrepris la conception, la fabrication, l'installation et la mise en service, la construction des fondations de l'équipement, la salle de contrôle et la construction du garage du projet de téléphérique. Le téléphérique a une longueur oblique de 3 510,666 mètres, la station supérieure a une altitude de 3 037 930 mètres et une dénivelée verticale de 866 mètres. Il y a 21 consoles sur toute la ligne. La vitesse de fonctionnement maximale est de 6 mètres par seconde et le volume de transport aller simple atteint 2 400 personnes par heure. Le téléphérique est un grand et petit téléphérique circulaire avec des stations intermédiaires. La ligne est divisée en deux sections, A et B. Les sections A et B peuvent être exploitées en tringlerie ou en sections, comblant le vide des remontées mécaniques nationales, grandes et petites.



Jusqu'à présent, l'Institut Beiqi a construit 73 remontées mécaniques amovibles, dont 20 sont des remontées mécaniques amovibles. L'achèvement du téléphérique n ° 1 de la station de ski internationale de Keketuohai dans les montagnes de Fuyun Altai au Xinjiang a établi de nombreux records: c'est le téléphérique le plus haut d'Asie; c'est le téléphérique avec le plus grand dénivelé de Chine; c'est le plus long téléphérique du pays. À l'heure actuelle, les trois plus longues remontées mécaniques du pays ont été construites par Beiqiyuan.



La station de ski internationale Altai Mountain Keketuohai est située dans la zone panoramique nationale de niveau 5A - Keketuo Seascape Area, à 47,18 ° de latitude N, située dans la zone d'inversion. Elle "longue période de neige, bonne qualité de neige, grande chute, nombreuses traces de neige et vent Les six caractéristiques de petite taille et de bonne sensation corporelle sont combinées en une seule, et la saison de neige peut durer jusqu'à 8 mois. Le dénivelé de 1219,563 m dans la station de ski est un record Guinness.



Avec le ferme soutien et l'attention de toutes les parties, l'équipe du projet Keketuohai de l'Institut Beiqi a fait progresser l'esprit du téléphérique de Beiqi: << particulièrement capable de supporter les épreuves, particulièrement capable de combattre, et particulièrement capable de dévouement >>, d'objectifs unifiés, soigneusement déployés, concentrés des forces clés et surmontés Face aux conditions météorologiques extrêmes, à la nouvelle épidémie de couronne et à d'autres impacts, après plus de 230 jours et nuits de dur labeur, la bataille était gagnée.

Écrit par: He Yong Song Yiyong

Photographie: Zheng Hong

Editeur: Wang Tian

Approbation: Huang Yuefeng

Avis de non-responsabilité: veuillez indiquer la source de réimpression de cet article.

Ce message a été modifié par cwcwcw - 23 octobre 2020 - 02:48 .

[Adrien74]

Citation

<br style="caret-color: rgb(28, 40, 55); color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; -webkit-text-size-adjust: auto;">Well to be honest Doppelmayr's D-Line looks very modern and station architecture is far better than with Leitner's standard looking gondola

Franchement, je trouve ces stations carré pas esthétique du tout, c’est trop simple et pas travaillé, comme à Toulouse avec des gares carré, tout à l’opposé des cabines qui possède des formes évolués, quand a la station leitner, c’est vrai qu’elle standard, mais si il avait choisi la couverture symphony et cabines EVO, ça aurait été plus moderne, étonnant d’ailleurs que nous avions pas vue de couverture symphony hors secteur neige!

[Siachoquero]

Adrien74, le 23 octobre 2020 - 06:58 , dit :

Citation

<br style="caret-color: rgb(28, 40, 55); color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; -webkit-text-size-adjust: auto;">Well to be honest Doppelmayr's D-Line looks very modern and station architecture is far better than with Leitner's standard looking gondola

Franchement, je trouve ces stations carré pas esthétique du tout, c'est trop simple et pas travaillé, comme à Toulouse avec des gares carré, tout à l'opposé des cabines qui possède des formes évolués, quand a la station leitner, c'est vrai qu'elle standard, mais si il avait choisi la couverture symphony et cabines EVO, ça aurait été plus moderne, étonnant d'ailleurs que nous avions pas vue de couverture symphony hors secteur neige!

Well, symphony cover looks the same old way to me, as well as Evo cabins. Symphony cabins look better but the hanger and coupling is seen.
For me square stations look very sleek and modern, those round ones immediately resemble ski resorts. When it comes to OMEGA V, the design is just perfection, coupling is hidden completely and side panels are very thin and modern looking.

When it comes to pylons, Leitner's and Poma's pylons with those narrowing knees look really bad for me. I mean, the base is thick then there is a sudden narrowing segment and again.

Doppelmayr's pylons with constant narrowing circles look far more aesthetic without any transition segments.




Cablebus 1
https://www.youtube....h?v=lxFcT-1LbpU

Ce message a été modifié par Siachoquero - 23 octobre 2020 - 16:27 .

[Clément05]

It is just a question of preference, I think this debate is endless and is not very interesting (even though I totally agree with Adrien, Poma's stations are, for me, the most beautiful on the market) . Siachoquero prefers Doppelmayr design, Adrian the HTI one, that's it .

However, Siachoquero, Doppelmayr pylons are more expensive and less ecofriendly to produce than the Poma ones (each one is unique due to its profile determined by computing the line, Poma ones have some standardized components) .

I think we should go back to the original topic.

Ce message a été modifié par Clément05 - 23 octobre 2020 - 18:01 .

[Siachoquero]

Clément05, le 23 octobre 2020 - 18:00 , dit :

It is just a question of preference, I think this debate is endless and is not very interesting (even though I totally agree with Adrien, Poma's stations are, for me, the most beautiful on the market) . Siachoquero prefers Doppelmayr design, Adrian the HTI one, that's it .

However, Siachoquero, Doppelmayr pylons are more expensive and less eco-friendly to produce than the Poma ones (each one is unique due to its profile determined by computing the line, Poma ones have some standardized components) .

I think we should go back to the original topic.

Being currently myself involved in two upcoming cable car projects in Tbilisi, I clearly see what does Poma offers and what does Doppelmayr offers, on technological and pricing level, therefore comes my opinion. Poma is in a deep crisis.