[TSD 6 Arpette]

Présentation générale du projet

Dans le cadre des travaux de modernisation du domaine des Arcs/Peisey Vallandry/Villaroger, après la construction du TC10 Vallandry en 2021, Changement de secteur et cap sur Arc 1800 ou le dernier appareil était le TSD6 Carreley et le TPH Dahu qui ont étés construits en 2015. La prochaine étape concernera la restructuration du secteur de Villaroger en 2024-2025.
En décembre 2024 la station d'Arc 1800 et ses 20000 lits se dotera d'un nouveau visage, avec le bâtiment des caisses qui a été rénové en 2023.

En Décembre 2024 verra le remplacement tant attendu du fameux TC15 Transarc datant de 1992, par une télécabine 10 places assises construit par POMA avec une ligne INGELO.

Le projet prévoit uniquement le remplacement de l'appareil en lieu et place.
La G1 sera au même endroit que l’actuelle, elle sera décalée de quelques mètres vers l'ouest, le bâtiment de la gare intermédiaire sera réutilisé, le garage sera agrandi pour permettre le stockage des 139 cabines, l’entrainement ne sera plus sous terrain comme c'était la cas mais aérien via des Direct Drive. La G4 sera au même endroit mais décalée elle aussi a l'ouest pour libérer la plate forme du Col de la Chal et permettre un meilleur flux.

Des travaux de pistes sont prévu autour de la G1 avec l'élargissement du retour station (Grand Mélèzes) ainsi que la prolongation de la piste Maïtaz a l'est pour avoir 2 arrivées de pistes de chaque côté de la G1.

Le projet initial prévoyait une gare intermédiaire semi enterrée avec un espace débutant, a l'est mais avec un surcout de plusieurs millions d'€ il a été abandonné.

Cet été 2023 les travaux commenceront avec le génie civil de ligne (~19/25), le montage de la gare G4, le début de l'agrandissement du garage a l'intermédiaire.

Suivi de la G4 et du haut de la ligne via la Webcam Arcabulle




Situation sur le plan des pistes:



Caractéristiques administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : TRANSARC 1+2
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d'ouvrage : ADS
Montage / génie civil : COMAG
Exploitant : ADS
Constructeur : POMA / INGELO
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2023-2024
Montant de l'investissement : 42M€

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver-été
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 3600p/h
Débit à la descente : 3600p/h
Vitesse à l'embarquement : m/s
Vitesse d'exploitation : 7m/s

Caractéristiques géométriques Tronçon 1:

Altitude gare aval : 1707 m
Altitude gare amont : 2108 m
Dénivelé : 401 m
Longueur horizontale : 1514 m
Longueur développée : 1589 m
Pente moyenne : 27%
Pente maximale :
Portée la plus longue : 300 m (P3-P4)
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet : 3.58 min

Caractéristiques techniques Tronçon 1:

Type de gare aval : Multix XXL Tension
Type de gare amont : Multix XXL Fixe
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 59000 daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance développée au démarrage : kW
Puissance développée en service : 752 kW
Sens de montée : Droite
Nombre de pylônes : 11
Largeur de la voie : 6,60 m
Dispositif d'accouplement : LPA XL
Nombre de véhicules : 65
Type de véhicules : SIGMA (Evo2 B02) + Portes ski extérieur
Garage à cabines: Amont
Cadencement : s
Espacement : 70 m


Caractéristiques géométriques Tronçon 2:

Altitude gare aval : 2108 m
Altitude gare amont : 2543 m
Dénivelé : 436 m
Longueur horizontale : 1800 m
Longueur développée : m
Pente moyenne : 25%
Pente maximale :
Portée la plus longue : 342 m (P2-P3)
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet : 4.51 min

Caractéristiques techniques Tronçon 2:

Type de gare aval : Multix XXL Fixe
Type de gare amont : Multix XXL Tension
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 71000 daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance développée au démarrage : kW
Puissance développée en service : 967 kW
Sens de montée : Droite
Nombre de pylônes : 14
Largeur de la voie : 6,60 m
Dispositif d'accouplement : LPA XL
Nombre de véhicules : 73
Type de véhicules : SIGMA (Evo2 B02) + Portes ski extérieur
Garage à cabines: Aval
Cadencement : s
Espacement : 70m


Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Arcellor Mittal
Diamètre : 52 mm
Âme :
Type de câblage :
Composition :
Résistance à la rupture :
Pas de câblage :
Poids total:
Poids au mètre:

Caractéristiques de la ligne: (Numérotation inversée)

P25 :12C-12C
P24 :12C-12C
P23 :12S-12S
P22 :12S-12S
P21 :10S-10S
P20 :8S-8S
P19 :6S-6S
P18 :8S/C-8S/C
P17 :12S-12S
P16 :12S-12S
P15 :12S-12S
P14 :16C-16C
P13 :16C-16C
P12 :16C-16C
P11 :12S-12S
P10 :8S/C-8S/C
P9 :12S-12S
P8 :8S/C-8S/C
P7 :16C-16
P6 :12S-12S
P5 :12S-12S
P4 :12S-12S
P3 :12S-12S
P2 :8S/C-8S/C
P1 :12S-12S

Intégration G1:






Plan G1:


Arrivée des pistes en G1:


Intégration G2-G3:






Facades:
Aval


Amont


Côtés


Plans G2-G3:










Insertion G4:








Plan G4:



DAET Transarc

Ce message a été modifié par TSD 6 Arpette - 17 août 2024 - 19:14 .

[Indoblaze-8]

Bonjour,
Les Travaux vont durer combien de temps ? 2 ou 3 Ans ?
La TC Transarc actuel fonctionnera pour le public jusqu'à quand ?
es ce que la TC sera réimplanté quelle que part sur le domaine des Arcs voir ailleurs ... ?
Merci d'avance pour votre réponse

[Hiegel]

Le chantier se déroulera sur 2 ans (2023 et 2024) pour une ouverture en 2024. La TC actuelle sera démontée en 2024

[l' Anversois]

Merci beaucoup, TSD6 Arpette pour l'ouverture de ce chantier.
Une présentation bien détaillée, animée et clair.

Ce message a été modifié par l' Anversois - 02 octobre 2023 - 11:58 .

[Adrien74]

Merci pour l'ouverture du sujet, une TC10 à tronçons accouplable et avec des grosses performances, voilà un chantier qui promet d'être intéressant à suivre, surtout que l'inter est facile d'accès.

Citation

Diamètre : 52 mm

C'est un peu petit comme diamètre aux vues des performances demandées, un 58 ou 60 mn serait plus adapté?

Ce message a été modifié par Adrien74 - 12 mars 2023 - 07:12 .

[TSD 6 Arpette]

Adrien74, le 12 mars 2023 - 07:11 , dit :

Merci pour l'ouverture du sujet, une TC10 à tronçons accouplable et avec des grosses performances, voilà un chantier qui promet d'être intéressant à suivre, surtout que l'inter est facile d'accès.

Citation

Diamètre : 52 mm

C'est un peu petit comme diamètre aux vues des performances demandées, un 58 ou 60 mn serait plus adapté?

Pourtant c'est bien ce qu'il y a sur les profils en long de 2022, a confirmer..

Oui l'inter facile d'accès, mais ça va être compliqué avec la réutilisation du bâtiment sous les gares

[Samy93]

Indoblaze-8, le 11 mars 2023 - 21:34 , dit :

Bonjour,
Les Travaux vont durer combien de temps ? 2 ou 3 Ans ?
La TC Transarc actuel fonctionnera pour le public jusqu'à quand ?
es ce que la TC sera réimplanté quelle que part sur le domaine des Arcs voir ailleurs ... ?
Merci d'avance pour votre réponse

Le Transarc fonctionnera jusqu'à la fin de l'hiver 2023/2024. Donc pas d'exploitation sur l'été 2024.

Et pas de réimplantation pour cet appareil qui a déjà une très belle carrière derrière lui...

[benjisop]

Merci pour le sujet, on va suivre ça avec attention, ça va faire un bien fou au secteur !

On a une idée de comment l'été 2024 va s'organiser ? Le secteur fera sans doute tourner une remontée à la place du Transarc (TSD Vagère ?), mais je ne vois pas comment faire pour la liaison avec le secteur Col de la Chal / Arcs 1950 / Aiguille Rouge qui est très prisé en été, puisque le TSD Bois de l'Ours n'est pas utilisable à la descente. Ça serait très pénalisant pour Arcs 1600/1800 et Vallandry car la seule solution serait une navette ou de repasser par BSM.

Ce message a été modifié par benjisop - 12 mars 2023 - 22:38 .

[Samy93]

Pour l'été 2024, ce sera normalement le TSD Carreley qui prendra le relais, seul autre moyen sur le secteur de basculer à 2000.
Et il est la suite logique du TC Villards.

Pour la liaison vers le secteur de 2000, il faudra donc marcher un petit moment à partir du col des frettes pour accéder à l'arcabulle ou au varet.

Il reste effectivement la solution de faire fonctionner le bois de l'ours, mais comme souligné, l'appareil n'est pas exploitable à la descente, ce qui n'est pas le cas du carreley qui a un petit débit à la descente.

[louislp]

Merci pour cette belle ouverture de sujet.
Un appareil qui promet d'être une belle vitrine, surtout s'il est calqué sur la TCD de Vallandry. Entre Vallandry, Glaciers, Vallon de l'Iseran et Transarcs, la CDA fait très fort !
Par contre c'est sûr pour le débit de 3600 p/h ? La seule télécabine qui atteint a priori une telle valeur de débit en France est Solaise.

[Tony le savoyard]

Merci pour l'inauguration du sujet Teddy !

Je trouve que Paradiski et les Arcs investissent bien le grand domaine. Je me demande s'il y a une grosse concurrence entre Doppelmayr et Poma au niveau confort et rapidité !

[Hiegel]

Poma a tout de même un certain retard sur Doppelmayr, mais ce n'est pas bien grave en France où nos exigences ne sont pas les mêmes que dans les pays germanophones

[Clément05]

Attention c'est un sujet très glissant qui dépend beaucoup des goûts de chacun... Ce débat a déjà eu lieu X fois sur le forum et à chaque fois ça a dérapé.

J'espère que personne n'en rajoutera .

[l' Anversois]

 Tony le savoyard, le 14 mars 2023 - 14:16 , dit :

Merci pour l'inauguration du sujet Teddy !

Je trouve que Paradiski et les Arcs investissent bien le grand domaine. Je me demande s'il y a une grosse concurrence entre Doppelmayr et Poma au niveau confort et rapidité !

Très juste, après la TCD10 Vallandry, c'est un nouveau gros chantier aux Arcs.

Au sommet de ce dernier, le secteur débutant avec les tapis, est-il opérationnel?

Pour le remplacement des deux TSF3 Replat et Plan Violettes par une TCD dans le secteur de Villaroger, il y a déjà des perspectives?

[Hiegel]

 Clément05, le 14 mars 2023 - 16:45 , dit :

Attention c'est un sujet très glissant qui dépend beaucoup des goûts de chacun... Ce débat a déjà eu lieu X fois sur le forum et à chaque fois ça a dérapé.

J'espère que personne n'en rajoutera .

Effectivement, désolé pour le dérapage

[Samy93]

 louislp, le 14 mars 2023 - 11:56 , dit :

Merci pour cette belle ouverture de sujet.
Un appareil qui promet d'être une belle vitrine, surtout s'il est calqué sur la TCD de Vallandry. Entre Vallandry, Glaciers, Vallon de l'Iseran et Transarcs, la CDA fait très fort !
Par contre c'est sûr pour le débit de 3600 p/h ? La seule télécabine qui atteint a priori une telle valeur de débit en France est Solaise.

Oui on sera bien sur un débit de 3600 personnes/heure. C'est un gros débit mais amplement justifié vu l'importance de l'axe.

Donc effectivement, cette télécabine aura une dimension vraiment particulière. D'autant plus au vu de la gare intermédiaire, et de la vitesse d'exploitation de 7 m/s.

 l, le 14 mars 2023 - 17:36 , dit :

 Tony le savoyard, le 14 mars 2023 - 14:16 , dit :

Merci pour l'inauguration du sujet Teddy !

Je trouve que Paradiski et les Arcs investissent bien le grand domaine. Je me demande s'il y a une grosse concurrence entre Doppelmayr et Poma au niveau confort et rapidité !

Très juste, après la TCD10 Vallandry, c'est un nouveau gros chantier aux Arcs.

Au sommet de ce dernier, le secteur débutant avec les tapis, est-il opérationnel?

Pour le remplacement des deux TSF3 Replat et Plan Violettes par une TCD dans le secteur de Villaroger, il y a déjà des perspectives?

Pour le secteur débutant du sommet Vallandry : il est pleinement opérationnel. On y retrouve deux tapis (un petit, et un grand), ainsi qu'un TKE.

Pour Villaroger, le projet est bien avancé, et se réalisera la même année que le Transarc, en 2024. Une télécabine en ligne directe remplacera les deux TSF. Elle aussi sera construite par Poma, et fonctionnera normalement à 7 m/s.

[Adrien74]

Citation

Poma a tout de même un certain retard sur Doppelmayr, mais ce n'est pas bien grave en France où nos exigences ne sont pas les mêmes que dans les pays germanophones

Sans être critique et mauvaise langue, comme ce fait-il que HTI vend plus d'appareil TC10 à 7 m/s par rapport à doppel, et après pour les finitions des stations, ça peut se discuter, pour les cabines, désolé, mais les cabines EVO sont quand même d'excellents véhicules à part la symphony qui est à part entière (modèle de luxe) ont peut pas faire mieux.

Pour les couvertures du transarc, ça serait une Life ou une standard multix?

[Hiegel]

Si tu veux débattre là-dessus on peut le faire dans ce topic, ici c'est pas le bon endroit

[Legend Lifts]

Citation

Pour Villaroger, le projet est bien avancé, et se réalisera la même année que le Transarc, en 2024. Une télécabine en ligne directe remplacera les deux TSF. Elle aussi sera construite par Poma, et fonctionnera normalement à 7 m/s.

.
Pour 2024 ? Tout va se faire en une seule année ? Il n'y a rien sur cette télécabine dans les projets 2023

[fredo_chato]

Super le sujet, merci pour la présentation très agréable à lire.

Par contre je reste perplexe, j'ai skié la haut cet hiver en Janvier hors vacances et l'amas de clients en G1 m'a vite dissuadé de prendre la TC (qui de loin fait tromblon alors que l'on parle tout de même de véhicule 15 place et un énorme débit à 3000p/h pour un appareil de cet âge c'est hors-normes).
La nouvelle TC passera à peine à 3600p/h soit 20% de débit théorique en plus...c'est peu en réalité.
Il serait intéressant d'avoir le taux de remplissage des cabines à Solaise (qui est un appareil comparable) pour s'assurer que le débit réel augmente sensiblement. Avec 10 places assises, le taux de remplissage doit tourner autour des 80% alors qu'il ne doit être que de l'ordre de 60~70% avec des places debout vu l'incapacité des clients à se serrer un minimum (c'est en tout cas ce que je constate assez régulièrement, les grosses cabines type FUNI avec que des places debout sont généralement remplies à ce taux sans interventions des préposés).
Par contre une montée à 7m/s, ca va dépoter, une dizaine de minutes transfert compris ca reste très court, surtout en position assis.