[benbel]

Flims - TCD10 "Ropetaxi" d'accès au Haut lieu tectonique Sardona

Après plusieurs projets, parfois très "originaux", de liaison vers le site de Sardona (Haut lieu tectonique inscrit au patrimoine mondial de l'Unesco), il apparait que le projet définitif a été choisi, lui aussi original puisque constitué d'une première mondiale avec le Ropetaxi de Bartholet.

Le Ropetaxi est une télécabine débrayable dont la particularité est que chaque cabine est équipée d'une petite motorisation fonctionnant sur batteries lui permettant de se déplacer de façon autonome au sein des gares, lorsqu'elle a été débrayée du câble qui l'entraîne de façon traditionnelle sur la ligne. Sur une installation comportant plusieurs gares, le système permet de sélectionner sa gare destination avant l'embarquement et d'éviter ainsi des arrêts et des déplacements inutiles.

Une brève présentation du Ropetaxi : https://www.barthole...iss/fr/ropetaxi

Une vidéo relative au projet de Flims dans laquelle le fonctionnement du Ropetaxi est expliqué à partir de 13'45". Si la vidéo est en allemand, les illustrations sont malgré tout compréhensibles et intéressantes :




Le projet initial prévoyait une ligne avec 4 gares intermédiaires et donc 5 sections comme illustré sur le premier schéma ci-dessous :
Flims - Foppa - Startgels - Nagens Sura - Segneshütte - Ils Cugns.




Le nouvelle ligne prévue initialement est reprise en vert et jaune.

Les installations remplacées par la nouvelle TCD et qui seront démontées sont indiquées en rouge, plus en vert pour la section Flims - Foppa. Ce sont :
- le TPH Naraus - Cassons déjà démonté,
- le TSD3B Flims - Foppa,
- la TCD4 Foppa - Naraus,
- le TPH80 Startgels - Grauberg.


Le projet a toutefois été quelque peu modifié au niveau de la ligne et se présente maintenant comme suit (en rouge sur le plan) :




Une ligne Flims - Foppa - Startgels - Segneshütte avec à Segneshütte une section vers Nagens Sura et une autre vers Ils Cugns.

Le débit horaire maximal (à confirmer) serait de 1500 personnes pouvant être porté à 1800, entre Flims et Nagens Sura et 1000 personnes entre Segneshütte et Ils Cugns.

Dernier communiqué de Bartholet (du 20 septembre) concernant ce projet : https://www.barthole...le-de-bartholet

Il est prévu qu'en l'absence de problèmes et retards dans les autorisations, les 2 premières sections de la nouvelle installation pourraient déjà entrer en service pour la fin 2022. A suivre ...

[Rothorn]

En tout cas mieux que le truc fou présenté il y a quelques années, avec pylônes à oeillets par les quels les cabines auraient du passer.

Tout de même dommage pour le téléférique Grauberg, qui fête les Noces d'or cette année. il est unique par sa tension des porteurs en station amont, appuyée à la paroi sur la limite Lags/Flims.


Le système des cabines autodirigées est prometteur, espérons que BMF réusisse à installer une nouveauté sans trop de bruit.

[benbel]

Flims : TCD10 Flem Express (Ropetaxi)

Les habitants de Flims ont été invités au début de décembre à une présentation du projet et du système Ropetaxi dans les usines Bartholet à Flums.
Quelques illustrations ici : https://www.ropeways...kpass=agh586zyf

A cette occasion il a été annoncé que la dénomination de l'installation sera "Flem Express". Pas spécialement original quand on sait que Flem est simplement la traduction de Flims en romanche, la langue locale.

Entretemps, selon la revue hivernale de la station, il se confirmerait que le but est bien de construire les 2 premières sections Flims-Foppa et Foppa-Startgels en 2022 pour une mise en service à l'hiver 22-23, et les 3 autres sections en 2023.

[Rothorn]

 benbel, le 27 décembre 2021 - 21:50 , dit :

Flims : TCD10 Sardona Express (Ropetaxi)

A cette occasion il a été annoncé que la dénomination de l'installation sera "Flem Express". Pas spécialement original quand on sait que Flem est simplement la traduction de Flims en romanche, la langue locale.

Effectivement, et vu la prononciation longue de FLEEEM il résulte un saut phonétique avec EXPRESS, mieux serait Flims Express, une dénomination pas meilleure vu que le but n'est pas Flims, mais bien l'arc par dessus.

[benbel]

Flims : TCD10 Flem Express (Ropetaxi)

La mise à l'enquête de cette installation a fait aujourd'hui l'objet d'une publication dans le bulletin officiel du canton des Grisons.

En voici le pdf : https://membres.remo...nqu%C3%AAte.pdf

Ce document, en allemand, fournit quelques informations sur les 5 sections de la future télécabine. Je n'ai malheureusement pas le temps de le résumer en français actuellement mais les données correspondent en gros, avec plus de détails, à ce qui a déjà été communiqué précédemment.

[Rothorn]

 benbel, le 27 janvier 2022 - 16:19 , dit :

Flims : TCD10 Sardona Express (Ropetaxi)

Ce document, en allemand, fournit quelques informations sur les 5 sections de la future télécabine. Je n'ai malheureusement pas le temps de le résumer en français actuellement mais les données correspondent en gros, avec plus de détails, à ce qui a déjà été communiqué précédemment.

Pas grand-chose à résumer, juste description des stations (analogues toutes les 6) et données topographiques. Qui ne s'opposerait pas au début ne pourra faire des objections plus tard.

Reprise des bâtiments à Flims et Foppa, nouvelles stations à Startgels e Segnas, béton couvert de bois, partiellement cachées dans le terrain.

[Cookie]

TCD10 Flem Express (Ropetaxi)

Quelques photos du chantier du 31 juillet dernier :


Chantier de la gare à Flims


Plan des 5 sections dont les 2 premières seront terminées pour l'hiver 2023-24 et le solde pour 2024-25




principe de fonctionnement du Flem Express


Photosmontages des gares de Flims et de Segnes où l'installation se séparera en 2 destinations différentes


Montage de la charpente métallique


Gare aval avec un nouveau type de couverture chez Bartholet




Vue d'ensemble de l'imposant bâtiment qui accueillera la gare aval


Le chantier a débuté pour la gare de Nagens Sura, celle-ci sera terminée en 2024


Panneau d'information sur le chantier avec un visuel de la gare


Non loin du chantier de Nagens Sura se trouve l'installation test du ropetaxi constitué d'un seul rail et de deux cabines





Voilà pour ces quelques photos

Ce message a été modifié par Cookie - 07 janvier 2024 - 20:25 .

[chris2002]

 Cookie, dans le sujet des constructions suisses 2023, le 28 décembre 2023 - 21:46 , dit :

TCD10 Flem Xpress (Flims)

D'après certains commentaires sur Alpinforum, les débuts de ce Ropetaxi sont assez difficile avec beaucoup d'attente et peu de débit disponible, vitesse de marche assez lente, tableau de choix de destination qui tombe en rade, des cabines aux moteurs complètement déchargées qui ne peuvent plus avancer sur les rails des gares, bref, encore plusieurs points à régler pour cet appareil prototype..

Et l'arrivée l'année prochaine de 3 tronçons supplémentaires, donc 5 choix de destination finaux, ne vont peut être pas arranger les choses

Un tel système peut probablement fonctionner en milieu urbain (si les débits nécessaires, y compris en heure de pointe ne sont pas trop importants) ou en exploitation estivale, mais comme remontée principale d'un domaine skiable, j'ai du mal à voir comment cela peut fonctionner, car les flux sont à mon avis trop importants pour permettre ce genre d'exploitation "à la carte".

Ou alors il faut repenser complètement le système, avec dans les stations les plus chargées, des files d'attente et des portes dédiées pour chaque destination, ce qui veut potentiellement dire avoir 5 files d'attente et au moins 5 portes d'embarquement dans les gares les plus chargées.

Ce message a été modifié par benbel - 30 décembre 2023 - 20:48 .
Raison de l'édition : Transfert depuis un autre sujet

[Cookie]

D'après les photos, en gare aval à Flims, il y a 5 portes d'accès, donc possible que ça soit pour les 5 destinations, mais il y a un pupitre de choix de destinations par entrée.

Je sais pas si c'était vraiment utile toutes ces gares intermédiaires, une ligne en Y ok, mais autant de choix de destinations..

[chris2002]

Le problème reste en cas de débit asymétrique entre les destinations. En assignant qu'une seule porte à chaque destination, cette destination ne peut avoir au maximum qu'un cinquième du débit maximum de l'installation. Il faudra donc assigner 2 ou 3 portes pour la destination principale, et faire en sorte que les 4 autres destinations puissent se partager efficacement les portes restantes.
Cela veut aussi dire, dans la situation actuelle, qu'en utilisant seulement 3 portes sur 5 (par exemple), on limite effectivement le débit de l'installation au 3/5 du débit théorique maximum.


Et comme on parle de 5 portes placées en ligne (une cabine allant à la porte A devra d'abord transiter devant les portes , B, C, D et E pour y accéder), on ne peut pas imaginer, sans diminuer le débit global de l'installation, que les portes A et B reçoivent deux fois plus de cabines que les portes C, D ou E. Ou encore que les cabines puisent partir des portes les moins fréquentées uniquement une fois qu'elles sont remplies : si pour avoir suffisamment de débit, le temps d'arrêt en gare pour la destination la plus fréquentée n'est que de 20 secondes (chiffre au pif), alors ce temps d'arrêt sera similaire pour les 5 portes.

Bref, ils ont inventé une sacrée usine à gaz dont j'ai du mal à voir les bénéfices réels, en tout cas en hiver (en été cela peut se discuter).
Alors que des solutions moins innovantes, type deux zones d'embarquement dans chaque gare, en fonction de la branche de destination et des cabines faisant de manière fixe les trajets A-B, A-C et B-C (si A, B et C sont les trois extrémités du Y, avec A la station avale et B et C les stations amonts) auraient rempli quasiment les mêmes fonctionnalités tout en simplifiant déjà les choses.
Ou même si l'immense majorité des flux a lieu entre A et B ou C, faire circuler les cabines uniquement sur les trajets A-B et A-C, avec un changement de cabine en gare intermédiaire de bifurcation (disons D) pour les voyageurs voulant vers B-C, pour simplifier encore la gestion (il n'y a alors plus besoin de 2 zones d'embarquement qu'en gare A, et éventuellement dans une gare intermédiaire si une d'entre elle est située sur le tronçon A-D).

RAJOUT : Pour illustrer en image : idéalement la desserte aurait du être du type :

avec deux embarquement séparés en gare A, B et C pour chaque trajet, et en gare D un embarquement par branche, après la bifurcation des cabines. Si le 3ème tronçon en bleu n'est pas jugé nécessaire, un seul embarquement en B et C est nécessaire.
Si des gares supplémentaires sont situées sur les différents tronçons, là aussi mettre un ou deux quais par sens en fonction de si une ou deux branches sont accessibles depuis cette gare intermédiaire.

Ce message a été modifié par chris2002 - 28 décembre 2023 - 22:59 .

[Rothorn]

Cookie, le 28 décembre 2023 - 21:46 , dit :

TCD10 Flem Xpress (Flims)

D'après certains commentaires sur Alpinforum, les début de ce Ropetaxi sont assez difficile avec beaucoup d'attente et peu de débit disponible, vitesse de marche assez lente, tableau de choix de destination qui tombe en rade, des cabines aux moteurs complètement déchargées qui ne peuvent plus avancer sur les rails des gares, bref, encore plusieurs points à régler pour cet appareil prototype..

Et l'arrivée l'année prochaine de 3 tronçons supplémentaires, donc 5 choix de destination finaux, ne vont peut être pas arranger les choses

Je pense qu'il va rester 2 choix principaux, soit Nagiens, soit Cassons. Ni Foppa ni Startgels ont un intérêt particulier, étant situés dans une combe.

Dans une video de présentation, que j'ai reçu c'est vraiment les portes d'entrée, mais pas destinées aux termes, bien plus selon la cabine derrière. La personne filmée entre puis dans la deuxième cabine, et je me demande ce qu'il en devient avec la première? Est-ce qu'elle doit être mise de côté?

à mon avis, il serait plus utile de laisser choisir la fin dans la cabine même, au lieu de transmettre la donnée depuis le pupitre, un relais en plus qui peut causer des troubles. Quoi si la transmission ne fonctionne pas, ou est défectueuse? quelqu'un au lieu de finir à Cassons se verra à Nagiens? en plus il faudrait dans les cabines, comme dans les ascenseurs, des possibilités de changer, si l'on se trompe, ou s'il y une personne seule qui change de décision pendant la montée.

Sinon, des cabines innombrables circulent à une seule personne. Autre possibilité serait de trier les passagers à la station aval selon les choix, pour les mettre selon la fermeture-éclair dans les cabines, à raison de 4 ou 6. Vu cela, la capacité de 10 par cabine paraît exagérée. Mais c'est la mode de faire des cabines à 10.

[Hiegel]

En faisant des statistiques sur les destinations les plus populaires par gare et par heure, on pourrait faire en sorte qu'une porte menant à une destination moins demandée serve une fois sur deux ou deux fois sur trois pour accueillir une cabine menant à une destination plus demandée. Ça règlerait en partie le problème mais ça en créerait un autre derrière (une file pour deux destinations).

Personnellement je trouve que cet engin n'est pas du tout adapté à ce à quoi il est destiné : en ajustant chaque trajet à chaque utilisateur on perd nécessairement du débit puisque chaque cabine est destinée à une utilisation précise au lieu d'être empruntable par quiconque sans avoir à se demander si elle va bien là où l'on veut se rendre.
Créer ce genre d'engins, c'est adopter le raisonnement inverse qui fait que l'on abandonne la voiture individuelle au profit des transports en communs bien plus efficaces. C'est dans la même veine que la Vegas Loop, des tunnels avec des teslas qui circulent dedans : c'est vendu comme futuriste en avançant le trajet sans arrêts intermédiaire mais dans les faits c'est un métro en beaucoup moins bien. Ici c'est la même chose, on a une télécabine mais en moins bien.

Un tel appareil serait certainement intéressant en exploitation estivale. Pour l'hiver par contre, ça aura bien du mal à absorber les flux de skieurs.

[Cookie]

TCD10 Flem Xpress (Flims)

Je propose qu'on continue ici la discussion commencée sur le sujet des constructions 2023 vu que ça concerne directement ce domaine et ça évitera que ça soit perdu dans le sujet général.

Un article (en allemand) du journal Blick parle des problèmes rencontrés sur cette nouvelle installation :

Blick.ch

En résumé :

Difficultés pour les passagers qui ne connaissent pas le domaine de choisir la destination (qu'es-ce que ça va être avec 5 choix possible)
Installation plus fréquentée que ce qu'ils avaient imaginés (Effet de nouveauté notamment)
Les 120 cabines ne circulent qu'à la demande, ce qui ferait faire une économie de 50% sur la consommation électrique
L'installation ne peut pas fonctionner à vitesse maximale

Et un autre article présentant la nouvelle installation : Blick

EDIT : Article en Français parlant des problèmes


EDIT benbel : les messages du sujet des constructions 2023 ont été transférés ci-dessus

Ce message a été modifié par benbel - 30 décembre 2023 - 20:58 .

[Rothorn]

 Cookie, le 30 décembre 2023 - 18:53 , dit :

TCD10 Sardona eXpress
Un article (en allemand) du journal Blick parle des problèmes rencontrés sur cette nouvelle installation :
Blick.ch
EDIT : Article en Français parlant des problèmes

Le deuxième article en français est exactement la même chose qu'en allemand chez Blick.

[Cookie]

TCD10 Flem Xpress

Quelques photos de cette nouvelle installation :

Pour commencer, quelques vues générales des gares, cabines et pinces


L'imposant bâtiment de la gare aval


Vue sur la première partie de la ligne, avec de grandes portées, le cadencement des cabines n'est pas régulier


Cabine sortant de la gare aval de Flims


Vue plus large, avec cette couverture en grille perforée qui recouvre l'ensemble du bâtiment


Gare du Flem Xpress et à droite celle de l'Arena Express


Gare intermédiaire de Foppa, depuis le premier tronçon. Le bâtiment est également recouvert de tôles comme à Flims


Départ en direction du second tronçon


Cabines rapprochées en gare, suite à un arrêt du second tronçon


Gare de Foppa, sur le second tronçon


Vue sur la ligne du second tronçon, toujours avec de grandes portées


Arrivée à Startgels, gare terminus provisoire pour cet hiver, en attendant l'ouverture des 3 tronçons supplémentaires


La gare est partiellement enterrée, et reprends l'architecture d'autres appareils récents sur le domaine de Flims/Laax (TCD10 Siala, TSD6 Alp Dado, TSD6 Treis Palas)


Entrée/sortie unique de la gare de Startgels, l'avantage du système Ropetaxi est que les départs/arrivées d'une gare intermédiaire sont simplifiés par rapport à une télécabine habituelle et ne nécessite pas de changer de côté pour redescendre par exemple


Cabine et pylône 17






Cabine dans une cabine avec cette forme particulière


Banquette 5 places très confortable


Barre d'appui équipée de deux support pour téléphone avec potentiellement un système de chargement sans fil


Les skis sont transportés dans la cabine et peuvent être installés dans ces ouvertures


Le plafond est équipé d'une caméra de surveillance et de deux lampes

La pince :

Quelques vues de la pince spécifique pour le système Ropetaxi, avec les moteurs qui actionnent les galets de roulement pour la circulation autonome dans les voies des gares
Un chargement rapide des batteries s'effectue lors de l'accélération du véhicule dans le lanceur


On notera que les deux premières sections sont équipées d'un câble Fatzer Performa, réduisant le bruit









Partie technique :


Pupitre de choix de la destination, qui reprends le schéma des 5 sections et les emplacements des gares. Photographié à Flims, avec cet hiver seulement le choix de Foppa et Startgels de disponible


Schéma globale de l'appareil, avec les 6 gares détaillées et les différentes sections (Schéma provenant de la salle de commande principale à Foppa)


Plan de la gare de Flims, avec 5 portes de départ, 2 portes de sorties pour la descente en cabine. Cette gare ne dispose pas de voie de garage ni d'aiguillage. Toutes les cabines qui y entrent y ressortent


Schéma de la gare de Foppa reprise sur le système de gestion de Sisag. Cette gare dispose de 2 portes de sortie et 1 d'entrée, et des voies de garage


Schéma de la gare de Startgels, avec 2 portes de sorties et 2 portes d'entrée, plus des voies de garages


Plan de la gare de Segnes, avec le cheminement pour rejoindre les 2 destinations opposées à savoir à gauche Nagens Sura et à droite Casson


Plan de la gare de Nagens Sura, sans voies de garage


Plan de la gare de Casson

Gare de Flims


Entrée du bâtiment à Flims avec le contour des cabines derrière la palissade en bois


Les 5 portes d'accès, dont seulement 2 sont en service pour l'instant


La destination choisie sur le pupitre (4 pupitres pour 5 portes), l'écran affiche quelle porte il faut emprunter, les portes s'ouvrent avec un décompte de 25 secondes avant le départ


Vue sur la gare de Flims, avec à gauche les 5 départs et à droite les 2 portes de sorties

Gare de Foppa :


Entrée unique du bâtiment, quelque soit la destination


Pupitre de choix de la destination, et une seul porte de départ


Les cabines qui n'ont pas Foppa comme destination passent par la voie de gauche, les autres vont à droite en face d'une porte palière


Les 3 portes de la gare, avec le système d'ouverture/fermeture des portes des cabines


Une fois que la cabine a quitté sa porte d'accès, elle rejoint un des deux lanceurs pour rejoindre le tronçon 1 ou 2, en passant par divers aiguillages, contours, par ses propres moyens (moteurs sur la pince)


Contour du côté aval


Poste de conduite principal de l'installation, entouré par des voies de garage qui permettent de stocker et d'injecter des véhicules en fonction de la demande


Voie qui traverse le bâtiment, à droite se trouve les voies de garage en boucle


Chaque aiguillage rapide est équipé d'un taquet de sécurité empêchant une cabine de s'engager sur une aiguille qui ne serait pas dans la bonne position


Pince d'une cabine qui se déplace de façon autonome dans les voies

Gare de Startgels :


Idem qu'à Foppa, une seul entrée dans le bâtiment n'est nécessaire, facilitant les flux de personnes


Les deux portes d'accès


Une fois la destination choisie, et qu'une cabine est disponible, les portes s'ouvrent et un décompte de 20 secondes se déclenche. Un compteur indique aussi le nombre de places disponibles. On comprends aussi la raison de l'absence de racks à skis sur les portes


Sur les voies de garage, les batteries des cabines sont en charge


Un contour et la mécanique de la gare de sortie en direction de Segnes, opérationnelle dès l'hiver 2024-25. Des cabines sont stockées dans les voies


Les 4 portes de sortie/entrée


Vue plus globale du bâtiment, avec toujours deux voies de circulations, deux contours à chaque bout, des voies de garage et la voie menant aux portes

Quelques remarques générales :

Les deux treuils des sections ne sont pas forcément couplés l'un à l'autre au niveau du fonctionnement. Si la section 1 s’arrête brièvement, la section 2 peut continuer sans arrêt un certain temps, les cabines arrivant en gare ont des places de stationnement temporaire et peuvent y faire une halte.
les cabines se déplacent par leur propre moyen dans les voies de circulation et sont équipées de capteurs pour éviter des collisions. Une cabine au départ de Flims qui est programmée pour aller à Startgels ne fera pas de halte à Foppa, il n'est donc pas possible de changer d'avis au niveau de la destination.
Les cabines effectuent parfois des cheminements complexes dans les bâtiments, en exemple, une cabine partie de Startgels avec pour destination Foppa, devra traverser presque l'entier du bâtiment à Foppa, puis passer le contour pour rejoindre la voie en sens inverse et atteindre la porte de sortie. Vidéo qui est plus parlante que du texte
Le cadencement est particulier vu que certaines cabines s'arrêtent en gare intermédiaire et d'autres pas. Il y a la possibilité d'insérer/enlever des cabines supplémentaires dans les gares intermédiaires, ce qui fait qu'il y a quand même des cabines vides en circulation
Pas de stockage de cabines à Flims, il est obligatoire d'injecter ou de laisser descendre des cabines à Flims pour garantir un débit minumum.
Les portes d'entrée/sorties sont toujours alignées sur une même voie, sans aiguillages, donc si une cabine est prête avant la suivante, elle devra attendre pour pouvoir poursuivre son chemin.


Voilà pour cette présentation de cette nouveauté dans les Grisons

Ce message a été modifié par Cookie - 06 janvier 2024 - 16:02 .

[chris2002]

Et ben, les commerciaux de Bartholet ont du sacrément bosser pour réussir à vendre une usine à gaz pareille...

Dire qu'une TCD en quatre tronçons (ou deux TCD accouplées couvrant 2 tronçons chacun) et une troisième non accouplée aurait très probablement répondu à 80% des besoins remplis par cette installation, avec beaucoup moins de complexité et une emprise au sol/visuelle qui aurait infiniment moindre (les trois gares intermédiaires sont absolument gigantesques...)

[Hiegel]

Je suis d'accord, n'empêche que c'est passionnant un engin pareil!

Merci beaucoup pour cette présentation très complète

[chris2002]

Pour un ingénieur (pas directement impliqué dans le projet*), je suis d'accord, c'est vraiment très intéressant comme concept, et je serai vraiment curieux de lire un reportage technique détaillé sur cette installation, ou mieux encore, de pouvoir la visiter un jour, avec un mécanicien ou un ingénieur comme guide (mais bon les grisons c'est loin...).

Pour un mécanicien chargé d'entretenir la chose et de faire en sorte que cela fonctionne parfaitement, le nombre d'éléments supplémentaires qui entrent en jeu par rapport à une simple télécabine, même avec transfert ou double embarquement (pour un TMX plutôt), cela doit par contre lui donner des cheveux blancs.

Au lieu d'avoir une installation entièrement "gouvernée" par le mouvement du câble (directement par prise mécanique ou par asservissement "logiciel"), et des cabines "stupides" qui sont mises en mouvement uniquement par des éléments extérieurs (le câble ou les pneus "asservis" au câble), et dans certains des cas relativement rares, guidés sur 2 itinéraires différents par 2 ou 3 aiguillages (double embarquement ou trajet partiel d'une partie des véhicules), on a maintenant une myriade de véhicules autonomes qui doivent être capables de bouger par eux-mêmes et éviter d'entrer en collision les unes avec les autres, notamment au niveau des aiguillages extrêmement nombreux sur cette installation et qui doivent eux aussi être coordonnés avec le mouvement des cabines.


*parce que l'ingénieur directement impliqué dans le projet va lui devoir imaginer tous les scénarios de disfonctionnement/pannes possibles, et par rapport à une TCD normale, je n'ose même pas imaginer combien il peut y en avoir...

[Hiegel]

Je suis d'accord avec toi, je dis juste que le système doit être intéressant à voir en marche (parce qu'il est complexe justement).

[Cookie]

Oui, c'est une installation fascinante à voir tourner pour les amateurs de remontées comme nous. Des cheminements intéressants en gare. ça sort de l'ordinaire.

Lors de ma visite, il n'y a pas eu trop de problèmes ni de long arrêts en ligne. Mais le début a été un peu plus chaotique à ce qu'on a pu lire. Le système est très complexe et ne laisse pas beaucoup de marge en cas de panne d'une cabine dans une gare ou d'un aiguillage bloqué. C'est surtout les pinces qui sont très spéciales et probablement sujette à des pannes avec les batteries qui se seraient déchargées.

Un des avantages que je n'ai pas cité plus haut et qu'avec ce système Ropetaxi, une cabine vide est garantie dans chaque gare intermédiaire, ce qui n'est pas le cas avec les installations à plusieurs tronçons accouplés, comme le Matterhorn Express où le matin, c'est très compliqué de vouloir monter depuis Furi, les cabines partant de Zermatt déjà presque pleine...

à Flims, ils ont été très innovants, c'est un peu le souhait du directeur ou président de la société d'être toujours à la pointe de la nouveauté. L'ouverture à Noël de cette installation n'a sûrement pas été idéale, il aurait fallu pouvoir ouvrir tout début décembre pour avoir du temps avant la grosse affluence de Noël, mais ils n'ont sûrement pas eu le choix.

Pour l'instant, le seul reproche que je peux faire c'est le débit qui est vraiment limite au départ de Flims. Peut être qu'avec l'ouverture des tronçons supplémentaires, un plus grand nombre de cabines pourra être mis en service en même temps. Actuellement, il y a un peu d'attente en gare aval une fois que les deux cabines ont quittés leur porte d'accès respective. La gare n'avait pas de cabine en stock en attente, il n'y avait que les cabines qui descendaient du 1er tronçon pour alimenter la zone d'embarquement.

Ce message a été modifié par Cookie - 06 janvier 2024 - 18:10 .