[Tourist66]

^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

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[Tourist66]

J'ai une petite question concernant ce TKD:



Bon sur cette photo on voit la transmission entre moteur et réducteur, mais je ne comprend pas pourquoi la poulie de sortie moteur à un diamètre plus important que celle située à l'entrée du réducteur. Pourquoi on multiplie les tours du moteur pour les démultiplier par la suite? (J'espère avoir était clair)

Sinon sur cette photo on voit le frein sur l'arbre à l'entrée du réducteur, je n'avais jamais remarqué de frein sur un TKD. Où ce frein se situe-t-il sur des téleskis plus ancien?

Merci de vos futures réponses

Ce message a été modifié par Tourist66 - 23 mars 2007 - 19:59 .

[Valmo*]

merci pour ce reportage , certains piliers de pylone sont ancien on dirait car la gavla et partie tu confirmes ??

[Tourist66]

En effet certain pylone sont de la récupération de je ne sais quelle ancienne remontée.

[dj_jean_jean]

Tourist66, le 23 03 2007, 20:59, dit :

Sinon sur cette photo on voit le frein sur l'arbre à l'entrée du réducteur, je n'avais jamais remarqué de frein sur un TKD. Où ce frein se situe-t-il sur des téleskis plus ancien?

Merci de vos futures réponses

Sur tout les TKD il y a des cliquets anti-retour (couplé à bande). Si non le frein est fixé sur l'arbre du moteur (toujours frein électrique).

[Yann83]

Sympa tes photos

[Rodo_Af]

Félicitation pour la qualitée des photos ;)

[fufu]

Citation

Bon sur cette photo on voit la transmission entre moteur et réducteur, mais je ne comprend pas pourquoi la poulie de sortie moteur à un diamètre plus important que celle située à l'entrée du réducteur. Pourquoi on multiplie les tours du moteur pour les démultiplier par la suite? (J'espère avoir était clair)

La vitesse du TK est fixée. La puissance mécanique du moteur (Couple et vitesse de rotation) l'est aussi. Il faut donc trouver un rapport de réduction adéquat à mettre entre les deux. Seulement, les fabricants de réducteurs ne proposent pas une infinité de references avec tout les rapports de réduction possible. Tout du moins lorsqu'on veut rationaliser un minimum les produits et ne pas avoir des millions de référence.

Le réducteur est donc probablement un produit standard dont le rapport de réduction ne convenait pas tout à fait. On a donc rajouté une réduction artificiellement à l'aide d'un système poulie/courroie dont on aura calculé le rapport de telle manière à respecter complètement le cahier des charges.

J'ai été clair ?

[Tourist66]

 fufu, le 24 08 2007, 23:24, dit :

Citation

Bon sur cette photo on voit la transmission entre moteur et réducteur, mais je ne comprend pas pourquoi la poulie de sortie moteur à un diamètre plus important que celle située à l'entrée du réducteur. Pourquoi on multiplie les tours du moteur pour les démultiplier par la suite? (J'espère avoir était clair)

La vitesse du TK est fixée. La puissance mécanique du moteur (Couple et vitesse de rotation) l'est aussi. Il faut donc trouver un rapport de réduction adéquat à mettre entre les deux. Seulement, les fabricants de réducteurs ne proposent pas une infinité de references avec tout les rapports de réduction possible. Tout du moins lorsqu'on veut rationaliser un minimum les produits et ne pas avoir des millions de référence.

Le réducteur est donc probablement un produit standard dont le rapport de réduction ne convenait pas tout à fait. On a donc rajouté une réduction artificiellement à l'aide d'un système poulie/courroie dont on aura calculé le rapport de telle manière à respecter complètement le cahier des charges.

J'ai été clair ?

Ah merci de la réponse, je comprenais vraiment pas pourquoi... oui tu as été très clair, merci

[Martiiin]

L'altitude de la gare aval est fausse, je crois plutot que 2670m c'est l'altitude de la gare amont.

Dans le descriptif de la station du Puigmal, il est écrit qu'en 2014 les remontées ont été démonté; il n'en est rien, tout est encore sur site...

[j'ib]

 Martiiin, le 22 avril 2017 - 14:51 , dit :

L'altitude de la gare aval est fausse, je crois plutot que 2670m c'est l'altitude de la gare amont.

Dans le descriptif de la station du Puigmal, il est écrit qu'en 2014 les remontées ont été démonté; il n'en est rien, tout est encore sur site...

2662 pour être exact le sommet du téléski du Montserrat.

Oui j'y étais rien qu'hier encore tout encore en place comme si la station avait ouvert cet hiver, les canons, les appareils et tout.. c'est d'ailleurs encore la station la plus enneigée actuellement de toute la Cerdagne puisqu'on peut encore skier sur neige naturelle sur la bonne moitié du domaine, et cet hiver ça a quasi été la station la plus enneigée de Cerdagne.

[j'ib]

Pour le plaisir des yeux je rajoute quelques photos du téléski et de la montée au sommet du Puigmal d'Err (2910 m) à la frontière franco-espagnole avec des vues du paysage :

Zoom sur la G2


Un pylône


Vue sur une grande partie du domaine avec le téléski de Prat de Tose qui part à gauche


A la montée vue permanente sur le Puigmal de Llo (2767 m) et le Petit Puigmal de Segre (2810 m)


Le paysage s'ouvre un peu plus au fond sur l'Espagne avec toute la vallée du Segre qui va jusqu'à la Seu d'Urgell, plus à droite on retrouve l'Andorre ; sur la crête au tout premier plan c'est l'intégralité de la ligne du TKD1 du Montserrat et à droite l'arrivée du TKD1 de Prat de Tose


Sur la crête sommitale avec le sommet du TKD1 de Montserrat au premier plan (2662 m) et au second plan on reconnaît les stations de la Molina et Masella. On distingue juste derrière la Serra del Cadi, et lors des beaux jours on peut voir plus à droite le sommet de la station d'Espot Esqui (sommet TSD4 Bosc)


Vue sur le Vall de Nuria dans la direction de Barcelone, plus à gauche vers Gérone et la Costa Brava


La croix sommitale au Puigmal d'Err (2910 m) délimitant les deux frontières avec vue sur l'Espagne


Pour terminer, vue globale du domaine skiable et en arrière plan la Basse Cerdagne avec les villes frontalières de Puigcerda et de Bourg-Madame

Photos prises les 19 décembre 2016 et 22 avril 2017.