[Penseur]

Le Mont Sainte-Anne


^^^^cliquez sur l'image pour voir la présentation^^^^


Le télésiège - La Sainte-Paix


Télésiège fixe

De 1989 à 2011, il a été connu comme un télésiège fixe qui était utilisé comme télésiège d’appoint dans le secteur expert du mont Sainte-Anne. En effet, ce dernier survolait la piste les Sept-Chutes et donnait très directement accès aux pistes situées entre la Pionnière et la «S». Il était relativement plus court que son voisin le TSF3 Trip et rendait possible l’ascension de ce secteur. Étant donné qu’il desservait une zone limitée, on le voyait en opération que lors de journées de forte affluence, conjointement utilisé avec le téléski la Connexion, qui partait de la base.

Dû à sa configuration, on ne voyait pas de foule s’y masser, l’attente y était nulle, et la piste du dessous peu fréquentée. Alors c’était l’endroit idéal, pour y retrouver la «Sainte-Paix» et, ce même en plein cœur du congé de la relâche scolaire du mois de mars.


Télésiège débrayable à fixe

En ce qui a trait à son existence allant de 1971 à 1989, son utilisation était toute autre. À ce moment son tracé survolait la piste la Gondoleuse sur l’ensemble du dénivelé de la station. Il était donc, presque du double plus long et servait en renfort, lorsque l’ancienne télécabine Müeller, annonçait complet.

Au cours de ses premières années d’existence, il s’agissait d’un télésiège débrayable. Soit le tout premier du Québec. Les plans avaient été conçus, par Alstom. Neyrpic y avait apporté des composantes techniques particulières et Samson Industrie avait eu pour mandat de construire et installer le tout.

Le projet était ambitieux et cette remontée devenait la plus rapide du domaine skiable. Par contre, dû à des problèmes techniques liés au cadencement des sièges, qui s’est terminé par un accident, la remontée a été rétrogradée en appareil à pince fixe jusqu’à son déménagement de 1989.





*Le tracé # 1 de couleur orange correspond à celui de 1971 à 1989, à l'époque où il s'agissait d'un appareil débrayable.
*Le tracé # 2 de couleur rouge correspond à celui de 1989 à 2012, alors que son tracé a été raccourci de moitié.


Les caractéristiques de l’installation : tracé de 1989 à 2011

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : La Sainte-Paix
Exploitant : RCR
Constructeur : Industries Samson
Année de construction : 1971

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,50 m/s
Durée du parcours : 9 minutes
Débit : 1000 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 380 mètres
Altitude gare amont : 800 mètres
Dénivelé : 420 mètres
Longueur : 1667 mètres

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Type de pinces : Fixe Samson
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non



Les caractéristiques de l’installation : tracé de 1971 à 1989

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces débrayables : le Télésiège Rapide
Exploitant : Mont Sainte-Anne - Gouvernement du Québec
Constructeur : Industries Samson
Année de construction : 1971

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 3,50 m/s
Durée du parcours : 13 minutes
Débit : 1500 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 125 mètres
Altitude gare amont : 800 mètres
Dénivelé : 625 mètres
Longueur : 2325 mètres

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Type de pinces : Débrayable Montaz-Mautino
Nombre de pylônes : 25
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non



La gare aval :






La poulie de retour:




Galets de compression:




L'embarquement:






La ligne

P1




P5




P6-7-8-9-10




P10




P11-10-9-8




P12-13-14




P15-16-17




Dernier pylône: le P17






Vue de la ligne amont:




La Gare Amont

Le débarcadère










Station motrice:








Autres photos

Le balancier à 12 galets:




Les galets





Seconde section : Les plans originaux de la conception du système de débrayage

Les caractéristiques techniques

La courbe d'accélération et de décélération par le lanceur et le réducteur de vitesse




Voici le débit du télésiège




La gare aval et la gare amont

La station motrice, contrepoids et le système de rails













Le système d'entraînement




Le tube d'entrainement servant au cadencement




La pince

Vue en 3 angles de la pince




La pince en gros plan




Le siège Samson carré






Voilà pour la présentation de ce télésiège historique.

Un GRAND merci à Rodo pour les photos supplémentaires!

Merci.

Par Penseur

Ce message a été modifié par Penseur - 27 janvier 2015 - 02:56 .

[10sami52]

Merci pour le reportage.

Samson utilisait une licence de pince débrayable ou aurait-il produit sa propre pince?

[Guigui74]

Je serais moi aussi très curieux de voir à quoi ressemblait un TSD2 en 1971...

[monchu]

Si les balanciers Müller ont été réimplantés eux aussi, ce qui est probable, alors il devait s'agir d'un TSD2 sous licence Müller, à pinces à serrage crémaillère. La seule inconnue reste la forme du siège, Müller privilégiant les embarquements latéraux, mais on a vu chez Weber notamment des embarquements face à la ligne :

Embarquement latéral : TSD2/TCD2 Chalvet, Montgenèvre :


Face à la ligne : TSD2 Chnateloube, le Mônetier :

Ce message a été modifié par monchu - 31 mai 2012 - 22:09 .

[Penseur]

Je dois contacter sous peu le constructeur afin d'avoir accès aux plans originaux, qu'ils ont encore, je sais que la pince était de leur conception, car è cette époque ils n'avaient pas encore signé de licence avec aucun autre constructeur.

Par contre, cette pince causait de nombreux problèmes. Raison pour laquelle, il l'ont transformé en TSF2.

Je sais que les sièges étaient cadencés par des miroirs rotatifs.

Vu l'intérêt suscité, par cet appareil, je vais tenter de pousser d'en savoir le plus possible.


Merci pour vos réponses.

[Penseur]

Bonjour,

Le reportage a été refondu, au moment d'écrire ces lignes, déjà une année s'est déroulée, depuis le démantèlement de ce télésiège.


Vous pouvez y laisser vos questions et commentaires.

Merci.

Par Penseur.

[Guigui74]

Un seul mot, magnifique!
Les nouveaux plans et leur comparaison avec des photos d'appareils français similaires dans leur conception confirment que ce TSD2 était un TSD2 léger de technologie MMG, peut être le seul d'Amérique du nord?!!!
Par contre une question me taraude: ces plans viennent-t-ils de chez Samson ou de chez son collaborateur ?

[Penseur]

chin@ill, le 17 juin 2013 - 20:57 , dit :

Par contre une question me taraude: ces plans viennent-t-ils de chez Samson ou de chez son collaborateur />?

Les plans ont été dessinés en France, mais tout a été conservé depuis dans le grenier de chez Samson.

Mais avec leur déménagement, je me demande s'ils ont tout conservé, il y en avait pour 6 caisses pleines de plans et comme l'appareil n'existe plus???

[Guigui74]

Merci Penseur, tu viens donc ni plus ni moins de mettre en ligne les plans des gares du TSD2 /Neyrpic, dit "MMG" (=Montaz Mautino Goirand),premier TSD léger de l'histoire des remontées mécaniques!

[genius2_2]

J'aimerais bien voir une photo d'époque de ce télésiège avec tout le système de débrayage. D'ailleurs il a été converti en télésiège fixe en quelle année, car je crois que ces dernières années dans la Gondoleuse, il était déjà fixe...

Dommage qu'à l'époque, les appareils photographiques étaient moins répendus qu'aujourd'hui...

Grâce à toi Penseur, on a quelques bonnes photos de La Sainte-Paix avant son envoi à la casse... J'ai d'ailleurs écrit au Mont Ste-Anne s'ils voulaient mettre en vente ces siège comme ils l'ont fait pour la Tempête... La réponse fut négative. Je ne sais pas ce qu'il ont fait des sièges... à la casse avec les pylônes? Je sais qu'ils en ont gardés une quinzaine qui gisaient encore dans le neige cet hiver près de l'ancienne gare aval.

D'ailleurs que va-t-il advenir des sièges du Trip? Une vente comme pour la Tempête? Installation sur une autre remontée mécanique? (je les verrais bien à la place des vieilles chaises doubles Poma à Stoneham , en conservant les pylônes Poma...) Ou sinon à la casse?

Parlant, du Trip, il s'en va à la casse, la destruction des pylones avance, près de la moitié sont enlevés. En allant y faire un tour il y a trois semaines, je me suis ramené un galet en souvenir! Ils sont quand même assez gros!