[rider aussois]

Merci pour ce beau reportage.

Pour ce qui est des pylônes qui peuvent se déplacé (p7et p8) si les 2 pylône sont déplacé les autres pylônes de la ligne ne seront plus en face et l'axe de la ligne fera un angle?

[Valmo*]

merci beaucoup pour ce beau reportage , mais bizarre les pylone 10/11 un compression suivie d'un support , pourquoi ne pas avoir mis un S/C se système d'abors compression pluis support été utilisé avant que les S/C n'existent ou ne soit performant ! bizarre aussi les pylones reglables , sinon pour les gares on dirait des gares " premiers prix " cra les matériaux utilisé sont des matériaux simple surtout pour le revetement de la gare amont !!

[kilano18]

Merci pour le reportage...

Jolie installation, on peut voir en gare aval, le rail de garage pour la cabine spéciale pour le restaurant...

Les gares, on s'habitue, elles me choquent de moins en moins....

Ce message a été modifié par kilano18 - 15 juin 2007 - 14:15 .

[Raphaël B]

Merci pour ce superbe reportage

Très étrange en effet le fait qu'il y ait sur la ligne des pylônes réglables dans le sens de la largeur de voie,
Je ne peux affirmer mes propos mais il me semble que ce système de fixation déplaçable s'apparente de près au marbre d'une machine outils sur lequel est fixé l'étau par l'intermédiaire de vis et de brides .

Très étrange egalement la présence de pylône semi treillis-semi tubulaire , ce cas de figure n'est pas rare pour les quelques TCD Poma installé en Suisse comme celle ci TCD6 Montana-Cry d'Er l'on remarque que les pylônes treillis de Poma n'ont jamais changé et que les croisillons sont toujours de type triangulaire et non en croix ou en losange .

L'architecture très discutable des gares , pas terrible, peut être que sur les plans ces bâtiments rendaient mieux ??? On voit malgré tout une recherche architecturale qui n'a pas aboutit ???

Il y a peut être eu économie sur le matériel , imaginez des vitres à la place des tôles transparentes .

Ce message a été modifié par Raphaël 25 - 15 juin 2007 - 17:38 .

[kilano18]

Pour les pylônes règlables, je pense que c'est à cause de léger mouvement de terrain, car la TCD8 d'Anzère a également un pylône règlable horizontalement à cause des "légers" mouvements de terrain....

Sinon un grand logo, sur la face de la gare aval ne serait pas du luxe....pour redonner de la couleur à cette gare.... je pense au logo de Villars....

[CedricG]

Il est rare sur une Multix que l'escalier de maintenance de la gare soit situé au niveau du contour alors que généralement il se situé au niveau de la passerelle avant.

[Thomas]

CedricG, le 15 06 2007, 19:27, dit :

Il est rare sur une Multix que l'escalier de maintenance de la gare soit situé au niveau du contour alors que généralement il se situé au niveau de la passerelle avant.

==> TCD Prarion aux Houches
On ne connaît pas trop car on n'a pas beaucoup vu de télécabines Multix ... et si tu mettait une échelle devant, elle serait très haute (comme en G1 du Prarion)

[kilano18]

En effet, il faut attendre cette année pour voir de nouvelles TCD Mutlix, mais pas en Suisse, perso je pense que Villars restera bien une des rares stations Suisses à faire confiance à vu le monopôle non discutable du groupe Doppelmayr- Garaventa.

[CedricG]

Oui, j'ai dit une bétise là. En regardant l'équivalent des Multix chez (tel que le Montjuic dont les photos de la fin de construction sont sur le site), on peut voir qu'il en est de même.

Par contre, pourquoi ne pas avoir mis l'échelle au niveau de la passerelle avant (tout en mettant une passerelle conduisant à la zone d'embarquement) comme sur les télésièges débrayables ?

[Thomas]

CedricG, le 15 06 2007, 20:08, dit :

Oui, j'ai dit une bétise là. En regardant l'équivalent des Multix chez (tel que le Montjuic dont les photos de la fin de construction sont sur le site), on peut voir qu'il en est de même.

Par contre, pourquoi ne pas avoir mis l'échelle au niveau de la passerelle avant (tout en mettant une passerelle conduisant à la zone d'embarquement) comme sur les télésièges débrayables ?

après c'est l'exploitant qui demande ...
au Prarion il y a deux entrées en gare en G1 mais uniquement une par l'arrière en G2 ...

[pomaman]

super reportage,merci

[Geofrider]

kilano18, le 15 06 2007, 18:30, dit :

Pour les pylônes règlables, je pense que c'est à cause de léger mouvement de terrain, car la TCD8 d'Anzère a également un pylône règlable horizontalement à cause des "légers" mouvements de terrain....

Sinon un grand logo, sur la face de la gare aval ne serait pas du luxe....pour redonner de la couleur à cette gare.... je pense au logo de Villars....

C'est tout à fait ça, c'est un peu comme les luges des pylones sur glacier

Merci pour ce joli reportage

[dj_jean_jean]

j'ais trouvé sur le net quelqu'un qui a fait les gares de ce TC sur Google SketchUp

la G1
la G2

[Gondelbahn Monde]

Voici la vidéo de l'installation :

[Clément05]

Partez à la découverte de la riche histoire de la ligne du Roc d'Orsay au travers du reportage suivant. Il est suivi de la présentation de la télécabine actuelle, moderne et efficace, qui demeure l'une des rares de la gamme Multix en Suisse :



Un grand merci à Fael, Jubiproduction, TVGD, Baco-Poma et autres contributeurs sans qui le reportage ne serait pas si complet (notamment pour les parties historique et technique) .
N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques et questions ici et à me faire remonter les coquilles par MP.

[valcelouis]

Beau boulot très complet ! Bravo.

Quelques remarques sur légendes :

https://www.remontee...os/Image411.jpg
Sacré frein, a-t-il déjà été employé en France ? Et quel est son nom ? La réglementation suisse n'autorise pas le frein PP classique ?

https://www.remontee...os/Image434.jpg
Un capteur d'usure plaquette, et un capteur d'ouverture pince.

https://www.remontee...os/Image449.jpg
En Suisse l'appellation est frein de secours ? En France c'est un frein d'urgence, ou de sécurité, ou frein 2 (ici modèle LP FE 100).

https://www.remontee...os/Image415.jpg
Etonnant toutes ces commandes élec. Suisse aussi ?

Citation

Si l’espacement ne peut être corrigé par le cadenceur de façon autonome, le personnel doit replacer les cabines manuellement.

Pas forcément. S'il y a trop de retard ou trop d'avance et que le cadenceur ne peut pas corriger complètement en une fois, le véhicule est à la bonne position quelquefois au bout du troisième ou quatrième passage dans le cadenceur, ou plus ! Sinon, rouler moins vite : le cadenceur Multix rattrape + à faible vitesse.

https://www.remontee...os/Image267.jpg
En mode secours, l'écran tactile n'est pas pris en compte. L'OP7 à droite devient le seul écran à suivre en secours. La sélection reste faite à la clé (+ sectionneur de choix de réseau si hors réseau).

[Nico05]

Merci Clément pour le reportage.
Et merci aussi à Jubiproduction et Fael, l'historique est vraiment génial, comme toujours avec vous.

[Valmo*]

valcelouis, le 03 novembre 2022 - 23:06 , dit :

Beau boulot très complet ! Bravo.

Quelques remarques sur légendes :

https://www.remontee...os/Image411.jpg
Sacré frein, a-t-il déjà été employé en France ? Et quel est son nom ? La réglementation suisse n'autorise pas le frein PP classique ?

https://www.remontee...os/Image434.jpg
Un capteur d'usure plaquette, et un capteur d'ouverture pince.

https://www.remontee...os/Image449.jpg
En Suisse l'appellation est frein de secours ? En France c'est un frein d'urgence, ou de sécurité, ou frein 2 (ici modèle LP FE 100).

https://www.remontee...os/Image415.jpg
Etonnant toutes ces commandes élec. Suisse aussi ?

Citation

Si l’espacement ne peut être corrigé par le cadenceur de façon autonome, le personnel doit replacer les cabines manuellement.

Pas forcément. S'il y a trop de retard ou trop d'avance et que le cadenceur ne peut pas corriger complètement en une fois, le véhicule est à la bonne position quelquefois au bout du troisième ou quatrième passage dans le cadenceur, ou plus ! Sinon, rouler moins vite : le cadenceur Multix rattrape + à faible vitesse.

https://www.remontee...os/Image267.jpg
En mode secours, l'écran tactile n'est pas pris en compte. L'OP7 à droite devient le seul écran à suivre en secours. La sélection reste faite à la clé (+ sectionneur de choix de réseau si hors réseau).

Pour les freins c'est le freins de service classique Leitner avant Lp, idem pour :
https://www.remontee...os/Image415.jpg

il s'agit de la centrale de commande de F2 classique de chez leitner, idem pour le secours et idem pour la secu sur la poulie, pas une poma du tout ....

on dirait vraiment un leitner avec un logo poma

[Hiegel]

Les multix ressemblaient beaucoup au CD6 à leur création (en 2005 elles avaient les encoches à l'avant).

Cette TCD marque certainement une étape dans la dissociation des deux gares au sein du groupe, et de la reconstruction de l'identité Poma post fusion.

[Valmo*]

Oui mais bizarrement les autres TSD6 de 2006 n’ont pas cette configuration …est ce la Suisse qui a voulus ça ?

Pour l’identité poma post fusion …. Mouai reste pas bcp de poma …

Ce message a été modifié par Valmo* - 10 novembre 2022 - 22:59 .