Forums Remontées Mécaniques: TSF4 de la Blache - L'Alpe du Grand Serre - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 de la Blache - L'Alpe du Grand Serre Poma - 1986

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 12 mars 2009 - 20:33

Voici un reportage sur un télésiège du constructeur POMAGALSKI le
TSF4 de la Blache à l'Alpe du Grand Serre

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La station:

Plus proche du (petit) village de montagne que de la station de ski moderne, l'Alpe du Grand Serre se positionne sur le créneau du ski familial et authentique.
Un domaine skiable limité mais offrant des itinéraires hors-pistes intéressants ainsi que des parcours de fond et de raquettes reflètent bien l'atmosphère « vraie » de la station.
La proximité avec la ville de Grenoble est l'un de ses atouts. Cette station a été rachetée il n'y a pas longtemps de cela par l'exploitant des remontées mecaniques de l'Alpe d'Huez, la SATA.

La SATA a signé fin 2004 une convention de délégation de service public de 18 ans avec la station de l’Alpe du Grand Serre. Cette convention est accompagnée d’un programme d’investissements sur 5 ans qui doit permettre à cette station de doubler son chiffre d’affaires grâce à la garantie apportée à la clientèle sur l’enneigement et l’accès au secteur d’altitude de la Bergerie.

L'alpe du Grand Serre possède 55 kilomètres de pistes, et est située entre 1367m (hameau de la Blache) et 2184m (gare amont du téléski du Perollier).
Le domaine skiable de l’Alpe du Grand Serre, invisible dans sa partie haute depuis la station, est organisé autour du massif du Pérollier qui culmine à 2184 m
Les pistes, implantées autour du sommet du Pérollier, offrent un ski sur toutes les pentes de cette montagne.
Cette caractéristique permet au skieur de choisir ses itinéraires en fonction de l’ensoleillement au cours de la journée ou encore de la qualité de la neige.
En descendant les pistes de ce sommet, il sera possible de rejoindre des combes (combe des Bergeries), des cols (col du Parche 2010 m, col de l’Ollière 2028 m, col des Portes 1936 m), mais également de remonter vers des sommets secondaires : le Grand Serre 2141 m qui a donné son nom au domaine, La Chinarde 1905 m, le sommet des Bergeries 1748 m).

Entre les mois de septembre et décembre 2004, la station de l'Alpe du Grand Serre a construit un plan d'eau, une usine à neige et installé 27 canons à neige pour garantir l'enneigement du bas des pistes qui représentent environ 5 kms de pistes enneigées artificiellement.



La remontée:

Le TSF de la Blache est une remontée du constructeur :Poma: .

Cette installation prend son départ sur le front de neige de l'Alpe du Grand Serre (hameau de la Blache) et arrive légèrement au dessus du départ du TSF du Serriou et est avec ce dernier une des remontées principales de cette station car elle est l'unique moyen d'accès au domaine d'altitude et est de ce fait assez emprunté tout au long de la journée.

Cette remontée, au niveau technique, possède une station aval motrice/tension, gare Alpha 350, la tension étant obtenue avec l'aide de deux vérins hydraulique, comme sur la plupart des gares de type Alpha.

La station amont est chargée du renvoi du câble, elle est du type retour fixe.

Cette remontée est doublée sur toute sa longueur par un téléski, le téléski des Rinnes. Ce téléski n'est ouvert qu'en cas de grande affluence ou lors de compétitions.

La gare aval a été peinte en blanc se qui la rend très discrète dans son environnement, tout du moins en hiver...

Les pistes desservies sont variées et vont de la piste bleue à la piste noire. Ce sont les pistes des Fayards, du Mollaret, du Serriou qui permet de rejoindre la station, et du Mur, non damée. Toutes ces pistes permettent de rejoindre la gare de départ de ce télésiège.


Les caractéristiques techniques:

Année de construction: 1986
Altitude aval: 1380 m
Altitude amont: 1636 m
Dénivelée: 256 m
Longueur de la ligne: 935 m
Pente moyenne: 28 %
Pente maximale: 52 %
Nombre de pylônes de ligne: 13
Gare motrice: Aval
Type de gare motrice: Alpha 350
Station de tension: Aval
Type de tension: Hydraulique, 2 vérins
Nombre de places par siège: 4
Distance entre les sièges: 13,8 m
Cadencement des véhicules: 6 secondes
Débit maximum: 2400 Pers/h
Sens de montée: Gauche
Vitesse d'exploitation: 2,3 m/s
Saison d'exploitation: Hivernale


La situation de ce télésiège sur le plan des pistes:
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Les photos:
  • Les informations situées au départ de ce télésiège:
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  • La gare aval de cette installation qui est en charge de la tension du câble:
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  • En avant sur la ligne:
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  • Le P1 de type compression:
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  • Le P2:
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  • Le P3:
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  • Vue sur le P4:
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  • Le P5:
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  • Le P6, de type compression:
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  • Le P7:
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  • Retour en arrière et vue sur le début de la ligne:
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  • Le P9:
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  • Le P10:
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  • Vue sur le P11:
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  • Le P13, le dernier pylône de la ligne:
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  • Arrivée en gare amont:
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  • La gare amont qui est chargée du renvoi du câble uniquement:
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  • Le siège quatres places et le départ du téléski des Rinnes:
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  • Une pince au passage d'un balancier de type support:
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  • La ligne:
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Voila pour le reportage sur ce télésiège à pinces fixes qui est une remontée vitale pour la petite station de l'Alpe du Grand Serre qui, avec une ligne située en majorité en forêt, est très agréable à emprunter.



N'hesitez pas à poster vos questions, commentaires, remarques...

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#2 Invité_Val'tho78_*

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Posté 12 mars 2009 - 20:34

Merci beaucoup pour ce reportage... :)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 12 mars 2009 - 20:46

Merci bien pour ce reportage. Géniale la banière !! :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   stleger2008 

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Posté 12 mars 2009 - 21:09

Salut encore un trés beau reportage. Il y a t'il des projets dans cette station ?
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 12 mars 2009 - 21:26

Voir le messagestleger2008, le 12 03 2009, 21:09, dit :

Salut encore un trés beau reportage. Il y a t'il des projets dans cette station ?


Passer un moment il y avait comme projets de remplacer les téléskis des Cochettes et du Parché par un TSF pour chaque.

Ces TSF devaient provenir de Saint Honoré mais comme ils ont été utilisé pour le rallongement du Serriou et pour le télésiège des Clochettes à SFL, je ne sais pas si c'est toujours d'actualité.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   marten 

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Posté 17 janvier 2010 - 19:17

Il n'y a donc pas de projet pour un télésiège débrayable???
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 18 septembre 2019 - 17:53

Désolé du déterrage, mais voici quelques photos du télésiège présent avant celui de la Blache :

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Derrière ce plan se situe ce télésiège. On aperçoit à gauche un bout de la gare aval. Pour info, sur le plan des pistes, si l'on en croit la légende, le télésiège est indiqué par un trait avec des points, si vous visualisez bien, en bas vers la gauche.

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De gauche à droite, la gare aval d'un téléski et le début de la ligne.

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Les sièges.

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Vue d'ensemble de la ligne.

C'est tout pour le moment, je vais essayer de retrouver d'autres photos.

:)

Ce message a été modifié par arbisman - 20 septembre 2019 - 09:16 .

A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
6

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Losta38 

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Posté 27 août 2025 - 22:35

Le télésiège ouvert pour les vététistes et les randonneurs le 17 août 2025 :

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Ce message a été modifié par Losta38 - 27 août 2025 - 22:36 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   l'alexois 

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Posté 17 novembre 2025 - 22:39

Bonjour !

91@g et moi même vous proposons une partie technique sur ce télésiège. Bonne lecture !



Commençons par monter dans la gare Alpha. Vue générale :
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L’installation est entrainée par un moteur à courant continu :
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Le bornier d'alimentation :
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Vue sur la vitre d'observation des charbons du moteur :
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Le moteur de la ventilation forcée ainsi que la dynamo tachymétrique :
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Le moteur vu de l'autre côté :
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Le réducteur est protégé par un accouplement élastique. C'est à cet endroit que vient s'insérer la motorisation de secours :
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A l'entrée du réducteur, nous retrouvons le frein de service électromagnétique :
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Zoom sur la plaque signalétique du frein :
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Juste à coté, nous retrouvons le coffret d'alimentation du frein :
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Passons maintenant au réducteur. Vue générale :
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De l'autre côté avec la manette de verrouillage des cliquets anti-retour :
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Vue sur la vanne de vidange du réducteur :
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L’installation est pourvue d'un moteur thermique de secours en cas de problèmes sur la marche principale. Celle-ci vient se prendre en entrée du réducteur via des courroies. Vue générale :
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Vue de derrière avec le réservoir de diesel au premier plan :
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Vue rapprochée du moteur :
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Juste à côté, on retrouve le pupitre de commande du moteur :
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Vue sur le coupleur hydraulique ainsi que le cardan de transmission au sélecteur :
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Vue sur le sélecteur permettant de sélectionner la marche avant ou arrière :
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Vue sur les courroies de transmission :
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On retrouve devant le moteur électrique la centrale des freins d'urgence :
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Ceux-ci sont en prise directe sur la poulie motrice :
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Zoom sur un des freins avec la dynamo tachymétrique câble :
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A noter que le corps du vérin dépasse dans la gare :
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La tension s'effectue dans cette gare. On retrouve une centrale alimentant deux vérins de part et d'autre de la gare. Celle-ci est particulière : elle a été modifiée afin de passer d'un mode de fonctionnement continu en intermittent grâce à l'ajout d'un accumulateur à l'azote et des capteurs de pression. Ceci pour faire des économies d'énergie. Vue générale :
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Vue de derrière :
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Vue sur le vérin gauche :
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Vue de dessous. On peut apercevoir à côté le pot d'échappement du moteur thermique :
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Vue sur le vérin droit :
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Vue sur l'ancrage déplaçable afin de rattraper l'allongement du câble :
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Vue rapprochée de la poulie motrice. On peut apercevoir le système d’encagement au centre de celle-ci :
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Passons maintenant au pupitre. Nous y retrouvons la platine de commande du télésiège :
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Vue détaillée sur les différents afficheurs, groupes de sécurité ect...
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Vue détaillée sur les différents boutons de commande de l'appareil :
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Une télécommande filaire est présente en extérieur :
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Passons maintenant à la puissance. On retrouve le sectionneur principal au pied de la gare :
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Les armoires de puissance sont situées dans la gare derrière le moteur électrique. Vue générale :
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Sur la partie haute, nous retrouvons différents compteurs :
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S'en suit le synoptique de la machinerie avec les différents états de celle-ci :
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Et après, les compteurs de passage :
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En-dessous, nous retrouvons le relayage :
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Ainsi que le variateur de vitesse :
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Pour finir. Vue sur les balanciers compression :
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La passerelle pour le décalage des pinces :
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L'aire d'embarquement :
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Montons maintenant en gare amont. Vue du pupitre :
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Nous y retrouvons un coffret avec l'affichage de la vitesse du vent ainsi qu'un bouton d'arrêt :
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Nos plus sincères remerciements à l'équipe de l'Alpe du Grand Serre et plus particulièrement à Mr Xavier Sanchez pour la visite et l'autorisation de prise et de publication des photos !
Alex, entre lac et montagne !

Le Reblochon, meilleur fromage au monde !

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Losta38 

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Posté 17 novembre 2025 - 23:13

Merci pour ce reportage technique, c'était très intéressant. Savez-vous ce qui a pu être endommagé lorsqu'il a pris la foudre en septembre dernier ? Ça devait être important pour que le TSF4 reste à l'arrêt pendant une semaine
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   l'alexois 

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Posté 17 novembre 2025 - 23:45

Aucune idée. J'esseyrerai de glaner des infos cet hiver.
Alex, entre lac et montagne !

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