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Présentation:
En 1953, la commune de Pontresina, a demandé l’octroi d’une concession à l’office fédéral des transports, pour la construction d’une télécabine reliant le domaine skiable Bernina- Suot et de Diavolezza. Ce projet a été refusé pour des raisons non clarifiées.
A réception de ce refus, la commune de Pontresina a modifié son projet initial et a lancé le projet d’un téléphérique.
Après de nombreuses années de tractations entre les différents partis pris, notamment en raison de problèmes budgétaires, la réalisation de ce téléporté a été effective au 22 décembre 1956. Le projet, dont le montant avoisinait à l’époque les deux 2,4 millions de francs suisses a été soutenu par les chemins de fer rhétiques, la commune de Pontresina, par des sociétés touristiques de Pontresina et par le constructeur Von Roll. Sans les soutiens de ces différentes entreprises, le projet n’aurais sûrement jamais vu le jour.
Grâce à cette réalisation, le village de Pontresina dispose de son propre domaine skiable, sur le col de la Bernina.
Après l’inauguration, le succès a été imminent. En effet, cette construction a été saluée comme le renouveau du tourisme suite à l’arrêt durant la seconde guerre mondiale. De plus seulement deux années plus tard, les deux cabines initiales d’une capacité de 50 personnes ont été remplacées par des cabines légèrement plus spacieuses pouvant accueillir jusqu’à 62 personnes. Cette augmentation de la capacité a permis de soulager légèrement le temps d’attente en gare aval.
Les travaux pour la construction du téléphérique que je vous présente ont débuté en 1979. La décision pour le choix du constructeur Garaventa, n’a pas été facile. En effet, à l’époque Von Roll- Habegger et Garaventa se livraient un bataille sans merci.
Après un peu plus d’une année de construction, la nouvelle installation, équipée de cabines 125 places a pris son service au mois de Novembre 1980.
En 2001, pour répondre à la forte croissance du nombre de skieurs, la société Diavolezza AG, exploitant le téléphérique s’est décidée pour la construction d’un 3S d’une valeur de 18 millions de francs suisse. La concession, la planification des travaux ainsi que le contrat avec le constructeur Garaventa était prêt. Cependant, un mois avant le début des travaux, le directeur d’exploitation a retiré subitement ce projet, par crainte de couler la société, notamment en raison du fort coût de construction.
Deux ans plus tard, la société Diavolezza AG, a présenté un nouveau projet, cette fois-ci pour l’agrandissement du domaine skiable. Ce projet comprend la réalisation de deux télésièges débrayables 6 places, dont une installation pour la liaison avec le téléphérique de « Lagalp », se trouvant sur l’autre versant de la vallée. La planification présentée, le WWF s’est montré directement opposé à cette liaison. Les deux partis ont tenté de trouver une solution, cependant le WWF ainsi que la fondation suisse pour la protection et l’aménagement du territoire n’ont jamais songé à accepter l’un des compromis.
Lors de la fusion avec la société des remontées mécaniques ENGADIN- St- Moritz AG, un second contre coup a touché le domaine de la « Diavolezza ». En effet, le projet des deux télésièges a été repoussé à nouvel échéance. Dès lors, subsiste actuellement un grand point d’interrogation à propos de l’évolution du domaine skiable de la « Diavolezza » et de « Lagalp ».
La nouvelle société, créée en 2007, lors de la fusion entre les remontées mécaniques de la « Diavolezza » et de « Celerina- St- Moritz », travaille momentanément sur une planification générale et à long terme du futur des domaines de « Corviglia- Marguns » et « Diavolezza ». Dès lors, il est permis de garder un espoir à propos du remplacement du téléphérique en lieu et place de l’agrandissement du domaine comprenant la liaison avec le secteur « Lagalp »
Caractéristiques techniques:
Constructeur: GARAVENTA
Altitude gare aval: 2107 m
Altitude gare amont: 2989 m
Dénivelé: 882 m
Longueur de la ligne: 3576 m
Pente maximale: 47%
Nombre de pylônes: 4
Station motrice: Aval
Station tension ; câble porteur: Aval
Station tension; câble tracteur: Amont
Electronique de: FREY AG, Stans
Fabricant des cabines: CWA
Type de cabines: Nova
Nombre de cabines: 2
Capacité: 125
Débit maximal: 800 Pers/h
Débit montant: 100 %
Débit descendant: 100 %
Vitesse maximale: 10,0 m/s
Situation dans le domaine
Gare aval:
^^Complexe de la gare aval, avec le restaurant
^^Halle des caisses construit en 2006
^^Vue depuis la piste sur la gare aval
^^Cabine, entrant en gare aval
Ligne:
^^Partie inférieure avec les pylônes 1, 2 et 3
^^Pylône 1, vu depuis la piste
^^Pylône 1, vu depuis la gare aval.
^^Pylône 2.
^^A proximité, du pylône 3.
^^^^Paroi rocheuse „Corn Diavolezza“ notamment utilisée pour l’escalade sur glace avec pylône 4.
^^Passage du pylône 4.
^^Pylône 4 et croisement avec le TSD4B „Gletscherbahn“.
^^Pylône 4, vu depuis la gare amont.
^^Cabine CWA en harmonie avec le paysage grandiose de la Bernina (Piz Lagalp).
Gare amont:
^^Gare amont. L’édifice en bois, est la gare amont de l’ancien téléphérique datant de 1956.
^^Dans la gare amont, il y le système de motorisation pour le véhicule de secours.
^^Véhicule de secours.
Divers:
^^^^Le prix lorsque nous sortons de la cabine. Un panorama magnifique sur le massif de la Bernina, avec l’imposant Piz Palü et le Piz Bernina à 4049 mètres.
^^Constructeur Garaventa.
^^Tableau d‘informations.
Film:
http://de.youtube.co...h?v=5YdV7htvXTc
^^Lien pour un film sur ce téléporté
bref le reportage que j'attendais, 
