Nico05, le 14 avril 2020 - 13:28 , dit :
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Bon en même temps ce TSF3 n'a jamais "bien" fonctionné (beaucoup de pannes, bruyant, ...)
Bon en même temps ce TSF3 n'a jamais "bien" fonctionné (beaucoup de pannes, bruyant, ...)
Je n'avais pas vu ce message en son temps et je me dois de réagir devant une affirmation aussi erronée : "n'a jamais "bien" fonctionné".
Jamais ? Depuis combien d'années connais-tu et empruntes-tu ce télésiège ?
Il est vrai qu'il a connu plusieurs problèmes de réducteur dans ses dernières années (d'où le bruit) mais de là à affirmer qu'il n'a jamais bien fonctionné (donc depuis 1986 !), il y a de la marge.
Ce télésiège est donc actuellement en phase de démontage et Jubiproduction qui s'est rendu sur place le 31 août pour voir les travaux de la nouvelle installation en a profité pour prendre de nombreuses photos des travaux en cours sur ce TSF3, travaux réalisés par l'entreprise Ropeway Technology, également en charge du montage du nouveau télésiège 4 places.
Les travaux consistaient à ce moment à enlever le câble du télésiège. Pour ce faire, le câble a été sectionné d'une part en aval et en amont et d'autre part chaque brin a été coupé aux environs des P8-P9. Les parties inférieures de chaque brin ont été tirées par un treuil situé en aval tandis que pour les deux parties supérieures le treuil a été placé en amont. C'est ce dernier travail qui avait lieu le 31 août. Un grand merci à Jubiproduction pour les nomreuses photos fournies dont je n'ai repris qu'une petite partie.
La gare aval où le tapis roulant a depuis longtemps été enlevé.
Le treuil à cabestan qui a servi à tirer les parties inférieures des 2 brins. Il s'agit d'un treuil hydraulique actionné par une pompe en prise avec un moteur thermique.
Les balanciers ont été retirés des P1 et P2, portiques en sortie de gare.
Par contre le balanciers sont encore présents sur tous les autres pylônes à l'exception du P5 compression (inutile pour le tirage). Ici le P3 au premier plan.
Le P4.
A gauche le P8 et à droite le P9.
Les 2 brins au sol à hauteur du P9.
L'extrémité d'un des 2 brins.
On peut remarquer que les 2 brins sont sur les balanciers du P10 (et les pylônes suivants jusqu'au P16) mais sont ensuite au sol en aval.
En amont on attend le camion apportant le treuil.
Les 2 brins passent sur les balanciers du P16 et ensuite sous le portique P17 pour être retenus au sol.
Installation du treuil.
Démarrage du moteur actionnant la pompe hydraulique.
Arrimage du treuil au pied de la gare amont.
Il faut amener l'extrémité d'un brin à proximité du treuil.
Installation d'un galet sur lequel passera le câble avant d'aboutir au treuil.
Idem.
Réalisation d'une petite épissure pour relier le câble à un filin qui pourra être fixé sur le cabestan.
Le filin est fixé au cabestan.
Et l'enroulement du câble peut commencer.
Les premiers tours.
Et le travail se poursuivra ainsi.
Retour en gare aval.
Quelques sièges attendent encore d'être enlevés
Les quelques balanciers déjà démontés, en attente d'évacuation.
La poulie motrice vue du côté amont ...
... et du côté aval avec notamment le moteur principal encore en place.
Je suis moi-même passé sur place le 12 septembre et voici 3 photos pour marquer l'évolution :
Les balanciers de tous les pylônes ont été retirés. Ici le P3.
Ici les P6 et P7.
En gare aval, si le réducteur et la poulie sont toujours en place, les moteurs ont été démontés.
L'enlèvement des pylônes de ligne est prévu le 23 septembre, par le Super Puma qui aura normalement héliporté la veille les pylônes de la nouvelle installation.