[KoUiToU]

Doppelmayr a construit il y a peu de temps une télécabine avec un contre-poids :

Photos : Funivie.org







Veniamo ora alla particolarità; sulla stele di stazione è stato ricavato lo spazio per due pulegge di deviazione di una fune tenditrice che, collegata ad un contrappeso in fossa, mantiene in tensione il carro tenditore collegato alla puleggia della fune dell'impianto:









Il contrappeso in cemento; tutti gli ancoraggi della fune tenditrice sono stati realizzati tramite teste fuse.





Je pense qu'ils se sont servit d'un trou qui servait déjà pour un contre-poids d'une ancienne remontée.

Il y a peut-être l'avantage que la tension se fait toute seul, pas de groupe hydraulique ?

[dj_jean_jean]

oui la raison doit en être celle que tu dis

[Neutron]

Si je me rapelle bien, il y avait deux téléphériques avant.

[dj_jean_jean]

ou alors c'est tout simplement un désir de la station

[skietmontagne]

A quoi sert la grosse structure qui entoure la cabine sur une des photos?

[Raclette man]

C'est parce que c'est une cabine de secour. ( pour les bléssés et les urgences ). Au fait, si tu regarde bien la photo, tu remarquera que les têtes de pylone sont surmontées d'une 2ème tête. au fait, il y a 2 lignes. une utilisée par les cabines de services (celles que tout le monde prend) et en dessus, il y a une ligne moin utilisée.(voir trés rarement).

Je crois savoir que seul a développé ce système particulier, bien que toute les telécabine possèdent ( en générale ) une cabine de secour, là c'est assez différent. assez coutez j'imagine, c'est plutot les grandes stations qui peuvent se le payer, je prend comme exemple la télécabine du "Matterhorn Express" a Zermatt, qui possède le même sistème.

[Raclette man]

---> A noter que cette ligne de secour ne longe pas toute l'installation. a Zermatt elle par de l'intermédière et s'arrete sur un pylone, mais la je ne vois pas de départ depuis l'intermédière... assez etrange. peut etre qu'elle part d'un endroit, nimporte ou, sur la ligen, et qu'elle sarrête aussi au millieu de la ligne, mais ça ne serais pas trés pratique...

Ce message a été modifié par Raclette man - 27 février 2006 - 00:28 .

[dj_jean_jean]

ben je ne suis pas si sur que toi car voici une vrais "ligne de secour" avec les bouble têtes.

[fufu]

N'y aurait-il pas un lien avec la hauteur de survol ?
La ligne de secours ne serait installée que sur les portées qui dépassent une certaine hauteur (qui empecherai une evacuation "classique")

[Neutron]

Peut-etre que la seconde ligne ne se trouve que sur la portion qui survolle l'autoroute.

[Guigui74]

dj_jean_jean, le 28 02 2006, 22:31, dit :

je trouve l'esthétique de cette ligne plus que discutable,en tous cas.
Heureusement que a fait mieux!

[Guigui74]

Je parlais bien sûr du design des gares(et même de la ligne)de la télécabine de Beauregard,vers chez moi à La Clusaz(voir BDD).

Sinon pour en revenir au sujet,je trouve dommage que la tension sur les RM modernes ne se fasse quasi exclusivement plus qu'avec des centrales de tension hydrauliques et des vérins.
C'est à mon sens un exemple de contre-progrès(comme d'ailleurs celui du quasi abandon des pylônes en treillis de poutrelles...).
Certes avec les vérins l'encombrement du système tenseur se trouve fortement réduit mais au prix d'une dépense supplémentaire d'énergie,ce qui n'est pas le cas avec une tension par contrepoids(plus écologique,donc).
Et je ne parle par du risque de défaillance de la centrale hydraulique,qui empêcherait l'installation de fonctionner si elle se produisait...

Ce message a été modifié par chin@ill - 07 septembre 2006 - 23:16 .

[Thomas]

Ne raconte pas ça à un certain M. Creissel, il serait fou .. en effet, il s'est très longtemps battu pour les tensions par vérin hydraulique, notamment sur les téléphériques.

Concernant la tension hydraulique des téléportés modernes, comme tu le dis cela améliore notamment énormément la place, on peut ainsi faire des gares plus compactes et d'un point de vue du design plus agréable à regarder, en se passant des gros batiments ou des contrepoids visibles depuis l'extérieur...

Pour en revenir à cette télécabine neuve avec contrepoids, c'est peut être pour un gain de place sur le lorry ... et donc une course du lorry bien plus grande (car les vérins ont une longueur minimale tout de même, même si le corps des vérins des gares Doppelmayr sont situés au dessus de la poulie).
Sachant que la tension est très probablement en gare aval d'après la photo, et que la ligne doit être longue .. enfin, cela reste flou .. et j'aurais besoin d'une petite traduction de ceci :

Citation

Veniamo ora alla particolarità; sulla stele di stazione è stato ricavato lo spazio per due pulegge di deviazione di una fune tenditrice che, collegata ad un contrappeso in fossa, mantiene in tensione il carro tenditore collegato alla puleggia della fune dell'impianto:

j'ai essayé mais c'est pas facile ...

"une particularité sur cette installation, on a gagné de la place en installant deux poulies de déviation du câble de tension qui maintient la tension et l'envoie vers un contrepoids dans la fosse" .. enfin, en fait ils n'expliquent pas pourquoi ...

un gain de place apparament encore ... il n'y a peut être pas d'autre cause ...

[fufu]

Citation

Veniamo ora alla particolarità; sulla stele di stazione è stato ricavato lo spazio per due pulegge di deviazione di una fune tenditrice che, collegata ad un contrappeso in fossa, mantiene in tensione il carro tenditore collegato alla puleggia della fune dell'impianto:

Venons-en maintenant à la particularité : Sur le massif de la gare a été amménagé un espace pour deux poulies de deviation d'un cable de tension, qui, relié à un contropoid en fosse, maintien en tension le lorry, lui-même relié à la poulie de retour du cable de l'instalation

Belle prestation quand même, Thomas

N'empèche, on est bien avancé avec ca...

Mais si, en poussant un peu la curiosité, on ouvre tout simplement le reportage de funivie, on trouve au début de celui-ci, ceci, qui est beaucoup plis interessant :

Citation

La Cabinovia Unterterzen - Oberterzen - Flumserberg è un nuovo impianto, realizzato da Doppelmayr-Garaventa nell'estate 2005, che ha la particolarità di sistema di tensionamento che sembrava essere stata abbandonato, contrappesatura in fossa e fune tenditrice. Tale soluzione è stata adottata a causa della notevole inclinazione della linea che ha richiesto un importante tensionamento della fune portante traente attuabile solo con questa soluzione e non, come di consueto, idraulicamente.

Ce qui donne :

Cette telecabine est un nouvel appareil réalisé par Doppelmayr-Garaventa à l'été 2005, qui présente la particularité d'avoir une tension [Hydraulique, je pense, il y a un passage pas clair]abbandonée au profit d'un contre-poid en fosse et d'un cable de tension. Une telle solution a été retenue en raison de l'inclinaison notable de la ligne, qui a necessité une tension importante du cable porteur-tracteur, réalisable uniquement avec ce type de tension, et non, comme à l'accoutumée, hydrauliquement

Voilà

Ce message a été modifié par fufu - 09 septembre 2006 - 14:45 .

[Thomas]

c'est donc bien ce que je pensais, un gain de place pour avoir une course plus importante du lorry ...

Merci fufu