[Neutron]

Bonjour à tous.

Je vais vous présenter ici le funiculaire reliant Zermatt au lieu dit Sunnegga. Il s'agit de la première étape vers le Rothorn.

Ce funiculaire a remplacé en 1980 un TKE2 de Sanneli-Huber (1942) ainsi qu'un TSD2 de Vonroll (1947). Il est entièrement souterrain et la gare aval se trouve au fond d'un long tunnel.
Bien que l'installation semble un peu vieille comparée aux autres funiculaires que j'ai pu prendre (Tignes-2 Alpes...) elle reste performante et la montée est assez rapide.

Les caractéristiques techniques de l'installation:

* Nom de l’installation : Zermatt - Sunnegga
* Constructeur : Von Roll
* Année de construction : 1980
* Saison d'exploitation : Eté/Hiver
* Capacité : 200 personne(s)
* Altitude Aval : 1610 m env.
* Altitude Amont : 2288 m
* Dénivelée : 680 m
* Longueur développée : 1520 m
* Débit : 2500 personnes/heure

Gare aval:


Photo : Michael Schmocker










Photo : Michael Schmocker


Photo : Michael Schmocker


Photo : Michael Schmocker


Photo : Michael Schmocker


Photo : Michael Schmocker

Embarquement:











Cabine:


Photo : Michael Schmocker




Photo : Michael Schmocker

Ligne:


Photo : Markus Seitz

Gare amont:


Photo : Michael Schmocker




Photo : Michael Schmocker




DR

Photos : Neutron
Bannière : Cookie

[Guigui74]

Du "nouveau" si j'ose dire:



A noter l'appellation "métro" donnée par les journalistes plutôt que "funiculaire"!
Cette réalisation aurait un impact en France, y relançant dans une certaine mesure le funiculaire alors tombé en complète désuétude!

[Jeffrey]

Un article sur la révision des bogies du funiculaire Zermatt - Sunnegga a été publié sur le blog de Zermatt (en allemand):

https://blog.zermatt...f-die-sunnegga/

[Rothorn]

ça me semble inadapté de le déclarer "plus en service"; l'appareil comme tel a juste changé de forme.

C'est pas la même chose que de remplacer un téléférique par un télécabine.

[Jubiproduction]

@Rothorn : l'ensemble du funiculaire a été changé. La motrice a été intégralement refaite, les rails ont été changés, tout comme les cabines, poulies, galets, etc. Les quais ont été en partie refaits et les gares réaménagées. Désormais, les cabines arrive quelques mètres de plus en amont que l'ancien funiculaire. Les poulies motrices ont dû être poussées au fond de la salle et la poulie avant dépasse du sol désormais.

Quelques photos du chantier que m'avait transmis Cookie :

[Rothorn]

@ jubi
techniquement tu as raison, je parle émotionalement, et de ce point de vue, le funiculaire tourne encore et les touristes peuvent en profiter.

Différent est le cas du téléférique Stockhorn qui ne n'existe plus du tout. Si tu changes câbles et moteurs à Hasliberg, c'est pas un nouveau téléférique.

[Bregalad]

Jubiproduction, le 19 août 2022 - 20:39 , dit :

@Rothorn : l'ensemble du funiculaire a été changé. La motrice a été intégralement refaite, les rails ont été changés, tout comme les cabines, poulies, galets, etc. Les quais ont été en partie refaits et les gares réaménagées. Désormais, les cabines arrive quelques mètres de plus en amont que l'ancien funiculaire. Les poulies motrices ont dû être poussées au fond de la salle et la poulie avant dépasse du sol désormais.

C'est une question de point de vue. Dans le ferroviaire il est courant de changer les rails, les caténaires, le matériel roulant, les arrêts/gares sont refaits, etc... Et on ne considère pas qu'on a "construit une nouvelle ligne". Mais c'est rare que tous ces éléments soient changés en même temps (mais ça arrive, comme à Waldenburg ou à Broc cette année...)

À l'inverse même dans les RM pures (sans rails) il arrive qu'on réutilise des éléments d'une ancienne comme les gares ou les pylônes.

Le funi de Cossonay a été refait intégralement récemment, et il a aussi été considéré comme un "autre" appareil dans la BDD.

Ce message a été modifié par Bregalad - 21 août 2022 - 11:42 .