[Ondrys]

TCP 6x3x4 Heights of Abraham, Matlock Bath, Derbyshire, UK.



Cet appareil construit en 1984 par Poma, fut le premier de ce genre en Angleterre. Il franchit une voie ferrée, la rivière Derwent et la route nationale A6 reliant la ville de Derby à Manchester. Il permet d´accéder depuis le village touristique de Matlock Bath au sommet de Heights of Abraham qui abrite une ancienne mine, une caverne et d'autres attractions touristiques. Il est en service quasiment toute l’année et les files d’attente peuvent atteindre plus d’une demi-heure pendant la saison touristique!


L´appareil possède une gare G1 motrice-tension de type Delta disposant d'un moteur électrique de 360 ch. Les douze cabines 6 places sont réparties sur la ligne en quatre trains de trois cabines. La vitesse est de 5 m/s en ligne et 0,3 m/s en gare. Le passage entre les vitesses est géré automatiquement via un générateur d’impultions.
Le câble d’origine avec âme tressée fut remplcé en 1995 par un câble avec âme en nylon.
En 2004, l’appareil fût modernisé par la division „services“ de Poma. Les cabines d’origine ont été remplacées par des Diamond, les poulies en G1 et G2 ont été équipées de nouveaux rattrapeurs en cas de casse d’axe et certains galets ont été remplacés. Les nouvelles cabines ont nécessité de réduire la hauteur des quais d’embarquement. Une nouvelle unité Safeline 3.1 a été installée cette année.


Caractéristiques techniques :

Année de construction : 1984
Année de modernisation : 2004
Constructeur : POMA
Altitude gare aval : 170 m
Altitude gare amont : 339 m
Dénivelé : 169 m
Longueur : 568 m
Nombre de pylônes : 5
Hauteur du P2: 23,5 m
Type gare motrice : Delta motrice tension
Sens de la ligne : Droite
Constructeur des cabines : Sigma
Nombre de cabines : 12
Vitesse d’exploitation : 0,3 - 5 m/s
Durée du trajet : Env. 5 min

Balanciers:
P0: 16C
P1: 8S
P2: 12S
P3: 16S
P4: 12S
P5: 12C

Matlock Bath:


Plan du site de Heights of Abraham:


Gare motrice:












En ligne:






































Gare retour:












Les nouvelles cabines proviennent de chez Sigma:


Une des anciennes cabines a été préservée et est exposée à côté de la G1:

[poma fan]

Merci pour ce reportage sur un telepulsé assez "original".
Pourquoi est ce que quand il ont changé les cabine il on pas optés pour des sigma 8 place pour ogmenter le débit?Question de poids des cabines???
Sinon,si on remplace les nouvelle cabines par les ancienne, on pourait se croire sur le telecabine de Sétaz!!!

Encore merci

[Valmo*]

merci , aucun projet de remplacement depuis la rénovation ? pas de téléporté débrayable envisagé ?

[poma fan]

Valmo*, le 23 04 2008, 11:54, dit :

merci , aucun projet de remplacement depuis la rénovation ? pas de téléporté débrayable envisagé ?

Si c'est juste un teleporté pour un lieu touristique,et si l'affluence n'est pas enorme,je pense qu'un telepulsé suffit

[fufu]

Valmo* veut mettre des débrayables de partout lol, dès qu'un appareil lui semble un peu vieux ça ne loupe pas
Il n'y a pas que les TSD et les TCD dans la vie lol

[Ondrys]

Citation

Pourquoi est ce que quand il ont changé les cabine il on pas optés pour des sigma 8 place pour ogmenter le débit?Question de poids des cabines???

Le débit actuel de l'appareil est suffisant, l'augmenter risquerait de saturer le site touristique de Heights of Abraham.
Remplacer les cabines 6 places par des cabines 8 n'est pas réaliste pour les raisons suivantes:
- la largeur plus importante des cabines 8 places ne convient pas au profil de la voie et des gares
- l'appareil n' est pas conçu pour accepter le poids accru des cabines ainsi que les deux passagers supplémentaires par cabine, cela impacte le dimensionnement des massifs, des balanciers, du réducteur, du moteur, des vérins de tension, ...
Bref cela nécessiterait un appareil neuf complet.

Citation

aucun projet de remplacement depuis la rénovation ? pas de téléporté débrayable envisagé ?

Pourquoi vouloir remplacer un appareil qui vient juste d'être modernisé? Le but de la modernisation de 2004 était de remettre l'appareil au goût du jour pour un prix raisonnable, et de prolonger sa durée de vie. Il n'y a donc aucune raison d'envisager le remplacement de cet appareil dans les dix prochaines années.
Remplacer dans le futur cet appareil par un débrayable n'a, à mon avis, pas vraiment de sens, car le pulsé est beaucoup moins cher à l'achat et à l'entretien.

[Valmo*]

Citation

Valmo* veut mettre des débrayables de partout lol, dès qu'un appareil lui semble un peu vieux ça ne loupe pas biggrin.gif
Il n'y a pas que les TSD et les TCD dans la vie lol

moi ?? non non mais tu disait que en période de forte influence l'attente peut dépasser 1/2 heures pas top pour le confort des touriste donc je pensais que peut être la question se poser ... apparemment non lol

Ce message a été modifié par Valmo* - 23 avril 2008 - 12:43 .

[Rodo_Af]

Bravo et merci pour ce reportage le 1er du UK
De belles photos , et vraiment dépaysant comme images de RM's

Ce message a été modifié par rodo_af - 23 avril 2008 - 14:46 .

[Subway2400]

Apparemment, les vieilles cabines sont les même qu'a St Pierre de Chartreuse ...

On est un peu sérrés mais enfin bon ...

Et merci pour ce seul reportage (pour l'instant ) au Royaume-Uni.

[tkserva]

Merci, Beau télépuslé ! dommage que le temps étais médiocre.

[foudurail]

Merci pour le reportage!

foudurail

[Rodo_Af]

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[jfd_]

Est-ce que tu sais ce sur quoi la rénovation de 2004 a porté? Est-ce qu'elle a inclus les têtes de pylônes? Je pose cette question parce je trouve surprenant de voir de telles têtes de pylônes, manifestement dimensionnées pour tenir en fatigue sur des charges dissymétriques sur un appareil qui date de deux ans avant avec le funeste TéléOrres qui n'avait pas de tels renforts (et avec les conséquences que l'on sait).

Ce message a été modifié par jfd_ - 16 août 2015 - 20:48 .