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Partez à la découverte du téléphérique 3S Eiger Express, nouveauté de la saison 2020-2021 de la Jungfrau Region :


^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^

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Ce message a été modifié par Cookie - 02 mars 2021 - 18:54 .

[Rodo_Af]

La plus importante nouveauté de l'année 2020 ! Merci Cookie pour ce reportage et félicitations pour la qualité de tes photos.
> J'espère qu'après la crise sanitaire une visite technique sera possible.

[Neutron]

Merci beaucoup pour le reportage.

Peut-être faudrait-il y refaire un tour en fin de saison pour avoir la ligne au soleil. C'est toujours compliqué à cet endroit en début de saison avec la face de l'Eiger qui fait de l'ombre presque toute la journée.
Bon, connaissant un peu Kilian, il va de toute façon le faire.

[10sami52]

Merci pour ce reportage sur LA réalisation de l'année 2020.
Ceci clôture bien le projet V-Bahn.

Faudra que je m'y mette concernant la TCD10

Ce message a été modifié par 10sami52 - 01 mars 2021 - 20:57 .

[Guigui74]

Beau travail, merci pour la présentation de cet appareil hors normes 👍🏻
A lire en plusieurs fois effectivement

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Merci pour vos compliments

Ce 3S devient la nouvelle installation-vitrine du groupe Doppelmayr-Garaventa. Très intéressant et novateur le système combiné de transport simultané de marchandises et de passagers sans interruption de fonctionnement.




Mon 2000ème message sur rm.net !

[Tony le savoyard]

Je te remercie pour ce très beau reportage documenté sur le 3S Eiger Express. J'ai passé une bonne quinzaine de minutes.


Est ce qu'il y a un moyen que je puisse prendre l'une de tes images pour mettre en fond d'écran de mon ordi?

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Voici quelques photos pour les fonds d'écrans :

Fond d'écran 1

Fond d'écran 2

Fond d'écran 3

Fond d'écran 4

Fond d'écran 5

Fond d'écran 6

Fond d'écran 7

Fond d'écran 8

Et le dernier magazine WIR de Doppelmayr, avec une partie spéciale consacrée au 3S Eiger Express : WIR 01/2021 Special Eiger Express

[PassionRM]

Bonsoir,
merci pour ce superbe reportage !
Par contre, je ne comprends pas bien ce que sont la puissance statique et la puissance dynamique.

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PassionRM, le 03 mars 2021 - 18:52 , dit :

Bonsoir,
merci pour ce superbe reportage !
Par contre, je ne comprends pas bien ce que sont la puissance statique et la puissance dynamique.

J'ai repris ces données depuis le sujet du chantier écrit par Benbel. Il y avait déjà eu une discussion à ce propos :

jfd_ dit :

J'ai du mal avec un point des caractéristiques données pour ma part (recopie des données constructeur j'imagine):

* Puissance nominale : 1500 kW D'accord, pas de souci, c'est la valeur en régime établi (probablement à charge maximale brin montant)

* Puissance statique maximale : 1950 kW Là, je ne vois pas à quoi cela correspond. Est-ce la puissance à atteindre au maximum par l'entrainement avant d'arriver à décoller la ligne dans les conditions d'exploitation les plus défavorables? Puisque le terme statique est employé, le câble tracteur ne doit pas bouger pour moi.

* Puissance dynamique maximale : 2300 kW D'accord, aussi appelée plus souvent puissance (transitoire) au démarrage. Se donne dans les conditions d'exploitation les plus défavorables normalement.

Ce message a été modifié par Cookie - 03 mars 2021 - 19:33 .

[PassionRM]

Merci !
Faudrait que j'arrête d'être étourdi un jour que je sache chercher comme il faut les réponses

[Rothorn]

Merci @ cookie pour le reportage, et je peux sincèrement dire que l'appareil me plaît, plus que je n'eusse craint ! Les cabines noires flânent discrètement devant les parois calcaires de l'Eiger et du Mönch -

Et les bâtiments sont d'une architecture très réussie, tant la station aval avec ses 4 blocs, que l'amont qui ressemble un nid où se réfugient les passagers dans l'intempérie.

Egalement beaux les bâtiments de la Jungfraubahn, faits à propos, par leurs lignes claires et sobres, elles aussi rappelant le gris clair de la montagne derrière.

--

Une seule chose je comprends pas: pourquoi les sièges 25 et 26 dans les cabines, où personne ne voudra bien s'asseoir, où bien les cabines à marchandises, où paraît-il que les passagers ont le plaisir de contempler une montagne de cartons, mise entre les deux rangées de sièges.

à mon avis on aurait bien eu l'argent pour faire des bennes à marchandise particulières.

[chris2002]

Les sièges 25 et 26 c'est ceux en extrémité de rangée centrale ? Si oui n'oublions pas que les cabines sont aussi prévues pour embarquer des passagers debout. De fait, plutôt que de rester debout, il y aura des gens qui préfèreront ces places, notamment durant les périodes d'affluence en hiver.

De même, je trouve l'idée d'utiliser des cabines normales mais avec moins de sièges plutôt intéressante.
Car c'est bien beau d'avoir des bennes à marchandise, mais comme elles ne sont pas chargées à chaque rotation, cela veut dire qu'on a des bennes qui tournent pour rien sur la ligne, si on les laisse en ligne. Alors que là, on a des cabines qui si elles ne sont pas utilisées pour le fret, peuvent embarquer des passagers (avec il est vrai moins de places assises).

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Rothorn, le 04 mars 2021 - 15:30 , dit :

Une seule chose je comprends pas: pourquoi les sièges 25 et 26 dans les cabines, où personne ne voudra bien s'asseoir, où bien les cabines à marchandises, où paraît-il que les passagers ont le plaisir de contempler une montagne de cartons, mise entre les deux rangées de sièges.

Le transport de marchandise peut s'effectuer durant l'ouverture au public, mais lorsque ils font un transport, les cabines circulent sans passagers. La cabine circule les portes fermées dans la zone d'embarquement et un contrôle est effectué pour s'assurer qu'aucun passager n'est dans la cabine.

EDIT :
(Et petite remarque pour ceux qui seraient surpris que les photos de la ligne ne sont pas prises avec le soleil, j'ai essayé de le faire, mais l'installation est complètement à contre-jour et ça devient très difficile de faire des photos correcte à travers une vitre, mais j'essaierai de le refaire en fin de saison ou cet été, le soleil sera plus haut dans le ciel)

(Merci à Nico05 pour avoir trouvé une petite erreur dans une bannière)

Ce message a été modifié par Cookie - 05 mars 2021 - 19:16 .

[weberix]

Merci beaucoup pour ce reportage de cette impressionnante installation !

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Du 26 au 30 avril et du 3 au 7 mai le 3S Eiger Express sera fermé au public pour entreprendre le 1er raccourcissement du câble tracteur.

Article sur Bahnonline.ch (En allemand)

Ce message a été modifié par Cookie - 25 mars 2021 - 18:24 .

[weberix]

On parle de combien de cm pour ce raccourcissement ? Quelqu'un sait ?

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weberix, le 03 avril 2021 - 12:36 , dit :

On parle de combien de cm pour ce raccourcissement ? Quelqu'un sait ?

C'est plusieurs mètres habituellement. C'est possible qu'ils procèdent au raccourcissement à cette période car après, une interruption de l'exploitation est plus gênante en pleine saison. Même si ils pourraient peut être encore continuer l'exploitation sans problème.

Ce message a été modifié par Cookie - 03 avril 2021 - 16:52 .

[snowboarder]

Il s'agirait pas plutôt des câbles porteur ?