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Val Thorens (Les Trois Vallées)
La station de Val Thorens est la plus haute station d’Europe avec ses 2300 mètres d’altitude. Son domaine skiable, compris entre 1800 mètres et 3230 mètres d’altitude, fait partie du domaine skiable des 3 Vallées connu pour être le plus grand du monde relié skis aux pieds. Val Thorens possède l’un des parcs de remontées mécaniques les plus performants au monde et la SETAM, la société qui en exploite les remontées mécaniques sous l’impulsion de pionniers composant ses équipes, a fait naître différentes innovations dans le secteur des remontées mécaniques.
La station de Val Thorens fut créée en 1972 et le début de l’aménagement, commencé un an plus tôt par la commune de Saint Martin de Belleville, se concentre d'abord sur le bas de la future station avec la réalisation de la télécabine de Péclet desservant le secteur du même nom et le versant sud avec la réalisation du télésiège Mont de Péclet. Après ces aménagements, ce seront aux secteurs de la Moraine et du Fond d’être équipés puis ce sera le glacier de Chavière qui sera aménagé. Au début des années 1980 la SETAM, société crée en 1972, commence à équiper le récemment créé secteur du virage de Caron avec la réalisation d’une télécabine en deux tronçons et la construction en 1982 du plus gros téléphérique du monde pour cette date, puis durant l’été 1984 sera construit le premier télésiège de la Moutière: réalisé par le constructeur français Skirail avec le télésiège des 3 Vallées 1 construit la même année, il sera le premier télésiège fixe quadriplace de la station. Il partait en contrebas des télécabines de Caron-Cairn et permettait de revenir sur Val Thorens sans avoir à déchausser pour prendre une télécabine, mais également de rejoindre directement les téléskis "de la Moutière" auxquels succéderont ceux du Plateau, et avait la particularité d’avoir un pylône commun avec la télécabine de Caron.
Le télésiège des 2 Lacs version 1991 :
La première version du télésiège quatre places débrayable des 2 Lacs, qui tire son nom des deux lacs artificiels situés à proximité servant aujourd'hui pour la neige de culture, a été construite en 1991 par Poma afin de soulager les télésiège alors quadriplace de la Moutière et biplace des Cascades dans leur rôle d'accès à la combe de Thorens. La gare aval, retour tension de l'installation, était située à 2189 mètres d'altitude à proximité du circuit automobile où se déroulait le Trophée Andros et sa structure était une Omega à couverture basse.
La ligne faisait une longueur de 1123 mètres et se composait de 13 pylônes tubulaires: dès qu'on quittait la gare aval, on survolait la piste bleue du Cairn jusqu'au second ouvrage à partir duquel la ligne imprimait une forte pente afin de passer un flanc de montagne avant que le profil de la ligne ne se calme à partir du P4. Ensuite elle évoluait en dévers, le P7 lui donnant même un profil descendant avant le P9 et la montée finale jusqu'à la gare amont, station motrice de l'installation, située à 2455 mètres d'altitude en contre-bas du télésiège de la Moutière. On retrouvait une structure de type Omega avec couverture basse abritée par un chalet construit en 2002, courte donc mal adaptée au rôle de transport d'enfants débutants qu'il prit suite à la construction des TSD6 des Cascades (1995) puis de la Moutière (1997), dans la mesure où ils absorbèrent presque totalement le flux des skieurs non débutants.
Lien vers le reportage du télésiège des 2 Lacs version 1991 : https://www.remontee...s-poma-605.html
Le télésiège des 2 Lacs version 2013 :
Le télésiège des 2 Lacs construit en 2013 par Poma sur la base de la ligne précédente est situé sur la piste bleue du Cairn à mi-chemin entre le village de Val Thorens et le virage de Caron: unique accès à l'installation, cette piste reste très empruntée du fait de sa situation et de ses débouchés.
Cette installation permet donc avant tout de desservir un espace débutants très prisé et très apprécié par la clientèle sur de longues pistes, larges, en altitude et très adaptées: en ce sens elle est plus adaptée que la précédente du fait de l'emploi de gares longues rallongeant le temps d'embarquement. Elle sert aussi ponctuellement aux résidents logeant à l'entrée du village afin qu'ils puissent remonter et accéder par gravité au front de neige principal de la station tout en permettant de desservir le mythique skicross de Val Thorens qui accueille chaque année une épreuve de coupe du monde, car son départ est situé directement à la sortie de la gare amont et son arrivée est située quelques centaines de mètres au dessus de sa gare aval. Si le télésiège des 2 Lacs ne peut que ponctuellement rester une alternative au télésiège des Cascades souvent très fréquenté pour rejoindre les télésièges de la Moraine et de Portette, c'est qu'il est lui-même très souvent saturé et débite moins...il ne peut ainsi que rarement servir d'alternative à la piste bleue du Cairn très empruntée s'avérant assez dangereuse pour accéder au virage de Caron, alors que prendre 2 Lacs et ensuite la piste bleue de l'Hermine est une autre solution pour rejoindre cet espace tout en profitant encore plus du ski.
Au sommet, la plupart des installations de Val Thorens sont donc accessibles que ce soient les télésièges débrayables 6 places de Boismint, de la Moutière, du Plan de l'Eau, du Plein Sud, des Cascades, des Pionniers, du Lac Blanc ou de la Portette mais aussi les télécabines de la Moraine, de Cairn et de Caron sans oublier le funitel de Péclet!
Lien vers le reportage sur l'actuel installation : https://www.remontee...-poma-5495.html
La télécabine des 2 Lacs :
Dans le cadre de la restructuration de son domaine, la station de Val Thorens souhaite moderniser l'axe des 2 Lacs en remplaçant le télésiège par une nouvelle télécabine offrant en plus un accès aux téléskis du Plateau et au funitel du Grand-Fond, donc à Orelle de façon à délester les télésièges de la Moutière et des Cascades pour les skieurs mais encore d'offrir à terme un accès piétons à la tyrolienne "Bee Flying", de desservir directement le nouveau quartier inférieur de Val Thorens et enfin de régler le problème d'accessibilité de l'école du ski avec les élèves plus jeunes rencontré sur l'actuelle installation... notons cependant que la majorité des écoles est défavorable à ce projet puisque les enfants qui démarrent ne savent pas porter leurs skis et gèrent mal déchaussages et chaussages, ce qui fait dire à certains que ce projet est porté par la SETAM seule. On notera que le tracé sera forcément inédit par rapport à l'installation actuelle puisque les deux gares auront des emplacements différents.
La gare aval sera située à l'emplacement exacte de l'ancien circuit automobile où se déroulait le Trophé Andros depuis des années, un endroit choisi car dans les années qui viennent il y aura une connexion avec la télécabine du Cairn, en vue d’étendre l'alternative au TSD6 de la Moutière au virage de Caron mais aussi à la station dans le sens de la descente et c'est le positionnement de la gare amont au niveau de celle du télésiège de la Moutière qui permettra aux skieurs de prendre le Funitel du Grand-Fond en basculant sur la station voisine d'Orelle. La télécabine des 2 Lacs sera équipée du dispositif AURO permettant à la télécabine de ne fonctionner qu'avec un seul et unique exploitant positionné soit en gare aval, soit en gare amont.
Le constructeur retenu est Doppelmayr.
- Localisation de l'actuelle installation en rouge et la future télécabine en bleue sur le plan des pistes de Val Thorens :
Caractéristiques
Caractéristiques Administratives
TCD-Télécabine à attache débrayable : 2 LACS
Maître d'Ouvrage : SETAM
Maître d’Œuvre : CNA
Montage : MBTM
Exploitant : SETAM
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2024
Montant de l’investissement :
Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 4000 p/h
Vitesse d'exploitation : 7 m/s
Temps de trajet : min sec
Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : mètres
Altitude amont : mètres
Dénivelée : mètres
Longueur développée : mètres
Longueur horizontale : mètres
Pente maximale : %
Pente moyenne : %
Caractéristiques Techniques
Gare motrice :
Gare tension :
Nombre de pylônes :
Nombre de sièges :
Sens de montée :
Type de gares :
Type d'embarquement : sens de la ligne
Type de motorisation :
Puissance électrique du moteur principal : kW
Type de tension : hydraulique
Type de cabines :
Type de pinces :
État des lieux de la mi-avril :
Les travaux ont commencés en gare aval avec la démolition du circuit automobile et les fondations des massifs du départ de la future installation.
Le chantier sera bien entendu à suivre sur le forum tout au long de l'été. Si vous avez des remarques, corrections ou suggestions, n'hésitez pas à commenter afin que je puisse modifier ce post inaugural !
