[Romain Heiler]

Merci pour ces photos. Les gigantesques massifs en béton de la gare amont ne sont pas d'une grande élégance...

[Adridri74]

Bonjour à tous !

Pour info, ce nouvel appareil sera nommé L’Alpin. Plus d’images et d’infos ici : https://www.facebook...7VwEeY9VYtkgB/?

[Clément05]

C'est la mode des noms passe-partout sans âme ni caractère ! Après la TC des Glaciers, la TC Valléen, voilà l'Alpin... Désolé pour ce petit coup de gueule mais après les cabines toutes noires voilà les noms insipides.

Ce message a été modifié par Clément05 - 07 août 2024 - 14:45 .

[0xigen]

Clément05, le 07 août 2024 - 14:44 , dit :

C'est la mode des noms passe-partout sans âme ni caractère ! Après la TC des Glaciers, la TC Valléen, voilà l'Alpin... Désolé pour ce petit coup de gueule mais après les cabines toutes noires voilà les noms insipides.

En effet, c'est d'un banal ...

Remarquez, avec Lac et Crêtes à Megève (s'ils sont construits un jour), ça a le mérite de donner au groupement l'unité qu'il n'a pas dans sa gestion

Ce message a été modifié par 0xigen - 07 août 2024 - 15:01 .

[Quentin05]

J’ai l’impression que c’est l’enième télécabine à utiliser le mot « Alpe » sous toutes ses formes, en plus d’être d’une banalité extrême, je trouve que pour le client aussi c’est pas terrible pour se repérer et connaître l’accès de la TC par exemple (Saint Gervais le Bettex était plus simple et unique).

Ce message a été modifié par Quentin05 - 07 août 2024 - 23:00 .

[Rothorn]

Clément05, le 07 août 2024 - 14:44 , dit :

C'est la mode des noms passe-partout sans âme ni caractère ! Après la TC des Glaciers, la TC Valléen, voilà l'Alpin... Désolé pour ce petit coup de gueule mais après les cabines toutes noires voilà les noms insipides.

En Suisse aussi RegioAlps, un chemin de fer, qu'on entend toujours dans les haut-parleurs "Regional".

C'est vraiment très alpin de mettre en relief les socles de béton, mais peut-être plus alpin que le nom banal "express" qu'on voit partout en Suisse, surtout si le but est dans son principe, comme Flims Express.

Normalement on met le but dans un nom, dans cette optique, Alpin donne au moins l'idée de monter.

[Cookie]

Citation

En Suisse aussi RegioAlps, un chemin de fer, qu'on entend toujours dans les haut-parleurs "Regional"

C'est Regionalps l'entreprise de transport Valaisanne.



C'est un peu dommage de perdre le vrai nom de l'installation mais c'est en complément du "Valléen"

C'est pas pire que cette dénomination "Ascenseur Valléen", ou encore, "Télécabine en site propre"

Ce message a été modifié par Cookie - 08 août 2024 - 15:22 .

[Tony le savoyard]

Bonjour, voici quelques vues de la G1 prises hier :









Bon dimanche !

[Romain Heiler]

Voici aujourd'hui la gare amont :



...et son impressionnant porte à faux :



Je comprends d'ailleurs mal pourquoi la gare amont n'a pas été un peu reculée quitte à la couvrir d'une toiture style chalet comme la gare aval de la télécabine du Mont d'Arbois la jouxtant, ce qui aurait permis d'éviter deux massifs en béton encore plus gigantesques et hideux que ceux de l'installation précédente. À la construction du DMC, cela s'expliquait par la présence de la gare aval de la télécabine quadriplace Weber du Bettex mais aujourd'hui...

Le P4 et en contrebas la gare aval (notez le toit du garage à cabines végétalisé) :



Le P2 :



Une première cabine dans le contour aval :



On notera que les assises ne sont pas les mêmes que sur le Valléen :

Ce message a été modifié par Romain Heiler - 18 août 2024 - 20:26 .

[Rothorn]

Quelqu'un sait pourquoi on n'utilise pas les cabines symphony, au lieu de ces hideuses Diamond ?

[Grattaleu]

Merci pour les photos !

Question de béotien : était-il nécessaire de mettre le sol à nu tout lisse sur plusieurs mètres tout autour des pylônes ?

[Adrien74]

Citation

Quelqu'un sait pourquoi on n'utilise pas les cabines symphony, au lieu de ces hideuses Diamond ?

Question de prix, la symphony 10 coûte très chère et plus complexes à fabriquer que la gamme diamond, d'autant la gamme EVO version XLINE permet une cabine identique en volume avec un prix inférieur avec les avantages que la symphony 10 ne possède pas aux niveaux conceptions.

D'un avis personnel, la gamme EVO est très réussie, le modèle XLINE est très bien équilibré aux niveaux gabarit, je préfère ce modèle par rapport à la symphony 10, seul la symphony 3S est vraiment exceptionnelle, bien équilibrée dans le gabarit et un design bien réussi.

[Romain Heiler]

Grattaleu, le 18 août 2024 - 21:06 , dit :

Question de béotien : était-il nécessaire de mettre le sol à nu tout lisse sur plusieurs mètres tout autour des pylônes ?

Si tu remontes à ma publication du 29 juillet et tu regardes la photo du massif du P2, tu verras qu'un massif est beaucoup plus profond et large que l'embase visible une fois le pylône levé, il faut donc ensuite rétablir le sol après avoir comblé le "cratère".

Ce message a été modifié par Romain Heiler - 18 août 2024 - 23:06 .

[Grattaleu]

Romain Heiler, le 18 août 2024 - 22:21 , dit :

Grattaleu, le 18 août 2024 - 21:06 , dit :

Question de béotien : était-il nécessaire de mettre le sol à nu tout lisse sur plusieurs mètres tout autour des pylônes ?

Si tu remontes à ma publication du 29 juillet et tu regardes la photo du massif du P2, tu verras qu'un massif est beaucoup plus profond et large que l'embase visible une fois le pylône levé, il faut donc ensuite rétablir le sol après avoir comblé le "cratère".

Je pensais plutôt au P4, mais pas que. Les embases des pylônes ne me semblent pas aussi larges que ça de base, on le voit sur tes photos justement.

[Clément05]

A son pied il y a un plot en béton et un regard, des travaux de canalisation ou de réseaux ont peut être accompagné la réalisation du massif. Vu le nombre de tiges d'ancrage ce n'est pas un petit massif, d'autant plus qu'il faut compter les déblais à stocker et un accès correct pour les hommes et le matériel au fond de la fouille.

[devilabit]

C'est dommage que les nouveaux pylônes ne soient pas verts, depuis chez moi ils sont beaucoup plus visibles que les précédents. Est-ce le prix ou est-ce simplement plus à la mode ?

[Romain Heiler]

Des spécialistes sur ce forum répondront mieux que moi mais en deux mots : de nos jours les fûts des pylônes sont galvanisés pour une meilleure résistance à la corrosion, il reste possible de les peindre, c'est d'ailleurs le cas des P2, 3 et 4 du Valléen gris anthracite, sûrement sur demande voire suite à un recours des riverains du Fayet mais ça occasionne certainement un surcoût ainsi qu'une maintenance accrue.

Ce message a été modifié par Romain Heiler - 19 août 2024 - 18:25 .

[monchu]

Grattaleu, le 19 août 2024 - 07:01 , dit :

Romain Heiler, le 18 août 2024 - 22:21 , dit :

Grattaleu, le 18 août 2024 - 21:06 , dit :

Question de béotien : était-il nécessaire de mettre le sol à nu tout lisse sur plusieurs mètres tout autour des pylônes ?

Si tu remontes à ma publication du 29 juillet et tu regardes la photo du massif du P2, tu verras qu'un massif est beaucoup plus profond et large que l'embase visible une fois le pylône levé, il faut donc ensuite rétablir le sol après avoir comblé le "cratère".

Je pensais plutôt au P4, mais pas que. Les embases des pylônes ne me semblent pas aussi larges que ça de base, on le voit sur tes photos justement.

N'oubliez pas que le chantier comprend la déconstruction des imposants massifs du TPH (4 massifs par pylône Heckel + 2 massifs rajoutés par Applevage sur certains pylônes). C'est pour ça que le terrassement est aussi large.

devilabit, le 19 août 2024 - 09:37 , dit :

C'est dommage que les nouveaux pylônes ne soient pas verts, depuis chez moi ils sont beaucoup plus visibles que les précédents. Est-ce le prix ou est-ce simplement plus à la mode ?

Les pylônes verts étaient une imposition du cahier des charges de l'ancienne concession, mais plus respectée après la construction de la TCD12 du Mont d'Arbois. Elle a du être retirée du nouveau cahier des charges.

Aujourd'hui, il n'y a plus que dans une région d'Autriche, le Land de Salzburg, qu'une imposition générale existe pour installer des pylônes verts.

[0xigen]

Romain Heiler, le 18 août 2024 - 19:49 , dit :

Je comprends d'ailleurs mal pourquoi la gare amont n'a pas été un peu reculée quitte à la couvrir d'une toiture style chalet comme la gare aval de la télécabine du Mont d'Arbois la jouxtant, ce qui aurait permis d'éviter deux massifs en béton encore plus gigantesques et hideux que ceux de l'installation précédente. À la construction du DMC, cela s'expliquait par la présence de la gare aval de la télécabine quadriplace Weber du Bettex mais aujourd'hui...

Il y a la route de l'autre côté, qui doit rester accessible y compris aux véhicules à fort gabarit, j'imagine qu'il est donc plus facile d'enjamber la route aval avec les lanceurs que la portion amont avec le contour. Et cela aurait rendu les transferts entre les deux appareils plus longs, avec la solution choisie les zones d'embarquements sont – à peu près – au même niveau.

[Grattaleu]

Merci monchu pour les explications, effectivement je n'y pensais plus.