rabelaisien, le 15 04 2008, 13:34, dit :
rail cassé, le 14 04 2008, 22:55, dit :
C'est vrai que l'infrastructure reste lourde à mettre en place ( les coûts de construction ? ) mais par rapport à une vrai RM il y a pour le véhicule la possibilité de changer de ligne si besoin est.
Les cable cars de San Francisco illustrent un verset de l'Evangile "les premiers seront les derniers", puisque le système a été implanté dans plusieurs villes US avant les tramways électriques, et parfois les caniveaux dans l'axe des voies, où passaient les câbles, ont accueilli ensuite des câptations de courant sous chaussée http://www.remontees-mecaniques.net/forums...hlite=%2Burbain
Parfois, le passage de la traction par câble à la traction électrique avait lieu parce que l'usine de traction avait brûlé.
La proposition de liaison entre le terminus du métro à Villejuif et les aérogares d'Orly est quasiment passée inaperçue, j'en ai eu connaissance par un cadre de la RATP, ce qui m'a amené à demandé une doc à Bouygues. Quand j'ai dû quitter, pour cause de divorce, mon cinq pièce, le document a fait partie de ce que j'ai donné à ferrovipathe qui est l'organisateur d'une foire aux vieux papiers pour financer la paroisse Notre-Dame du Rosaire de Saint-Maur http://frprevot.club...paute/Orly.html
Un autre document du lot est le projet Trasse, télé cabine pour desservir la banlieue sud.
Cela aurait pu être une belle réalisation. C'est domage.