[pistenbully]

Je vous présente un reportage sur le TPH de Chantier reliant Plan Désert à Tracouet


Ce téléphérique de chantier a été remonté en 2006 suite à un accident aux Condémines (Nendaz). Une conduite forcée entirrement soutrraine longue de 15.8 km avait éclaté au niveau de son puit blindé entre La Péroua (Nendaz) et Bieudron (Nendaz). Le puits blindé est l'ouvrage de chute de l’aménagement. Il se développe sur la rive gauche du Rhône entre la base de la Dent-de-Nendaz à 2'150 m d’altitude et la plaine du Rhône à 480 m, soit un dénivelé de 1'670 m sur une longueur inclinée d’environ 4'000 m. Compte tenu de la hauteur du barrage, la pression statique atteint 190 bars à l’entrée des turbines. C’est pourquoi, le puits est entièrement blindé avec des tuyaux variant d’un diamètre de 3,4 m (avec une épaisseur en acier de 22 mm) en tête de puits à 3 m à la base (épaisseur de l'acier : 63 mm). Il est en plus enrobé de béton, coulé entre sa surface et les voussoirs préfabriqués en béton, qui tapissent la galerie creusée au tunnelier. La conduite a subi une rupture de 9m de long sur 60cm à l'hauteur des Condémines ce qui a provoqué un énorme accident entrainant des maisons et des personnes qui eu lieu de 12 décembre 2000 aux environ de 20h00.
Pour plus d'informations http://www.cleuson-dixence.ch/dossier_rupt...b_avril02-3.pdf

L'installation avait été construite en 1992 et démontée en 1999. L'accident eu lieu en 2000 et après en 2006 l'installation remontée pour être surement démontée en 2010 si tout va bien. A l'époque une 2ème téléphérique partait de Tracouet pour rejoindre la Dent de Nendaz ou se trouve une cheminée.
Le TPH de Plan Désrt permet d'acheminer les tuyaux en acier entre autre depuis Plan Désert à Tracouet par la voie des airs en toute saison car en hiver l'accès est impossible piste de ski l'oblige.

- Situation du téléphérique dans la région


- Vue sur le tracé avec Google Earth


Données techniques :
- Longueur oblique : 2623m
- Dénivellation : 640m
- Nombre de pylônes : 5 pces.
- Ecartement entre les voies : 11.5 m
- Pylône 1 : 75 m
- Pylône 2 : 50 m
- Pylône 3 : 50 m
- Pylône 4 : 60 m
- Pylône 5 : 45 m
- Capacité de transport : 30 pers. / 15To
- Vitesse maximale : 4.0 m/s
- Durée du trajet : 12.5 min
- Station motrice : amont
- Type de motrice : motrice horizontal
- Station de tension du câble lest : aval
- Station de tension des câbles porteur : fixe
- Diamètre des câbles porteur : 63 mm
- Diamètre du câble tracteur et lest : 46 mm
- Puissance du moteur : 487 kW
- Constructeur : Garaventa
- Constructeur de la structure métallique : Service Technique Alpin
- Année de reconstruction : 2006
- Année de démontage : 2010
- Fournisseur électrique : Sissag
- Exploitant : Garaventa pour E.O.S

Station aval

-Vue générale










- Les sabots de gare


- Les poulies




- La mise en tension du câble lest


- Les encrages des porteurs




- Le quai d'embraquement


La ligne

- Depuis la station inférieur


- Les pylônes 1 et 2


- Le pylône 1


- Les pylônes 2 et 3


- Le pylône 3




- Le pylône 4






- Le pylône 5






La gare amont

- Vue générale












- L'une des 4 tommes d'encrage


- Le moteur électrique du type asynchrone


- Le disque de frein (BB)


- Le réducteur Flender et l'accouplement


- La poulie motrice et les freins de sécurité (SB)


- Le moteur hydraulique auxiliaire


- Le moteur thermique


- L'agrégat hydraulique


- La contre poulie


- La poulie de déviation


- Voici un shéma représentant les poulies en amont l'angle d'enroulement de la poulie N°3 est supérieure à 180°


- Le poste de commande


Les véhicules

- La cabine








- Le chariot




- Le véhicule de transport équipé de 4 treuils pour monter ou dscendre la charge hauteur






Les câbles

- Le câble tracteur


- Le câble lest identique au tracteur


Le chantier

- La gallerie d'acheminent des tuyaux en acier




Voic le lien du suivi des travaux de la construction du TPH http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=1435

Je remercie au conducteur de l'installation pour ces informations et de m'avoir permis de visiter la machinerie...

N'hésitez pas à laisser vos commentaires etc...

[jfd_]

Tu es en train de faire les remontées qui sont sur le tracé du GR On contourne la gare Aval par la piste que l'on voit derrière de la photo "Vue Générale". Il est intéressant de voir la totalité de l'installation en tout cas.

Ce message a été modifié par jfd_ - 21 octobre 2008 - 11:53 .

[pistenbully]

Dans ce cas la y manquerai plus que la TCD8 de la Tzoumaz et la TCD Verbier - Savoleyres qui viendront cet hiver...

[kilano18]

 pistenbully, le 21 10 2008, 19:08, dit :

Dans ce cas la y manquerai plus que la TCD8 de la Tzoumaz et la TCD Verbier - Savoleyres qui viendront cet hiver...

En effet, il manque dans ta grande collection 4 Vallées!

[jfd_]

Ah, la TCD de Savoleyre, on passe juste devant la gare Aval (une sorte de pièce de musée cette TC,ça va être intéressant) alors que la TCD8 de LaTsoumaz, on en reste assez loin... Sinon, il y en a quand mêmed'autre RMsplus petitessur le parcours (par ex les TSF2 en quittant les Collons et en descendant sur Hérémence, le TSF2 en arrivant sur Evolène, ...) en plus de la TC du Tracouet à Super-Nendaz

Sinon, tout ce complexe hydraulique Dixence-Cleuson et Mauvoisin, c'est une énorme installation au total.

Bon, j'arrête de 'pourrir' le topic

[Raphaël B]

Merci pour ce superbe reportage que j'attendais , très impressionnant ce TPH , c'est d'ailleurs dommage qu'il faille le démonter ,

Deux choses à noter en plus de la configuration des pylônes tripode, c'est l'absence de frein sur le chariot , l'on peut également apercevoir sur ce dernier, un système d'amortissement d'oscillation, système hydraulique comme sur le TPH 125 de Champéry ,
concernant la cabine pour les passagers, la suspente surdimensionnés pour une ci petite cabine,est-ce une question de standardisation ??
Deux petites questions

Les voies sont elles symétriques ??

Les structures métalliques servent-elles à maintenir l'infrastructure de la G2 ou simplement des passerelles pour la maintenance des porteurs ??

[pistenbully]

La suspente est plus grande car à mon avis ils ont conservé celle qu'il y avait au départ dans les années 90 où sur la voie 1 il y avait une 2ème supsente pour le transport de matériel et l'autre pour la cabine.

Les voies sont parfaitement assimétrique car les pylônes sont identiques à ceux du 1er TPH

Pour ta deuxième question j en ai aucune idée mais je pencherai plûtot pour soutenir car au TPH45 Col des Gentianes - Mont Fort on trouve une configuration assez semblable ou la gare amont est retenue est comme l'ingénieur et le même c'est possible...