Forums Remontées Mécaniques: TSD3 Kumme (†) / Zermatt - Forums Remontées Mécaniques

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TSD3 Kumme (†) / Zermatt Garaventa - 1982 > 2018

#1 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 14 juin 2010 - 23:57

Je vous présente un reportage sur le
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Présentation de la station

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Zermatt, station mythique des Alpes, est nichée au pied du Cervin (4478m) et d’une couronne de 4000, dont le Mont-Rose, le plus haut sommet Suisse (la Pointe Dufour à 4634m). Grâce à ce cadre merveilleux, Zermatt est devenue une destination touristique de premier plan dès le XIXème siècle, d’abord en été puis rapidement également en hiver. En 1898 l’ouverture de la ligne de chemin de fer du Gornergrat, qui permet de monter depuis le village à 1600m jusqu’à plus de 3000m et ainsi d’admirer la vue sur le Mont-Rose et les autres sommets de la vallée, fut en quelque sorte les prémisses des remontées mécaniques de la station.

Si le train est bien implanté à Zermatt, la voiture est bannie du village, qui d’ailleurs n’est accessible que par train, et l’on ne peut se déplacer qu’en taxis ou bus électriques à l’intérieur de celui-ci, ce qui contribue à lui donner un certain charme.

L’année 1942, avec la construction de la première remontée entre le village et Sunnegga (à 2290m d’altitude au pied du Rothorn), a marqué le début de la construction du domaine skiable à proprement parler. Depuis de très nombreuses remontées-mécaniques ont été construites et le domaine actuel s’étend sur près de 200km de pistes réparties sur les sommets que sont le Rothorn (3103m), le Gornergrat (3090m), le Stockhorn (3405m), le Petit-Cervin (3820m, le plus haut téléphérique d’Europe) et le Schwarzsee (2583m, 2775m au Hörnli). De plus Zermatt forme avec les stations Italiennes de Cervinia et Valtournanche, le domaine Matterhorn Ski Paradies qui compte en tout 313km de pistes et de nombreux itinéraires.

Finalement la station propose un des plus grands domaines de ski d'été d'Europe avec des pistes entre 2939m (en début de saison, sinon 3300m) et 3890m d'altitude!

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^^Le secteur Triftji devant le Mont Rose (4634m, plus haut sommet Suisse) depuis le Rothorn

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^^Le Weisshorn (4505m) depuis la piste Tufternkumme

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^^Zermatt et le Cervin (4478m) depuis cette même piste


Le TSD3 Kumme

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^^Situation sur le plan des pistes

Le TSD3 Kumme-Unterrothorn a été construit en 1982 par Garaventa en remplacement de l’un des rares TKD Poma à avoir été construit en Suisse alémanique. Le tracé du téléski comportait un virage sur la droite afin d’éviter la zone rocheuse située près du sommet. Ce télésiège est un des premiers de la secondes vague de débrayables à arriver en Suisse après le TSD3 Oberdorf-Gamsalp à Wildaus, du même constructeur et installé l’année précédente, et la même année que le TSD3 Grisch-La Siala, de Vonn Roll et Habegger, à Laax. Il faut tout de même dire que ces premiers TSD modernes arrivent plus de 20 ans après l’installation du dernier TSD2 Vonn Roll VR101. A noter encore que si la ligne et le montage de ce télésiège sont signés Garaventa, les gares sont de Doppelmayr et les pinces de licence Von Roll. Les sièges sont également de Doppelmyar ou sont en tout cas du même type que ceux installés à l’époque par le constructeur autrichien. En plus d’être un précurseur il est, avec le TSD3 de Laax, depuis l’arrêt (provisoire ?) du Weissenstein, le plus vieux TSD en activité du pays, c’est donc un télésiège historique pour la Suisse!

Niveau piste, bien que toutes les pistes du secteur Rothorn soient accessibles depuis la gare amont du TSD3, celles-ci se trouvant au somment des pistes, il dessert principalement trois pistes, une de chaque couleur, qui vont de la gare amont à la gare aval:

-La rouge Schneehuhn (no 12), très jolie piste tracée dans les rochers et relativement pentue qui occupe la droite de la ligne. Elle donne aussi accès aux itinéraires Chamois (16) et Marmotte (17) qui descendent sur la face ouest de l’Unterrothorn.

-La noire Downhill (no 13) qui longe la ligne sur la droite. Cette piste présente une pente agréable, mais reste assez étroite.

-La bleue Kumme (no14) qui fait un large détour à droite de la ligne du TSD. Cette large piste parfaite pour carver reste longtemps sur la crête de l’Unterrothorn, où elle est confondue avec la piste descendant sur Gant, avant de plonger en direction de Kumme. On peut rajouter que c’est la seule des trois à être enneigée artificiellement et qu'elle donne accès à la magnifique rouge Turftenkumme (no 15). Elle a souvent été la première piste ouverte sur le secteur Rothorn, mais cette pratique d’ouverture anticipée de ce secteur n’est plus être d’actualité depuis la fusion des remontées de Zermatt.

Malgré son âge avancé, ce télésiège joue encore très bien son rôle. Il est relativement peu utilisé, les skieurs préférant descendre directement sur Gant, Patrullarve ou Blauherd, et son débit élevé permet d'éviter toute file d'attente. Ainsi il n'y aucun projet de replacement pour cette remontée.

Caractéristiques techniques
  • Type: Télésiège débrayable 3 places
  • Constructeur: Garaventa
  • Année de construction: 1982
  • Altitude la gare aval: 2777m
  • Altitude la gare amont: 3100m
  • Dénivelé: 323m
  • Longueur de la ligne: 1056m
  • Nombre de pylônes: 14
  • Débit: 2160p/h
  • Gare tension: Aval
  • Gare motrice: Amont
  • Garage: En amont
  • Sens de montée: Gauche
  • Vitesse d'exploitation: 3.7m/s
  • Temps de montée: ~5min
  • Cadencement des cabines: 5s
  • Espacement des sièges: 18.5m

La gare aval

Située au fond d’un vallon, la gare aval est, comme souvent à l’époque, abritée dans un bâtiment en dur. Ici, ce dernier est une simple construction en béton avec un toit en bois et des tolles fermant l’avant de la gare. Cette construction austère s’explique par le fait que le bâtiment se trouvant caché au fond de la vallée, il reste peu visible depuis le reste du domaine. De plus l’été le béton doit se fondre assez bien dans les pierriers alentours.
La particularité de cette gare motrice est qu’il n’y a pas une simple poulie située au niveau de la ligne pour assurer le retour du câble, mais un système de poulies (une par brin) le déviant verticalement en sous-sol où il est alors dévié horizontalement. Les skieurs entrent sur le côté gauche de la gare et l’embarquement se fait classiquement dans le sens de la ligne.

Photos OFF


Voilà pour ce télésiège qui fait maintenant partie d'une espèce en voie de disparition, les TSD Garaventa de 1ère génération.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Theo05 

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Posté 15 juin 2010 - 11:58

Merci pour ton reportage, magnifique appareil ;)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 15 juin 2010 - 12:17

Merci pour ce reportage d'une remontée très sympathique!! ;)
Vive le ski et les Rm's !! :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 15 juin 2010 - 13:17

Merci pour ce reportage! ;)

Snowloup dit :

Voilà pour ce télésiège qui fait maintenant partie d'une espèce en voie de disparition, les TSD Garaventa de 1ère génération.


ça, on va pas s'en plaindre. :Poma:

Par contre, je pense que la pince est également Doppelmayr, je ne vois rien de Von Roll ici dedans. ;)

Donc Garaventa a pris la technologie Doppelmayr et l'a ensuite transformé un peu, en développant au fur et à mesure ses propres produits (D'abord la pince, puis les sièges, puis les gares,...). Ça explique ces choix techniques assez particulier (Comme le système de tension sur les TSD3 Garaventa).

Vivement la suite. :)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 15 juin 2010 - 13:44

Merci bien , j'aime bien ce genre de vieux TSD

Image IPB

la prise de mouvement pour les lanceurs ce fait sur quoi ? une des poulies de déviations ?

Ce message a été modifié par Valmo* - 15 juin 2010 - 13:47 .

Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
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2011 TCD10 Pierrafort - TSD6 Morel [Doppelmayr]
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 15 juin 2010 - 18:57

Merci pour ce sympathique reportage d'1 installation étonnante ;)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 15 juin 2010 - 19:45

Voir le messageValmo*, le 15 06 2010, 13:44, dit :

Merci bien , j'aime bien ce genre de vieux TSD

http://i721.photobucket.com/albums/ww218/S...me/HPIM7174.jpg

la prise de mouvement pour les lanceurs ce fait sur quoi ? une des poulies de déviations ?

Je peux te répondre désolé.

Voir le messageNéoto, le 15 06 2010, 13:17, dit :

Merci pour ce reportage! ;)


Snowloup dit :

Voilà pour ce télésiège qui fait maintenant partie d'une espèce en voie de disparition, les TSD Garaventa de 1ère génération.


ça, on va pas s'en plaindre. :Poma:

Par contre, je pense que la pince est également Doppelmayr, je ne vois rien de Von Roll ici dedans. ;)

Donc Garaventa a pris la technologie Doppelmayr et l'a ensuite transformé un peu, en développant au fur et à mesure ses propres produits (D'abord la pince, puis les sièges, puis les gares,...). Ça explique ces choix techniques assez particulier (Comme le système de tension sur les TSD3 Garaventa).

Vivement la suite. :)
Moi j'aime bien ces vieux TSD, surtout que celui-ci n'est pas surchargé et assez court.

Pour les pinces, il semblerait (ce que j'ai lu sur l'alpinforum et lift-world) que Doppel utilisait des pinces Von Roll sur ses TSD. Donc Garaventa aurait ici commandé la mécanique d'un TSD à Doppel, qui leur aurait donc fournis des pinces Von Roll.
Par contre c'est vrais que c'est presque un télésiège Doppel avec des pylônes Garaventa.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 15 juin 2010 - 21:08

A propos de cette pince, le problème c'est que je ne trouve aucune référence Von Roll possédant cette pince mais seulement des télésièges Doppelmayr notamment Schmindelgrat à St- Anton et Dreiersesselbahn à Planai

Une pince spécialement développée par Von Roll pour Doppelmayr incapable de créer une pince débrayable? ;)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 15 juin 2010 - 21:53

Cette pince a vraiment été développée par Von Roll ou tout du moins adaptée de la VR 102 utilisée par VR et Doppel sur leurs télécabines. C'est en faite une version simple de cette pince double.

La première pince débrayable 100% Doppel n'a été développée que l'année suivante.

Voir l'histoire du débrayable chez DM ici (en italien malheureusement)->http://win.funivie.o...orse_doppel.pdf
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   michel 

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Posté 16 juin 2010 - 12:30

Magnifique reportage !
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 24 juin 2010 - 10:42

Merci de nous avoir présenté cet appareil dont l'importance historique est incontestable, effectivement ... :(

C'est vrai qu'il n'y en a plus beaucoup, des TSD3 comme celui-ci (et c'est fort réjouissant de savoir qu'aucun projet de remplacement ne soit envisagé pour cette remontée) ...

En revanche, j'ai du mal à situer le tracé de l'ancien TKD ;) (même si j'ai ma petite idée à ce sujet). Par où passait-il exactement ?

Deux petites observations :

Voir le messageSnowLoup, le 14 06 2010, 23:57, dit :

Je vous présente un reportage sur la
Ce ne serait pas plutôt "le" ?

SnowLoup dit :

Le TSD3 Kumme-Unterrothorn a été construit en 1983 par Garaventa
[*]Année de construction: 1982
C'est 1982 ou 1983 (ouais, je sais ... je pinaille avec les dates :) ) ?

Ce message a été modifié par Nanouk - 24 juin 2010 - 10:50 .

The future is unwritten ...
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 25 juin 2010 - 09:51

Merci pour les corrections

Voir le messageNanouk, le 24 06 2010, 10:42, dit :

Merci de nous avoir présenté cet appareil dont l'importance historique est incontestable, effectivement ... :(

C'est vrai qu'il n'y en a plus beaucoup, des TSD3 comme celui-ci (et c'est fort réjouissant de savoir qu'aucun projet de remplacement ne soit envisagé pour cette remontée) ...

En revanche, j'ai du mal à situer le tracé de l'ancien TKD ;) (même si j'ai ma petite idée à ce sujet). Par où passait-il exactement ?

Il y a une carte du secteur sur bergbahnen.org qui montre l'anciens téléski (on voit même qu'il devait y avoir 2 téléski, mais je n'ai trouvé aucune tracé de ce second téléski. Le tracé devait plus ou moins suivre l'actuel piste noire (peut-être même qu'elle a seulement repris la piste de montée).
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 30 juin 2010 - 18:27

SnowLoup : merci pour le lien ! :)

Autant c'était à peu près ce que j'imaginais, autant je ne m'attendais pas à découvrir l'existence du deuxième téléski (celui de droite ... et dont l'utilité devait être moins importante que celle de son voisin) ...

La déviation du premier téléski est de 90°, on peut donc imaginer que la ligne de l'appareil comportait deux (voire peut-être trois) virages au lieu d'un seul. Hélas, la déviation est tracée de manière progressive sur la carte (ce qui nous empêche de déterminer le nombre de virages avec certitude) ...

Quand je pense que - du haut de mes trois ans - j'étais monté au Sunnegga avec mes parents durant l'été 1982 (nous étions donc pas très loin du chantier du TSD3 Kumme, sans le savoir à ce moment-là --> ce n'est que maintenant que je fais le rapprochement) ! ;)

Ce message a été modifié par Nanouk - 30 juin 2010 - 18:29 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 11 janvier 2018 - 07:11

La gare aval a été emporté par une avalanche durant cet épisode neigeux. Réouverture cette saison incertaine.

http://www.1815.ch/n...ahn-in-zermatt/
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 21 janvier 2018 - 19:56

La gare de départ du TSD3 Kumme (37 ans) a été détruit par une avalanche: :ph34r:

http://www.alpinforu...58190&start=350

http://www.1815.ch/n...ahn-in-zermatt/

Ce message a été modifié par TSD 6 Arpette - 21 janvier 2018 - 22:09 .

1

#16 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 21 janvier 2018 - 21:15

Voir le messageTSD 6 Arpette, le 21 janvier 2018 - 19:56 , dit :

La gare de départ du TSD2 Kumme (37 ans) a été détruit par une avalanche: :ph34r:

http://www.alpinforu...58190&start=350

http://www.1815.ch/n...ahn-in-zermatt/


TSD3 pas 2. ;)

Vu les dégâts (la gare avale a littéralement été rasée, il ne semble plus rester qu'une seule portion de mur en béton), je suppose qu'on peut prévoir un remplacement plutôt qu'une reconstruction ?

Sinon, le Gornergrat Bahn semble aussi avoir subi quelques dommages à la ligne de contact, d'après cette video:
(source alpinforum)

Ce message a été modifié par chris2002 - 21 janvier 2018 - 21:17 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Jeffrey 

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Posté 21 janvier 2018 - 23:19

Voir le messageTSD 6 Arpette, le 21 janvier 2018 - 19:56 , dit :

La gare de départ du TSD3 Kumme (37 ans) a été détruit par une avalanche: :ph34r:

http://www.alpinforu...58190&start=350

http://www.1815.ch/n...ahn-in-zermatt/


Vraiment impressionnant! Merci pour le lien.

Les quatre murs qui restent sont la fosse du contre-poids, il ne reste plus rien d'autre du bâtiment... Dommage que le plus vieux télésiège débrayable de suisse disparaisse ainsi :(
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 21 janvier 2018 - 23:25

Effectivement, dommage cette avalanche ...
Il a aussi été emporté le P1 et P2 :(
Pourquoi j'aime filmer les remontées mécaniques ?
Cette passion est toute ma vie et si on rajoute de la découverte de paysages et de nouvelles connaissances : cela ne peut être mieux !
J'aime également conserver le patrimoine de tous ces constructeurs désormais disparus ...

Gondelbahn Monde for ever !
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 22 janvier 2018 - 14:35

Pauvre TSD3 ! :(

Je pense aussi qu'ils vont devoir le remplacer entièrement, à moins que Garaventa puisse reconstruire la mécanique de gare adaptée à ce type de pinces.

Heureusement que j'ai filmé l'installation en avril 2016.
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   highlander08 

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Posté 24 janvier 2018 - 12:59

A mon avis une reconstruction est peu probable et un remplacement sur la même ligne également car sur ce coup là ils ont frôlé la catastrophe majeure si l'avalanche était partie la journée suivante!

Pas de trace non plus de cet accident dans les médias locaux c'est un signe...la censure est passée par là vu les enjeux au niveau de l'image...

Rien non plus en français, seulement, en plus de ce qui a été déjà publié ici, ce lien en anglais:

https://www.j2ski.co...he-zermatt.page

l'OFT ne donnera aucune nouvelle autorisation sans une analyse sérieuse des risques et du coup il est probable que cela prenne du temps. A terme je pense qu'ils vont opter pour une ligne nouvelle avec un départ depuis Tufteren (2215m). Sans doute un TSD6B direction Blauherd qui aurait l'avantage de remplacer aussi le vieux TSD4 Patrullarve qui part de trop bas niveau enneigement (2000m).

Ce message a été modifié par highlander08 - 24 janvier 2018 - 16:29 .

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