[Auguste]

Découvrez le télésiège du Charmieux, un appareil aux caractéristiques assez hors du commun :


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[Legend Lifts]

Merci pour le reportage !

Citation

Le tapis d'embarquement et de positionnement.

C'est un tapis d'embarquement et de positionnement ? J'ai du mal à comprendre

Ce message a été modifié par Legend Lifts - 02 septembre 2023 - 12:52 .

[Hiegel]

Merci à vous pour le reportage!

Legend Lifts, le 02 septembre 2023 - 11:09 , dit :

C'est un tapis d'embarquement et de positionnement ? J'ai du mal à comprendre

Tu as raison, c'est un tapis de positionnement (et non pas d'embarquement) comme on peut le voir dans cette vidéo (lien).

[Thomas69/74]

Très beaux reportage !
Dans les caractéristiques, il est écrit exploitation hiver et été sauf que l'appareil n est exploité que l'hiver pour l'instant ;-)

[Guigui74]

La vidéo produite en 2022 par la municipalité pour communiquer au terme du gros "Projet Charmieux", dont ce télésiège aura été la pièce centrale.

C'est pour moi l'occasion de remercier Auguste pour la rédaction du reportage auquel j'ai pris plaisir à collaborer, ainsi que j'ib pour ses photos.

L'appareil est en terme de débit le plus puissant jamais installé au Grand-Bornand et le second prototype à y avoir été monté après la TCD4 de La Joyère en 1993, mais Charmieux est à ce jour resté unique.

En effet, la vidéo de thomas.rm de ce TSD6 du Charmieux montre combien cet engin est une vraie machine de guerre: on a l'impression d'un film accéléré pourtant le sentiment est exactement le même en le prenant, on peine à croire qu'il ait été conçu autour d'une clientèle débutante tant le cadencement et la vitesse (un siège toutes les 6 secondes + une vitesse de 6 m/s) y sont élevés.

Il y a pour moi quelque chose de l'attraction foraine quand on l'emprunte: le ballet hypnotique des sièges lors des phases d'embarquement/débarquement justifiant à lui seul le tapis de positionnement (sinon les gens oublieraient d'avancer), les virages pris assis en gares suivant ou précédant les presque stops aux embarquements/débarquements, eux-mêmes précédés ou suivis d'impressionnantes accélérations/décélérations, sans même parler des quasi airtimes aux franchissement de certains ouvrages lorsqu'opérant à plein tube chargé à bloc il arbore des flèches plus marquées.

En résumé a effectivement ici poussé le TSD6 Multix dans ses derniers retranchements, au point de réinventer en le rallongeant le contour simple pour autoriser une vitesse proche de l'arrêt lors des phases critiques d'embarquement et de débarquement sans sacrifier un cadencement et une vitesse maximaux: Charmieux sort sans aucun doute des standards, on le ressent quand on l'emprunte et je suis assez surpris de ne pas voir copié un peu partout ce qui me semble être l'appareil idéal pour un front de neige, notamment dans de grosses stations où il aurait toute sa place.

[Adrien74]

Merci pour ce reportage, pour la configuration des gares, je dirais qu’on a affaire à une déclinaison très poussée de la gamme LP, mais ça reste du standard, perso même si cet appareil me paraît assez original, je suis plus impressionné par les futurs gros appareils qui vont sortir de terre, surtout ceux avec une intermédiaire, après pour le charmieux cette configuration doit avoir un coût, d’où l’unique réalisation de ce modèle.

[JPJP]

Mais à quoi est due cette forme en angle des gares ?
La G2 pour un problème de place face à la pente ? Mais la G1 ? ? ?
Quelqu'un peut m'expliquer cette bizarrerie ?

[Legend Lifts]

JPJP, le 10 septembre 2023 - 16:57 , dit :

Mais à quoi est due cette forme en angle des gares ?
La G2 pour un problème de place face à la pente ? Mais la G1 ? ? ?
Quelqu'un peut m'expliquer cette bizarrerie ?

C'est tout expliqué autour de la 2e minute dans la vidéo au début du post de Guigui74

Ce message a été modifié par Legend Lifts - 10 septembre 2023 - 17:02 .

[JPJP]

Legend Lifts, le 10 septembre 2023 - 17:00 , dit :

JPJP, le 10 septembre 2023 - 16:57 , dit :

Mais à quoi est due cette forme en angle des gares ?
La G2 pour un problème de place face à la pente ? Mais la G1 ? ? ?
Quelqu'un peut m'expliquer cette bizarrerie ?

C'est tout expliqué autour de la 2e minute dans la vidéo au début du post de Guigui74

Merci.
Quand je vois une vidéo de plus de 2-3 minutes, je ne regarde pas... alors qu'il faudrait !...

Ce message a été modifié par JPJP - 10 septembre 2023 - 19:45 .

[GPS-74]

Je me permet de rajouter quelques petites annotations et correctifs :

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- Caractéristiques Techniques
Type de motorisation : Asynchrone Courant continu


L'appareil dispose de deux moteurs électriques à courant continu de 500 kW, soit une puissance de motorisation totale de 1000 kW. Grâce au doublement des organes d'entraînement de la ligne et également des organes de frein -> faux, il y a 2 freins FE100 (Frein 1 et frein 2 comme sur n’importe quelle autre appareil, ce n’est donc pas à dédoublement mais une sécurisation normale, valable depuis plus de 50 ans), le télésiège du Charmieux peut pratiquement pallier n'importe quelle panne -> les pannes les plus pénalisantes par des immobilisations de longue durée (sauf dans le cas d’une casse du réducteur), chose appréciable pour des appareils très fréquentés de front de neige.


La gare amont
Le débarquement s'effectue à vitesse réduite et est désaxé de la ligne de 45°. Cette disposition permet d'offrir un important débit à vitesse haute tout en permettant un débarquement avec [le moins de chute possible] -> il n’a pas été constaté moins de chutes qu’un autre appareil similaire, au contraire des gens se font surprendre de cette configuration unique et font des exploits


Charmieux, un appareil défiant toutes les limites
Le télésiège du Charmieux a donc eu un réel impact positif sur le secteur du Chinaillon en apportant confort et fluidité. Les longues queues des appareils fixes qui semblaient interminables ont désormais laissé place à des queues rapides. Poma nous offre ici un appareil, qualifié de prototype, poussé aux limites de la gamme Multix : cadencement réduit au minimum légal (6 secondes), deux moteurs, possibilités de contourner toutes les pannes -> oh que non, on en est loin…, débit et vitesse exceptionnels (6m/s c’est courant actuellement, et le Charmieux est très rarement à 6m/s car trop de personnes chutent au départ ou ils sont trop long à se présenter aux portillons de cadencement). C'est un investissement réussi dans toutes les lignes et une fierté pour la station familiale du Grand-Bornand.

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Sinon merci pour le reportage, j'étais en train de le préparer depuis 4 mois mais j'ai pas eu le temps de l'achever cet été. En revanche vous trouverez ici le dossier récapitulatif de construction de l'appareil et plus globalement de réaménagement du secteur pour ceux qui le souhaite : https://ski-aravis.c...-outalays-2019/

Ce message a été modifié par GPS-74 - 10 mars 2025 - 23:59 .

[Guigui74]

J'ai appris à ma grande surprise hier que ce télésiège ne ferait pas l'unanimité auprès des écoles de ski: il lui est en effet reproché, outre de nombreux arrêts dus aux usagers déroutés par son fonctionnement atypique, d'arriver trop bas pour permettre de rallier directement le plateau du Rosay et le village ce qui oblige à reprendre les téléskis de La Côte et des Raîches...

[Grattaleu]

Guigui74, le 05 mars 2025 - 12:55 , dit :

J'ai appris à ma grande surprise hier que ce télésiège ne ferait pas l'unanimité auprès des écoles de ski: il lui est en effet reproché, outre de nombreux arrêts dus aux usagers déroutés par son fonctionnement atypique, d'arriver trop bas pour permettre de rallier directement le plateau du Rosay et le village ce qui oblige à reprendre les téléskis de La Côte et des Raîches...

Pour ça, il faut monter jusqu'en haut de la Floria, mais on perd la desserte des pistes faciles du Chinaillon. C'est un autre besoin...

Et descendre de la Floria en direct Vers le plateau du Rosay implique de prendre une rouge au départ, pas forcément l'idéal pour une ESF si c'est pour du ski débutant.

Remarque déroutante...