Bas, le 29 septembre 2021 - 16:03 , dit :
C'est une volonté politique de Rousset ! Ils ont déjà ré-ouvert jusqu'à Bedous ! Cette ligne sera faîte d'ici 4 ans . Après , au niveau technique , je ne sais pas comment ils vont faire mais ce sera fait !
A Canfranc , ils ont rénové la gare et l'ancienne gare devient un hôtel de luxe ! Tu crois qu'ils font ça pourquoi les espagnols?
Tu crois qu'ils mettraient autant de pognon s'ils n'avaient pas l'assurance , d'une part , que la ligne côté français va être refaite , et d'autres parts , dans l'union de Formigal avec Astun et Candanchu ?
Car ce n'est pas les deux pauvres stations actuelles qui va faire remplir cet hôtel de luxe.
Non , il y a un projet global et je peux vous parier que d'ici 5 ans , tu pourras aller skier en train depuis Pau à Astun sur la journée .
C'est bien un volonté de la part d'A. Rousset, oui, tout à fait. Mais, mais, mais...
1. La portion rouverte Oloron-Bedous était au niveau infrastructure la plus simple à rouvrir en raison de son positionnement majoritairement en plaine.
2. La fréquentation de cette portion a fait l'objet de moult avis défavorables avant et après sa remise en exploitation de la part de la cour des comptes régionale t de la cour des compte nationale. D'assez nombreux articles de presse s'en font régulièrement écho, le dernier en date que j'ai en tête remonte à début août dans Sud-Ouest (titre de l'article : "Béarn : seul (ou presque) à bord du Transpyrénéen"). De fait, aujourd'hui, en raison de sa fréquentation extrêmement basse, le déficit comblé par le budget régional (donc aussi tes impôts) est de plus 1,3M€/an.Certes si la ligne continuait vers les stations de ski espagnoles, le fréquentation en week-end serait bien plus haute. Cela est vrai. Mais bon, les WE hivernaux ne permettent pas d'arriver à un équilibre coté € en lissant sur une année de 365 jours.
3. Sur tout le coté Espagnol, l'ancien train ferroviaire sert de galerie de secours au tunnel routier comme je te l'indiquais car uniquement sur cette partie, ils sont parallèles. Mais pas que coté Espagnol. Sous le Tobazo, en dessous de Candanchu, un des 4 grands labos Européens en recherche des particules de haute énergie est installé depuis 1983 (site du labo de Canfranc :
Y Clic). Ceci à l'image du labo +/- analogue qui existe en France au tunnel du Fréjus en Haute-Maurienne. Ces labos Européens sont à la pointe mondiale du domaine (labo de Canfranc, labo du Gran Sasso en Italie, labo de Haute-Maurienne et labo de Boulby en Grande-Bretagne). Ce n'est pas une volonté politique, fut-elle très forte d'un président de région, qui va aller impacter ce fonctionnement de ce réseau de labo de très grande valeur. Enfin, j'espère...
4. Or si l'ancien tunnel venait malgré tout à être remis en exploitation, au delà du fait que son calibre réduit ne permet pas le passage de tous les trains envisagés, particulièrement le fret, la prolongation Bedous-Cafranc est devisée dans les estimations entre 140 et 160M€. Une paille. Toi qui est si souvent prêt à mettre en cause l'agent public mis dans l'EPSA, j'espère que tu aura la même sagacité sur cette dépense.
Quand on est sur que cela va se faire, surtout en avançant une date, il faut quand même aussi se pencher sur la réalité des choses en pratique pour bien faire l'estimation de la faisabilité (ou pas
). Tout reste bien sur faisable, y compris le percement d'une autre galerie : c'est "juste" une question de moyens financiers, pas techniques en 2021.
A toi de voir si une telle dépense d'argent public dont la majorité viendrait des contribuables Aquitains (l'état s'est toujours tenu à l'écart de ce projet et n'y a jamais mis 1€) est une dépense justifiée ou pas. Sachant que la majorité des responsables des infrastructures de Nouvelle Aquitaine et aussi un niveau de nombre d'élus indiquent clairement qu'il y a d'autres priorités dans cette région au niveau du rail que celle là.
my two cents
Edit : Implantation du labo souterrain entre les deux tunnels est visible sur cette
image .
Ce message a été modifié par jfd_ - 01 octobre 2021 - 23:00 .
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