[sancy30]

ok merci probablement 1500 p/h

[Heuliez14]

Salut à tous,
Que de souvenir encore une fois pour moi !!! Je suis aller à Flaine en classe de neige en 1990 !!! j'ai pris la télécabine de l'Aup de Véran, j'avais été frapper par le débit élever de cette télécabine, les cabines ce succéder !!! ouuuufff? à une vitesse.

J'ai vu les photos des nouvelles cabines Diamond !!! elle sont vraiment chouette en tout cas, mais dans le même temps, je suis un peu triste que ces petites cabines "type Oeuf" partes pour la ferraille? le confort était certes plus que sommaire et spartiate mais bon !!!

Qui aurai éventuellement des nouvelles vidéos de cette TC avec les nouvelles cabines Diamond? en remerciant chacun pour les vidéos

[Valmo*]

est ce qu'une mise a jour avec les nouvelles cabines est prévus ?

[Tony]

Normalement une mise à jour du reportage (à la suite de l'existant) est prévue par Raphaël B.

Patience...!

[Raphaël B]

Je vous propose une mise à jour du reportage réalisé par Tony sur la Télécabine 4 places de l'Aup de Véran à Flaine.

Depuis 1972 la TCD4 de L'Aup de Véran deuxième grande remontées de Flaine après le DMC des Grandes Platières assure la liaison sur le domaine d'altitude, doublé depuis peu par le TSD6 de la tête des verds, cette télécabine est très classique pour l'époque, motrice en gare aval et retour tension en gare amont grâce à un contre-poids situé sur le dernier pylône. Depuis 2006 cette installation est équipée de petites cabines toutes mimi fabriqués par sigma, le modèles en question des Diamonds 4 places. D'un dénivelé de 619m pour une longueur de 2249m, c'est dire que la ligne de cette télécabine est très régulière pour une pente moyenne de 29%.

Bien qu'ayant plus de 35 ans cette télécabine est fiable et son personnel en est très satisfait.

La ligne est symétrique donc 100% monté et 100% descente .

Configuration des pylônes :


-Double pylône
P0 : 16C , 16C
P1: 6S , 6S
-P2 : 6S, 6S
-P3 : 6S, 6S
-P4 : 8C,8C
-P5 : 6S, 6S
-P6 : 8S, 8S
-P7 : 6S, 6S
-P8 : 8S, 8S
-P9 : 6S, 6S
-P10 : 6S, 6S
-P11 : 6S, 6S
-P12 : 6S, 6S
-P13 : 6S, 6S
-P14 : 6S, 6S
-Double pylône tension P15
PA : 16S, 16S
PB : 12S, 12S


Je vous propose dans un premier temps, des images de lignes prisent en mars 2007. Je suis désolé car niveau neige c'est pas le top mais le temps était au rendez-vous.

La gare aval


Diverses vues de la lignes

Vue globale de la ligne depuis la gare aval


Description de la montée
La G1 situé sur la partie basse du front de neige de Flaine , l'ascension dans un premier temps traverse la forêt le paysage très sympa s'oriente à gauche sur le cirque de Flaine, l'ensemble du domaine skiable, à droite sur le lac et sur l'Arbaron , en face sur le col de Flaine, l'ascension ce poursuit en forêt et sur les pistes, la montée est constante , il n'y a pas de grandes portées entre les pylônes, l'ascension se poursuit sur le plateau de l'Aup de Véran , la ligne est toujours constante jusqu'à l'arrivée en G2 au pieds des falaises de L'Aup de Veran et de la tête des Lindars .


La montée



















Les pylônes classique pour ce genre de TCD4 ont la particularité d'être équipé d'ensembles têtes de pylônes et potences d'un modèle différent par rapport aux autres installations de ce type.

La gare d'arrivée



Je vous propose maintenant une mise à jour technique
Pour commencer voici diverses vues du contour et du garage en gare de départ




le garage, à noter qu'un deuxième garage est présent en gare amont


Un petit schéma parut dans une plaquette Poma des années 70 montrant la disposition souterraine du moteur et de ces divers éléments, configuration très classique sur les installations débrayable de l'époque.


Dans les gares, il y a toujours 8 bennes. La totalités des bennes aux nombres de 116 se rangent en bas et en haut tous les soirs. A l'origine les gares étaient couverte de shingle , remplacé par de la tôle dans les années 90, une rénovation de ces deux gares devraient avoir lieu, mais je n'en sais pas plus mis à part que ce sera une rénovation des bâtiments , pour la mécanique apparemment il n'y aura pas une grosse rénovation, mis à part certains éléments remplacés, Pour accéder au sujet concernant la rénovation de la télécabine, voir Ici.



diverses vues de la partie motrice




Voici le moteur, placé à l'étage inférieur ,




Le moteur de facture CEM (Compagnie-Electro-Mécanique) d'origine est asynchrone, sa puissance est de 295KW soit 400CV, son démarrage est de type rotorique. 8 courroies sont nécessaire à la liaison entre le moteur et le reducteur.

Détail d'un des deux freins de service ATV du fabriquant Mecaneral placé en vis à vis du disque d'inertie, ces deux freins sont electro-magnétique.



Passons maintenant à l'étage supérieur plus précisément au niveau des lanceurs et de l'ensemble poulie réducteur, poulie motrice, moteur thermique de secours.

Vue d'ensemble depuis les lanceurs-ralentisseurs gravitaires


Diverses vues des prises de mouvements




Le ralentisseur gravitaires et la came d'embrayage
Le trainage ce fait par une cordeline à olive et le contour par une chaîne


Prise de mouvement sur le câble pour les pneus placés au débrayage et pour la cordeline à olives :

Ici la came qui agit sur les leviers des pinces S. Les pneus sont là pour garantir que les cabines se déplacent bien à la vitesse du câble. Ensuite, il y a une rampe inclinée qui, par gravité, sert à ralentir les cabines. Il y a le même mécanisme côté montée (les cabines sont accélérées par gravité).

La poulie motrice


Au premier les plans les freins de sécurité


Détail sur un des deux freins de sécurité hydraulique



Le pesage des pinces s'effectue en gare aval ainsi qu'en gare amont

(pour une question de clareté sur l'image le peseur de pince est celui de la TCD4 des Saix à Samoëns.

Le moteur de secours thermique fonctionnant à l'essence , c'est un Chrysler fonctionnant à l'essence.


Il est relié grâce à une boîte d'accouplement à l'arbre rentrant du réducteur



L'on notera la présence d'un frein de service à tambour d'ancienne génération son actionnement s'effectue par un volant couplé à un câble situé dans le poste de commande. Ce dispositif maintenu en l'état n'est plus utilisé.


Le poste de commande situé sur le brin monté, il est situé parallèle au quais d'embarquement.


Le volant actionnant le frein de service.



En gare amont
Voici deux vue d'ensembles du contour et de l'ensemble des divers éléments comparable à la G1.




Cabines et divers

Une cabine diamond 4 places


Une cabine d'ancienne generation qui équipe la double pince Test


La benne de service


Pour conclure, cette TCD4 remplit son rôle en tant que deuxième porte d'entrée au domaine d'altitude de Flaine,bien son débit soit assez faible, les cabines Diamond sont confortable bien que leurs principal défaut soit le manque de place, à deux c'est Ok, à quatre c'est limite, contrairement aux cabines de type Oeufs qui étaient à peine plus spacieuse malgré un confort beaucoup plus rustique.

Je remercie vivement pour leur gentillesse les employés et le chef de service ainsi que tous le staff de la télécabine pour m'avoir fait visité cette installation.


J'espère que cette mise à jour vous à plu
Si vous avez des questions et autres commentaires , n'hésitez pas .

Ce message a été modifié par Raphaël B - 19 juin 2017 - 17:01 .

[Valmo*]

merci pour la mise a jour , tu évoques le débit un peu limite mais n'est il pas suffisant avec le nouveau TSD6 ?
d'ailleurs a qaund un reportage sur celui ci ??

[Raphaël B]

Valmo*, le 9 04 2008, 18:33, dit :

merci pour la mise a jour , tu évoques le débit un peu limite mais n'est il pas suffisant avec le nouveau TSD6 ?
d'ailleurs a qaund un reportage sur celui ci ??

Il est claitr que le TSD6 de la tête des Verds à soulagé la TCD4 de l'Aup, mais il ne suit pas du tout la direction et dessert d'autres pistes , j'ai constaté qu'il y avait toujours une file d'attente assez importante à la TCD4, pas de changement majeur par rapport à l'année passé , je pense une attente d'environ 15 minutes, je ne peux pas affirmer mes propos car en février je n'étais pas sur les skis et donc je n'ai pas pris la TCD.

Concernant le future reportage sur le TSD6, c'est logiquement Tony qui doit le réaliser.

[Valmo*]

ok , connais t'ont le débit réel depuis l'ajout de cabines ?
et sinon sur ta photo de presentation la fleche du cable semble très importante .....

[Raphaël B]

Valmo*, le 10 04 2008, 12:41, dit :

ok , connais t'ont le débit réel depuis l'ajout de cabines ?
et sinon sur ta photo de presentation la fleche du cable semble très importante .....

Je crois que le débit est grossomodo résté le même c'est à dire 1250 (FIRM) voir 1350 p/h ce qui n'est pas très important.

Citation

sinon sur ta photo de présentation la flèche du câble semble très importante .....

La réponse est présente quelque posts plus haut

Thomas, le 11 03 2006, 16:36, dit :

Cela vient juste de la tension du câble qui est plus faible (avec des câbles de 35mm de diamètre maximum pour ce genre de TC, on ne peut pas avoir des tensions phénoménales ...
Il faudrait mettre des contrepoids plus importants .. mais après il faut garder un certain coeff de sécurité sur les câble (coeff d'au moins 5 généralement (i.e. la force de rupture doit être au moins 5 fois suppérieure à la tension maximale)

[Valmo*]

ok car pour le débit il étais dit sur ce forum qu'il en profiterais pour ajouter des cabines et donc augmenter le débit ...

[Mr.MarcoPelle]

Excuse moi, mais je ne trouve pas la vidéo...

[antidote]

Gros incident aujourd'hui sur cet appareil : 4 cabines se sont décrochées. Heureusement, pendant une visite de contrôle :


http://www.ledauphine.com/haute-savoie/201...abine-de-flaine

[dj_jean_jean]

Non le vrillage du câble n'est pas en cause, ça m'étonnerait beaucoup.

Je pense plutôt a un mauvais réglage des trains de la ligne et a un shuntage du groupe de sécu suite à un soucis de la ligne de sécu.

Il est à rappeler que l'appareil n'était pas ouvert au publique.

[antidote]

dj_jean_jean, le 14 10 2011, 01:07, dit :

un shuntage du groupe de sécu suite à un soucis de la ligne de sécu.

Il est à rappeler que l'appareil n'était pas ouvert au publique.

Est-il possible, réglementairement j'entends, d'embarquer du personnel sans la sécu, même si ce n'est pas du "public" ?

[fufu]

antidote, le 14 10 2011, 07:18, dit :

dj_jean_jean, le 14 10 2011, 01:07, dit :

un shuntage du groupe de sécu suite à un soucis de la ligne de sécu.

Il est à rappeler que l'appareil n'était pas ouvert au publique.

Est-il possible, réglementairement j'entends, d'embarquer du personnel sans la sécu, même si ce n'est pas du "public" ?

Non. Le transport du personnel doit se faire dans les mêmes conditions de sécurité que celles prescrites pour l'ouverture au public.
Faites attention aux interprétations des journaux

[dj_jean_jean]

antidote, le 14 10 2011, 07:18, dit :

dj_jean_jean, le 14 10 2011, 01:07, dit :

un shuntage du groupe de sécu suite à un soucis de la ligne de sécu.

Il est à rappeler que l'appareil n'était pas ouvert au publique.

Est-il possible, réglementairement j'entends, d'embarquer du personnel sans la sécu, même si ce n'est pas du "public" ?

Sur la responsabilité du personnel et de la station alors.

C'est comme pour les travaux en hauteur, si vous ne mettez pas les harnais et qu'un accident survient c'est pour votre pomme, l'entreprise doit fournir les équipements de sécurité à son personnel, s'ils sont à disposition et qu'une personne refuse de les utiliser c'est pour lui.

La responsabilité de l'entreprise de contrôle et le constructeur ne sont en aucun cas en cause.

la personne responsable est celui qui a mit l'appareil en route, à savoir l'entreprise qui se doit de faire travailler son personnel en toute sécurité, si une personne décide en toute conscience de ne pas respecter les règles de sécurité, l'entreprise ne peut être mise en cause, seul le personnel en question qui a décidé de mettre en route en sachant que toutes les règles de sécurité n'étaient pas en place peut être mit en cause.

Ou pire une autre équipe est passé par là est à bricolé les armoires sans en référer de façon écrite et visible sur le poste de conduite, là c'est une faute grave. Souvenez-vous l'électricien qui avait shunté la sécurité d'un tapis roulant et qui l'avait laissé ouvert, ou pire les freins de chariot sciemment retiré du chariot du téléphérique de pic de bure, là l'entreprise avait été mise en cause car ça avait été une erreur faite en toute connaissance de cause et réglementairement interdite comme shunter le groupe de sécurité.

[fufu]

Cet extrait de RM1 répondra parfaitement à la question de Persil :

Citation

A - 4.2.1 - Généralités
Le niveau de sécurité du personnel doit être équivalent à celui des usagers. Le respect de cette exigence conduit à mettre en œuvre, dans le mode de marche "hors exploitation", les mêmes sécurités que pour les marches en exploitation et leurs possibilités de pontage doivent être identiques.

Toutefois, dans les cas où les opérations envisagées (maintenance, entretien, transport de personnel) sont incompatibles avec le maintien opérationnel de tout ou partie des sécurités (pontage), le respect de ce niveau de sécurité est réputé assuré par la formation du personnel dans les conditions exposées ci-après [...]

[François05]

Bonjour,
Un article dans le DL pour le début des auditions.
LIEN: http://www.ledauphine.com/haute-savoie/201...rie-d-auditions