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  1. Dans le sujet : TSD4 Jeux (†) - Valmeinier (Galibier Thabor)

    21 août 2019 - 19:23

    Pour faire suite au reportage d’Alspace sur le TSD6 des Jeux, avec un historique complet (https://www.remontee...itner-4141.html), il y a un point historique intéressant sur les TSD4 des Jeux. Aussi curieux que ça puisse paraître il a été mis en service en 1987 avec une gare aval débrayable et un gare amont simple poulie retour fixe. Les canons des lanceurs et des ralentisseurs n’ont été installés qu'une année plus tard. C’est la première fois que je vois ça sur un Alpha évolutif.

    Voici des extraits de la prise de vue IGN en juillet 1988. En aval on reconnaît bien la gare Alpha avec ses lanceurs :

    Image IPB

    Et en amont la poule retour fixe sans les canons, loin des derniers pylônes. Entre le dernier pylône et la poulie retour, on reconnaît une petite butte de terre qui devait permettre de débarquer dans l’axe de la ligne avant la poulie.

    Image IPB
  2. Dans le sujet : TKD Télécarroz (†) - Les Carroz-d'Arâches (Le Grand Massif)

    21 août 2019 - 19:04

    Une vue supplémentaire du TK Figaro, avec les premières attaches :

    Image IPB
  3. Dans le sujet : TSF4 Aiguille - La Clusaz (Les Aravis)

    21 août 2019 - 18:58

    Une autre vue (pas terrible) du TK Montagner :

    Image IPB
  4. Dans le sujet : [Projets] Evasion Mont-Blanc

    21 août 2019 - 18:46

    Le Col de Voza est à 7,6 km du Fayet. En été, le premier train fait le parcours en 40 minutes, et en hiver le parcours dure 50 minutes.

    Effectivement la vitesse maximale devrait être augmentée. Mais le temps de trajet global reste plombé par d'autres facteurs : la section de voie commune à la départementale dans le Fayet, les attentes à l’évitement et la manœuvre manuelle des aiguillages, les passages entre les sections à adhérence et à crémaillère qui se font à vitesse réduite…

    Enfin même si le matériel sera plus performant que l’ancien, il y a quand même des sections en pente jusqu’à 25%. Donc d’après les prescriptions (de l'OFT en l’occurrence, même si on est en France), les vitesses maximum dans ces sections seraient de 25 km/h à la montée (au lieu de 15 km/h actuellement) et de 17,5 km/h à la descente (au lieu de 12 km/h). Le gain sur le temps de trajet sera réel mais ce ne sera pas non plus exceptionnel, surtout pour les courses où il faut attendre les trains descendants aux croisements.
  5. Dans le sujet : [Projets] les Houches - Saint-Gervais

    21 août 2019 - 17:43

    Voir le messageremontees, le 19 août 2019 - 20:17 , dit :

    Pour la desserte du col de Voza, est-il plus intéressant de desservir par remontée mécanique directement ?


    Sur le papier, oui, car actuellement, le temps de trajet jusqu’au col de Voza et les fréquences sont vraiment rédhibitoires pour la clientèle ski. Mais économiquement, non, il n'y a plus la clientèle suffisante pour une RM, car le versant Bettex est plus attractif et les projets de liaison sont abandonnés.

    Depuis les années 80 il y a eu plusieurs projets pour relier directement St-Gervais ou le val Montjoie au domaine skiable, tous abandonnés. Je remplace ici un post que j’avais écrit dans le sujet sur le TSF4 du Grand Crozat :

    Citation

    Comme tu l'écris il devait y avoir une chaine de 2 appareils depuis la vallée, dans le but :

    1. de créer un véritable accès depuis St Gervais : la commune détient près des 3/4 de la surface skiable du domaine mais 99% des clients montent par les Houches. Le TMB n'est clairement pas un ascenseur attractif en hiver, avec un temps de trajet de 40 minutes et une desserte trop faible (3 départs par jour seulement)

    2. de relier le domaine à St Nicolas via une télécabine de Bionnay aux Chattrix


    Au cours du temps, les projets ont beaucoup varié. Je replace ici une carte postée dans le reportage du téléphérique de Bellevue :

    Image IPB

    - il y a eu d'abord dans les années 70 le projet de télécabine directe de St Gervais au Prarion (numéro 11), mais seule la piste des Plancerts et son prolongement en itinéraire vers St Gervais ont été réalisés
    - dans les années 80, l'idée de remplacer le TMB déficitaire par une télécabine ou un téléphérique a ressurgi, mais cette fois avec un départ à Bionnay pour pouvoir réaliser une liaison en V avec St Nicolas (numéro 12). Le TSF2 des Chattrix a été construit en ce sens et les emprises réservées pour une télécabine Bionnay - les Chattrix
    - avec le sauvetage du TMB, la TC n'était plus forcément nécessaire. Par ailleurs, le dernier projet de liaison élaboré en 1985 a fortement maigri en raison des tractations avec le Ministère de l'environnement qui ont duré plusieurs années, et des "années sans neige" de la fin de la décennie 80 qui ont réorienté les investissements sur la neige de culture en urgence. On est donc passé successivement d'une TCD en 2 tronçons, à 2 TSF4, puis à un seul, celui du Crozat.



    Voir le messageremontees, le 19 août 2019 - 20:17 , dit :

    L'évolution des conditions de l'itinéraire d'ascension du Mont-Blanc depuis le Nid d'Aigle est-elle prise en compte dans le projet ?


    Dans le projet de DSP, le futur exploitant devra réserver un espace pour la régulation de l’accès à la voie normale dans la future gare au Nid d’aigle.