[Rodo_Af]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à me contacter par MP)

[ventoux]

Un autre appareil l'a précédé :

[Velro]

Petite remarque: le chariot comporte 16 galets, soit 8 par câble porteur, avec balanciers en configuration symétrique (par câble porteur: ((2)+(2))+((2)+(2))). Sur les photos, je n'arrive pas bien à distinguer les détails du chariot.

Superbe téléphérique de conception suisse, classique et sans fioritures.

[Rothorn]

Velro, le 11 juin 2022 - 21:15 , dit :

Petite remarque: le chariot comporte 16 galets, soit 8 par câble porteur, avec balanciers en configuration symétrique . Sur les photos, je n'arrive pas bien à distinguer les détails du chariot.
effectivement point de photo du chariot.

Superbe téléphérique de conception suisse, classique et sans fioritures.

Quant à la deuxième phrase, je suis pas si optimiste. ça veut dire quoi "sans fioritures" ?

La station aval n'a pas gagné, avec ses ajouts derrière qui font château.

----

Les sabots sont réutlisés du téléférique détruit, et les nouveaux chariots n'ont plus de freins, les étriers sont plus hauts, ce qui permet de rouler à 11,5 s/m.

[Rodo_Af]

Je vais corriger ceci est ajouter la photo de l'ancien appareil.
Merci pour vos retours.

[Velro]

Rothorn, le 11 juin 2022 - 22:57 , dit :

Quant à la deuxième phrase, je suis pas si optimiste. ça veut dire quoi "sans fioritures" ?

Tout est relatif. Je faisais allusion à toutes sortes d'excentricités à la Aiguille du Midi, Vanoise Express ou, surtout, Capucins Brest, qui rendent inutilement complexe une installation.

Pour les constructeurs suisses, j'y inclus Garaventa en tant que centre de compétence téléphériques à va-et-vient et funiculaires de Doppelmayr, la liste d'installations avec des particularités techniques exclusives non indispensables sortant du lot est assez courte, voir p.ex. le Cabrio du Stanserhorn dont notamment la complexité de l'amortissement des oscillations longitudinales a été bien maîtrisée (avec pas mal d'essais grandeur nature en atelier, voir vidéos sur Youtube).
le TPH de Brest de BMF est une exception résultant d'un cahier des charges exotique combiné à une ingénierie par points doutese.

Ce message a été modifié par Velro - 12 juin 2022 - 14:54 .

[monchu]

Voici 2 autres vues des cabines d'origine :





Et ensuite dans la nouvelle livrée :



Avec une vitesse maxi de 11 m/s après rénovation, c'est sauf erreur de ma part le premier téléphérique de Suisse autorisé à plus de 10 m/s, après l'alignement sur les normes CE ?

[benbel]

monchu, le 13 juin 2022 - 16:10 , dit :

...
Avec une vitesse maxi de 11 m/s après rénovation, c'est sauf erreur de ma part le premier téléphérique de Suisse autorisé à plus de 10 m/s, après l'alignement sur les normes CE ?

Effectivement et il resté pendant plusieurs années le téléphérique le plus rapide de Suisse. Je crois que ce n'est que 7 ans plus tard, en 2014, qu'il a été battu par les 12 m/s de l'Urdenbahn reliant les domaines d'Arosa et de Lenzerheide.

A noter que l'ancien téléphérique, démonté en 2007, a été exporté au Groenland pour reprendre du service à la mine de Maamorilik (Black Angel).

[Rothorn]

benbel, le 13 juin 2022 - 19:51 , dit :

Effectivement et il resté pendant plusieurs années le téléphérique le plus rapide de Suisse.

A noter que l'ancien téléphérique, démonté en 2007, a été exporté au Groenland pour reprendre du service à la mine de Maamorilik (Black Angel).

Pas le téléférique entier, juste les câbles, et peut-être les cabines.

Selon le monteur en chef, la vitesse est due à l'absence de freins de chariot et les étriers plus hauts. à l'occasion le premier de cette espèce?

Est-ce que les nouveaux étriers gardent les porteurs plus stables et permettent ainsi la vitesse augmentée?


Les futurs sans freins roulent aussi plus vite, à savoir Grimentz et ... ?

[benbel]

Rothorn, le 13 juin 2022 - 20:16 , dit :

benbel, le 13 juin 2022 - 19:51 , dit :

Effectivement et il resté pendant plusieurs années le téléphérique le plus rapide de Suisse.

A noter que l'ancien téléphérique, démonté en 2007, a été exporté au Groenland pour reprendre du service à la mine de Maamorilik (Black Angel).

Pas le téléférique entier, juste les câbles, et peut-être les cabines.
...

Il me semble qu'il y avait aussi d'autres équipements électro-mécaniques mais je n'ai pas le temps de vérifier.
Il y avait sûrement les cabines, on peut les voir ici : https://www.shutters...able-1736431355

[Rothorn]

benbel, le 13 juin 2022 - 20:35 , dit :

Il me semble qu'il y avait aussi d'autres équipements électro-mécaniques mais je n'ai pas le temps de vérifier.
Il y avait sûrement les cabines, on peut les voir ici : https://www.shutters...able-1736431355

Merci, le chef technique Mathiuet me disait qu'il décidaient d'en finir avec tout, sans dire que des éléments étaient vendus? ailleurs.

Le monteur Eberhard me dit quant aux câbles. Les pylônes se sont faits en pièces. Les sabots réutilisés étaient aux dires de Mathiuet une déception.