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) depuis le début de cette gamme BMF (bien qu'il y ait des bizarreries à la pelle dans ces gares).
Construction TSCD6/10 Clos Giraud (2020) Vaujany (AH Grand Domaine Ski, France) - Bartholet
#21
Clément05 
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Posté 16 septembre 2020 - 16:55
Les réglages d'accord mais les composants sont standards et produits depuis plusieurs années, donc à partir de là je comprends moins. Les soucis ont été trouvés et résolus (ou plutôt il faut espérer ) depuis le début de cette gamme BMF (bien qu'il y ait des bizarreries à la pelle dans ces gares).
) depuis le début de cette gamme BMF (bien qu'il y ait des bizarreries à la pelle dans ces gares).
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
#22
Guigui74
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Posté 16 septembre 2020 - 17:13
Trouvés et résolus sur les TSD probablement, je serais moins affirmatif s'agissant de téléportés débrayables avec cabines dont le traînage est différencié, car il n'y en a pas eu des masses: je crois par exemple me souvenir que le rodage de la TSCD10 8 Pierre Grosse (Les Deux Alpes) de ce constructeur avait été... assez long 
Bartholet ne peut pas avoir la même expérience en la matière que ses deux principaux concurrents, car il a installé bien moins d'appareils et pour ce qui est des préréglages, je serais curieux de savoir ce qu'il en reste après un cycle démontage/transport/remontage
Bartholet ne peut pas avoir la même expérience en la matière que ses deux principaux concurrents, car il a installé bien moins d'appareils et pour ce qui est des préréglages, je serais curieux de savoir ce qu'il en reste après un cycle démontage/transport/remontage
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#23
Lolo42
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Posté 16 septembre 2020 - 19:48
Clément05, le 16 septembre 2020 - 16:55 , dit :
Les réglages d'accord mais les composants sont standards et produits depuis plusieurs années, donc à partir de là je comprends moins.
Oui mais ces "composants" sont parfois des pièces brutes qui nécessitent des adaptations, finitions percements, multiples soudures... Ca ne peut pas être livré comme ça. Il faut construire puis dans tous les cas assembler les sous-ensembles puis les ensembles, les vérifier. L'assemblage global n'est que l'ultime étape de vérification. Vérification d'autant plus importante que, la gestion de la gamme Bartholet, même si elle est fiabilisée, c'est une chose assez récente pour MND.
Exemple d'avancement avec le TSD6 Léchère, qui est sorti des mêmes ateliers MND que le TSCD de Vaujany, pour donner une idée :
(photos MND)
Désolé pour le HS du coup
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#24
Clément05
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Posté 16 septembre 2020 - 20:10
Les usinages se font avant l'assemblage, tu inverses . Par composant j'entends les modules de gares (poulies, lanceurs, contours etc.). Si c'est pour le fait que découvrir un soucis de centrage de trous en montagne, bon on est jamais trop prudents on va dire.
Guigui : Pierre Grosse est une TCD8 .
. Par composant j'entends les modules de gares (poulies, lanceurs, contours etc.). Si c'est pour le fait que découvrir un soucis de centrage de trous en montagne, bon on est jamais trop prudents on va dire.Guigui : Pierre Grosse est une TCD8
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#25
Lolo42
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Posté 16 septembre 2020 - 20:16
Clément05, le 16 septembre 2020 - 20:10 , dit :
Les usinages se font avant l'assemblage, tu inverses
Vi, j'ai pas dit le contraire (et encore que pas forcement avant pour tout). Je veux te montrer que tout est lié.
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#26
valcelouis
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Posté 20 septembre 2020 - 18:35
MESSAGE POPULAIRE !
Point chantier au 19 septembre 2020
Les équipes de VLM sont à pied d'œuvre sur le chantier.
La G1 est en cours de montage dont le plus gros est fait. La couverture en cours de pose abrite désormais les modules de gare, la poulie retour posée sur son lorry, et les vérins. Le toit est en cours d'installation.
Pour la ligne, 4 DZ ont été disposées à proximité du tracé afin de procéder au montage des têtes et à entreposer les fûts et balanciers. La majorité des massifs ont été coulés et son prêt pour une bonne partie.
La G2 est moins avancée que la G1 puisque son montage n'a pas encore commencé. Les différents massifs ont par contre été coulés. Les modules et autres éléments ont été acheminés sur place.
Le tapis couvert de Montfrais qui permet de relier la G2 de la TCD6 de Montfrais à la G1 du nouveau TSCD6-10.
A droite du tapis et derrière la gare du nouvel appareil, un espace débutant isolé est en construction ; un télécorde est entreposé à proximité de la G2 de la TCD6 de Montfrais, peut-être que son installation sera faite ici.
L'arrivée du tapis et le départ du TKD de Montfrais 1 et du nouveau TSCD6-10 du Clos Giraud.
Vue globale de l'emprise du chantier en G1.
La gare est d'un design semblable à celles de la TCD8 de l'Enversin construite en 2017.
La G1 et l'encaissement dans lequel elle est située.
Le tympan avant de la G1 en montage.
Pour l'instant, la gare est badgée exclusivement par Bartholet.
La gare repose sur un troisième pied métallique.
La poulie retour encore visible du sol.
Vue sous la gare.
Vue globale de la G1 côté accès aux sièges.
Des éléments en bois factis pour la sous-face sont prêts.
Vue globale de la G1 côté accès aux cabines.
Un rail extérieur est en cours d'installation.
Le contour de la G1 sans sous-face pour l'instant.
La came pour la fermeture des portes des cabines est installée.
La fosse sur laquelle seront posés les portillons skieurs.
La cabane est installée.
La cabane du TKD de Montfrais 1 a également été remplacée, et le plancher d'embarquement est en cours de changement.
Le TKD de Montfrais 1 bénéficie aussi d'une armoire SEMER neuve.
Le massif du P1.
Le massif du P2.
Le massif du P3.
Le TKD de Montfrais 2 est intact à se demander s'il ne va pas rester pour la prochaine saison.
Un massif prêt.
La première DZ avec tous les éléments pour la première série de pylônes.
Les têtes ne sont pas encore assemblées, avec ici une passerelle dont on notera que tout est intégralement soudé.
Une série de balanciers.
Des pièces de têtes de pylônes.
Des potences de pylônes.
La première partie de ligne du TKD de Montfrais 2.
L'axe de la ligne en vert avec la retenue d'altitude du secteur.
Un massif décoffré mais non-remblayé.
L'axe de la ligne en vert en plein dévers.
Le virage du TKD de Montfrais 2.
Les éprouvettes des bétons.
L'axe de la ligne en vert vers le milieu de la ligne.
L'axe de la ligne en vert jusqu'au sommet.
Une fouille pour un futur massif.
La deuxième DZ.
Certaines têtes sont intégralement montées.
Des fûts prêts à être installés.
Un lot de balanciers.
La troisième DZ du parcours.
Un ferraillage est encore présent.
Un massif pas encore coulé.
Une tête en cours d'assemblage.
Des fûts.
Des plots pour décâbler.
De nombreux éléments de têtes.
Une brochette de balanciers.
La quatrième et dernière DZ à proximité de l'arrivée.
Des têtes en cours d'assemblage.
Plusieurs potences prêtes à servir.
Les fûts des derniers pylônes.
Des balanciers.
Un massif pas encore remblayé.
La fin de la future ligne vue depuis l'arrivée.
Le massif du dernier pylône.
L'emprise de la future G2.
La G2 se trouvera entre la G2 de la TCD12 de l'Alpette et la gare des téléphériques.
Du matériel pour la G2.
Le treuil est prêt avec le moteur électrique, le moteur thermique, et le réducteur.
Un des modules d'extrémité de la G2.
Le massif du pied avant de la gare.
Des éléments métalliques pour la structure de la gare.
Les trois massifs qui vont supporter la G2.
Le pied principal en béton.
Comme en G1, la cabane de la G2 est installée.
Ici se trouvera le quai de débarquement pour les cabines.
Comme en G1, un pied métallique supplémentaire est prévu.
Le transformateur dédié au treuil est construit sous la G2.
La couronne dentée qui sera boulonnée sur la poulie motrice pour la marche de secours.
La poulie motrice en deux parties.
Les équipes de VLM sont à pied d'œuvre sur le chantier.
La G1 est en cours de montage dont le plus gros est fait. La couverture en cours de pose abrite désormais les modules de gare, la poulie retour posée sur son lorry, et les vérins. Le toit est en cours d'installation.
Pour la ligne, 4 DZ ont été disposées à proximité du tracé afin de procéder au montage des têtes et à entreposer les fûts et balanciers. La majorité des massifs ont été coulés et son prêt pour une bonne partie.
La G2 est moins avancée que la G1 puisque son montage n'a pas encore commencé. Les différents massifs ont par contre été coulés. Les modules et autres éléments ont été acheminés sur place.
Le tapis couvert de Montfrais qui permet de relier la G2 de la TCD6 de Montfrais à la G1 du nouveau TSCD6-10.
A droite du tapis et derrière la gare du nouvel appareil, un espace débutant isolé est en construction ; un télécorde est entreposé à proximité de la G2 de la TCD6 de Montfrais, peut-être que son installation sera faite ici.
L'arrivée du tapis et le départ du TKD de Montfrais 1 et du nouveau TSCD6-10 du Clos Giraud.
Vue globale de l'emprise du chantier en G1.
La gare est d'un design semblable à celles de la TCD8 de l'Enversin construite en 2017.
La G1 et l'encaissement dans lequel elle est située.
Le tympan avant de la G1 en montage.
Pour l'instant, la gare est badgée exclusivement par Bartholet.
La gare repose sur un troisième pied métallique.
La poulie retour encore visible du sol.
Vue sous la gare.
Vue globale de la G1 côté accès aux sièges.
Des éléments en bois factis pour la sous-face sont prêts.
Vue globale de la G1 côté accès aux cabines.
Un rail extérieur est en cours d'installation.
Le contour de la G1 sans sous-face pour l'instant.
La came pour la fermeture des portes des cabines est installée.
La fosse sur laquelle seront posés les portillons skieurs.
La cabane est installée.
La cabane du TKD de Montfrais 1 a également été remplacée, et le plancher d'embarquement est en cours de changement.
Le TKD de Montfrais 1 bénéficie aussi d'une armoire SEMER neuve.
Le massif du P1.
Le massif du P2.
Le massif du P3.
Le TKD de Montfrais 2 est intact à se demander s'il ne va pas rester pour la prochaine saison.
Un massif prêt.
La première DZ avec tous les éléments pour la première série de pylônes.
Les têtes ne sont pas encore assemblées, avec ici une passerelle dont on notera que tout est intégralement soudé.
Une série de balanciers.
Des pièces de têtes de pylônes.
Des potences de pylônes.
La première partie de ligne du TKD de Montfrais 2.
L'axe de la ligne en vert avec la retenue d'altitude du secteur.
Un massif décoffré mais non-remblayé.
L'axe de la ligne en vert en plein dévers.
Le virage du TKD de Montfrais 2.
Les éprouvettes des bétons.
L'axe de la ligne en vert vers le milieu de la ligne.
L'axe de la ligne en vert jusqu'au sommet.
Une fouille pour un futur massif.
La deuxième DZ.
Certaines têtes sont intégralement montées.
Des fûts prêts à être installés.
Un lot de balanciers.
La troisième DZ du parcours.
Un ferraillage est encore présent.
Un massif pas encore coulé.
Une tête en cours d'assemblage.
Des fûts.
Des plots pour décâbler.
De nombreux éléments de têtes.
Une brochette de balanciers.
La quatrième et dernière DZ à proximité de l'arrivée.
Des têtes en cours d'assemblage.
Plusieurs potences prêtes à servir.
Les fûts des derniers pylônes.
Des balanciers.
Un massif pas encore remblayé.
La fin de la future ligne vue depuis l'arrivée.
Le massif du dernier pylône.
L'emprise de la future G2.
La G2 se trouvera entre la G2 de la TCD12 de l'Alpette et la gare des téléphériques.
Du matériel pour la G2.
Le treuil est prêt avec le moteur électrique, le moteur thermique, et le réducteur.
Un des modules d'extrémité de la G2.
Le massif du pied avant de la gare.
Des éléments métalliques pour la structure de la gare.
Les trois massifs qui vont supporter la G2.
Le pied principal en béton.
Comme en G1, la cabane de la G2 est installée.
Ici se trouvera le quai de débarquement pour les cabines.
Comme en G1, un pied métallique supplémentaire est prévu.
Le transformateur dédié au treuil est construit sous la G2.
La couronne dentée qui sera boulonnée sur la poulie motrice pour la marche de secours.
La poulie motrice en deux parties.
Ce message a été modifié par valcelouis - 20 septembre 2020 - 20:30 .
#27
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Posté 20 septembre 2020 - 19:57
Merci pour ton suivi
Bartholet (MND Ropeways) doit être le seul constructeur à proposer des balanciers avec 14 galets en support. C'est pas très courant, d'habitude ça s'arrête à 12S.
Citation
Bartholet (MND Ropeways) doit être le seul constructeur à proposer des balanciers avec 14 galets en support. C'est pas très courant, d'habitude ça s'arrête à 12S.
Ce message a été modifié par Cookie - 20 septembre 2020 - 19:58 .
#30 Invité_remontees_*
Posté 20 septembre 2020 - 20:13
Bartholet a effectivement déjà fait du 14S, par exemple sur la télécabine de Pierre Grosse (reportage à paraître très prochainement !).
Ce message a été modifié par remontees - 20 septembre 2020 - 20:19 .
#33
piedmoutet
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Posté 29 septembre 2020 - 20:10
Reprise de la diffusion de la webcam à 2050 m....... état de la gare amont au 29/09/20........certains pylônes de la ligne près des 2 gares sont viblement montés...
Ce message a été modifié par piedmoutet - 29 septembre 2020 - 20:19 .
#35
piedmoutet
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Posté 02 octobre 2020 - 15:43
Ouverture du Télémixte débrayable de Clos Giraud
Ce nouvel appareil téléporté extrêmement confortable est équipé de sièges 6 places et de cabines 10 places assises. Il permet de gravir les 2,5km de montée en 7 minutes pour relier le plateau de Montfrais au plateau de l’Alpette.
Son débit est évolutif et passera progressivement de 1450 à 2000 personnes/heure. Cette remontée mécanique ouvre de nouvelles possibilités de ski et de nouveaux secteurs skiables.
Les enfants atteindront plus rapidement et avec plus de confort l’espace de découverte du ski situé sur la zone de Montfrais. Ce nouvel équipement va transformer l’approche locale du ski, améliorant la fluidité de la fréquentation sur l’ensemble du domaine skiable.
https://www.oz-vauja...au-olle-express
Ce nouvel appareil téléporté extrêmement confortable est équipé de sièges 6 places et de cabines 10 places assises. Il permet de gravir les 2,5km de montée en 7 minutes pour relier le plateau de Montfrais au plateau de l’Alpette.
Son débit est évolutif et passera progressivement de 1450 à 2000 personnes/heure. Cette remontée mécanique ouvre de nouvelles possibilités de ski et de nouveaux secteurs skiables.
Les enfants atteindront plus rapidement et avec plus de confort l’espace de découverte du ski situé sur la zone de Montfrais. Ce nouvel équipement va transformer l’approche locale du ski, améliorant la fluidité de la fréquentation sur l’ensemble du domaine skiable.
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#36
Plantrey
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Posté 03 octobre 2020 - 16:05
marie738, le 02 octobre 2020 - 07:34 , dit :
Merci pour l'article
Quelques photos de l'héliportage qui a eu lieu lundi dernier. Ces photo sont sur la page LinkedIn de la société Tichodrone : ici
D'ailleurs ne faudrait t-il pas mettre MND Ropeways comme constructeur ? Ou alors MND Ropeways - Bartholet ? Parce que le matériel est bien du Bartholet mais le pré-assemblage s'est fait au sein des ateliers MND et la construction et le suivi de chantier est réalisé par les équipes de MND...Cela est confirmé par l'article de marie738 et par le poste LinkedIn de Tichodrone
Ce message a été modifié par Plantrey - 03 octobre 2020 - 16:06 .
#37
Lolo42
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Posté 08 octobre 2020 - 10:01
Il est clair que Clos Giraud sera également certainement badgé MND Ropeways, puisque de toute façon, l'entité Bartholet France qui a décroché le marché a été absorbée par MND entre temps à la suite des accords MND-Bartholet.
Photo MND
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#38
piedmoutet
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Posté 17 octobre 2020 - 17:37
#39
marie738
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Posté 14 novembre 2020 - 10:25
Video chantier toujours en cours.
https://www.facebook...04519939595847/
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Ce message a été modifié par marie738 - 14 novembre 2020 - 10:26 .
