Forums Remontées Mécaniques: Les accidents sur les remontées mécaniques - Forums Remontées Mécaniques

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Les accidents sur les remontées mécaniques

#281 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 10 avril 2019 - 06:36

Ce genre d'incident n'est pas rare , là c'est que la scène à été filmée , diffusée et reprise par le daubé .

Cela m'est déjà arrivé 3- 4 fois de devoir faire marche arrière pour rattraper une situation du genre . Le tout est de savoir le faire et d'être réactif aussi bien en haut que bas et d'avoir du monde pour aller vite vite sous le siège ( ici 2 pisteurs)

Le top serait de pouvoir s' entraîné à la marche arrière de temps en temps avec tout les personnes susceptible de bosser sur l'appareil ( remplaçant midi ,celui qui fait le mardi , qui fait le jeudi aprèm... ) Mais c'est rarement fait : compliqué à mettre en place dans un planing d' exploitation.
vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres, des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face, je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ce n’est pas mon cas, comme je le disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu ; et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… Je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », eh ben je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain, qui sait, peut-être seulement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…
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#282 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 14 avril 2019 - 22:51

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#283 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 14 avril 2019 - 23:06

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#284 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 24 mai 2019 - 15:05

Lors d'un exercice sur la télécabine des Bruyères, hier Accident du travail : mort d'un homme de 53 ans aux Menuires après une chute de quinze mètres
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#285 L'utilisateur est hors-ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 24 mai 2019 - 18:10

Mes condoléances à sa famille :( .

Au niveau des circonstances, il travaillait sur le câble de la télécabine.
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
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#286 L'utilisateur est hors-ligne   Frederic64 

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Posté 02 juin 2019 - 17:45

Voir le messagecwcwcw, le 23 février 2013 - 02:37 , dit :

Emplacement: Nouveau-Mexique, États-Unis

Treated for: Collapsed lung, lacerated liver, concussion.
Already back at school attending classes.
Traité pour: affaissement du poumon, le foie lacéré, une commotion cérébrale.
Déjà, à l'école suivre des cours.

http://www.koat.com/...tml?hpt=us_bn10

transfers paris airports


http://www.skilifts..../millennium.htm

http://www.colorados...skisantafe.html


Moderators, feel free to edit the title to make it more clear.
Modérateurs, n'hésitez pas à modifier le titre pour le rendre plus clair.

Là c'est vraiment traumatisant
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#287 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 05 juin 2019 - 12:47

TCD8 Titlis Xpress - Accident de travail au matin de ce mercredi 5 juin

Un accident s'est produit ce matin lors de travaux de raccourcissement du câble de la première section Engelbeg-Trübsee de cette télécabine entrée en service fin 2015.
Un employé des Titlis Bahnen a été tué et il y aurait 6 blessés dont 2 ou 3 graves (dont un employé de Fatzer et un employé de Garaventa).

https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/obwalden/seil-der-titlis-bahn-gerissen-verletzte-personen-ld.1124878

https://www.fm1today.ch/galerie-anzeigen/295681/Unfall-Titlis-Bergbahnen/?articleLink=https%3A%2F%2Fwww.fm1today.ch%2Fmehrere-verletzte-nach-seilbahn-unfall%2F1059692


EDIT : il semblerait que le système de reprise de tension ait cédé.

Ce message a été modifié par benbel - 05 juin 2019 - 14:00 .
Raison de l'édition : Update

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#288 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 07 juin 2019 - 12:01

https://www.rts.ch/i...m-E8nsSnsSJujk8

oui surement une mordache qui a du glissé .
les normologues de la sécurité pensent que la travail en hauteur ou le levage de charges est le plus dangereux ..or les reprises de tension ( pas que de cable : deplacé une gare sur ses eclisses pas ex ) sont des operations qui sont assez risqué .
vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres, des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face, je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ce n’est pas mon cas, comme je le disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu ; et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… Je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », eh ben je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain, qui sait, peut-être seulement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…
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#289 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 08 juin 2019 - 16:53

Le télécabine a été remis en service aujourd'hui, d'après les infos du site internet du Titlis.
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#290 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 08 juin 2019 - 21:07

Je ne pense pas que qu'il ait eu un problème de glissement dans une mordache, la retenue a semble-t-il lâché d'un coup. A mon avis, si une mordache est juste insuffisamment serrée, le câble, soumis à une tension à peu près constante lors du début du glissement, n'accélère par violemment même si le coefficient de friction change à l'apparition du glissement.

Soit dit en passant, en pratique, les mordaches de travail temporaires ne sont pas nécessairement serrées à la clé dynamométrique et ce sans que cela ne pose de problème.

Les vis pour le serrage des fixations des cavaliers ou des mordaches pour la retenue des câbles porteurs en sortie de tomme d'ancrage, etc. sont par contre serrées avec des clés dynamométriques.
BTW Les mordaches de serrage directes (donc sans tambour d'ancrage) de câbles porteurs très courantes en France (p.ex. Vanoise Express) ne sont me semble-t-il plus autorisées pour les constructions nouvelles mais il faut que je vérifie dans les EN (AFAIR jamais vu en Suisse d'ailleurs).
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#291 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 12 août 2019 - 11:48

Bonjour,
Un sabotage a eu lieu au Canada, je le met quand même dans la section.
Mon lien

Y'en a quand même qui n'ont pas d'autres choses à faire Image IPBImage IPB

Ce message a été modifié par superrm74 - 12 août 2019 - 11:51 .

Discord sur le Massif Central / Sancy ici -> https://discord.gg/SHW8zG
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#292 L'utilisateur est hors-ligne   David Winter 

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Posté 06 octobre 2019 - 20:58

Image IPB
(source: Teddy Geffroy sur la page Facebook de Passion RM)

Image IPB
(source: Remontées mécaniques et aménagement des Montagnes sur Facebook )


Je partage bien que l'accident ne soit pas lié à la RM elle-même...

(traduction auto)
Accident d'avion ultra-léger contre le télésiège de Prato Valentino (Lo, IT).

Teglio (so) - un ultra-léger s'est retrouvé contre le télésiège de Prato Valentino, commune de teglio. Le pilote de Gênes, dans l'impact, a été éjecté du milieu et a subi quelques traumatismes. Le passager, par contre, qui est resté à l'intérieur et récupéré par la suite, est résident à varese. Sur place l'hélico 118 de sondrio et de Bergame, les techniciens de la station de sondrio de la vii délégation valtellina - valchiavenna, le sagf - secours alpin garde de finance et les pompiers. L'homme blessé a été transporté à l'hôpital de sondalo.

Ce message a été modifié par David Winter - 07 octobre 2019 - 20:13 .

Verbier: des vacances inoubliables depuis 4 générations (et depuis 1975 pour ma part).
*** WANTED *** : télécabine 2 places de l'ancien TCD2 Médran 1 (1950-1984).
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#293 L'utilisateur est hors-ligne   cf. 

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Posté 20 octobre 2019 - 15:37

TCD8 Rickenbach - Rotenflue (Schwyz - CH)
Garaventa - Doppelmayr 2014

Une cabine de cette installation s'est écrasée au sol aujourd'hui. Heureusement elle était vide.

Photos de la police:

Image IPB


Image IPB

Ce message a été modifié par benbel - 20 octobre 2019 - 18:10 .
Raison de l'édition : Déplacement du message et réduction taille des photos

Visitez mon site: binarimorti.altervista.org
Le site des anciens chemins de fer disparus
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#294 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 20 octobre 2019 - 18:03

TCD8 Rickenbach - Rotenflue (Schwyz - CH)

Une autre photo de la police :

Image IPB


Il semblerait qu'il y avait des rafales de vent lors de l'accident... à vérifier car il y avait quand même pas mal de monde sur l'installation (environ 50 personnes selon la police).
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#295 L'utilisateur est hors-ligne   highlander08 

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Posté 20 octobre 2019 - 20:23

IL semblerait que la cabine ait heurté un pylône à cause du vent violent

http://www.20min.ch/...#videoid=713953

À confirmer dans les jours qui viennent, heureusement la cabine était vide. Néanmoins pas bon pour l’image de doppelmayr...
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#296 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 20 octobre 2019 - 22:07

En principe une enquête sera ouverte par le SESE (SUST):
https://www.sust.adm...-page-daccueil/

Si un rapport final est établi, il sera en principe téléchargeable, les délais sont toutefois assez longs, ce qui est normal.

Malheureusement, dans ce forum, les membres ne sont pas trop enclins à discuter des incidents de RM (en comparaison, sur Alpinforum on y est beaucoup plus ouvert et les professionnels y répondent aussi plus volontiers aux questions techniques, ici "ceux qui savent vraiment" ne partagent que relativement peu leur connaissances). P.ex. divers problèmes du TPH de Brest n'ont il me semble pas été mentionnés ici ni plusieurs incidents divers plus graves touchant des RM dans différents pays.


Il est intéressant de relever que, ces 2 à 3 dernières années, sur diverses RM de construction relativement récentes (ici dans le sens de RM dites CEN) à mouvement continu débrayables de même que quelques mini-TPH à va-et-vient en partie basés sur des sous-ensembles de TCD se sont produits des incidents potentiellement très graves mais avec par chance un bilan humain faible. Soit notamment plusieurs chutes de cabines vides et de sièges vides de même que des collisions avec des ouvrages de ligne de véhicules vides.

De plus, des évacuations verticales de RM diverses (ou de plain-pied pour des funiculaires) ont également été rendues nécessaires car les exploitants ne sont pas parvenus à mettre en service l'entraînement de secours (ici je ne fais pas allusion aux funiculaires dépourvus d'entraînement de secours). Si les médias relatent parfois brièvement ces incidents, en général on ne trouve aucune information utile sur les causes effectives.

S'il est vrai que de par le passé faute d'Internet certains incidents passaient inaperçus, dans l'ensemble il me semble malgré tout constater comme une recrudescence des incidents de toutes sortes depuis quelques années. Je me demande d'ailleurs si le niveau de formation du personnel technique n'a pas constitué un facteur décisif dans certains cas, je pense notamment aux problèmes liés à l'électrotechnique pour lesquels le niveau d'expérience pratique du personnel est déterminant.

Pour ce qui est des problèmes liés au vent, je serais favorable à ce que la totalité d'une ligne soit sous surveillance vidéo (même en cas de brouillard, la proximité immédiate des pylônes peut en général encore être couverte), ce éventuellement en prévision de l'installation de systèmes de vision industrielle permettant de détecter automatiquement certains anomalies, soit notamment des oscillations transversales importantes (les oscillations longitudinales ne sont mois aisément analysables avec des caméras placées sur les pylônes mais ces oscillations sont moins critiques hormis à proximité immédiate d'un ouvrage de ligne où une analyse d'image est toutefois possible).

Accessoirement, il est également relativement facile de surveiller des zones d'embarquement avec des systèmes de vision industrielle (p.ex. pour vérifier que personne ne reste accroché à un siège ou encore une personne qui chute sur un quai). Les prix de ces équipement à passablement baissé au fil des années (je me souviens de framegrabbers sur bus VME qui étaient hors de prix...).

Pour les mesures anémométriques, il serait judicieux d'installer des appareils à ultrasons (sans pièce mécanique mobile) car ils sont plus performants et plus fiables que les modèles électromécaniques à coupelles. Par contre cela ne résoud pas un éventuel problème de représentativité de la mesure vu que l'on ne mesure qu'au lieu d'installation de l'anémomètre (les autres options genre doppler laser étant réservées à des applications scientifiques).
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#297 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 20 octobre 2019 - 22:42

@ velro
très intéressantes remarques, merci beaucoup. Tu as envie de préciser les points qui suivent?

Citation

Il est intéressant de relever que, ces 2 à 3 dernières années, sur diverses RM de construction relativement récentes (ici dans le sens de RM dites CEN) à mouvement continu débrayables de même que quelques mini-TPH à va-et-vient en partie basés sur des sous-ensembles de TCD se sont produits des incidents potentiellement très graves mais avec par chance un bilan humain faible. Soit notamment plusieurs chutes de cabines vides et de sièges vides de même que des collisions avec des ouvrages de ligne de véhicules vides.


tu penses au TP6 Frümsen-Stauberenkanzel où une cabine est tombée par terre, et "on" ne sait trop pourquoi?
C'est un mini-TP je pense construit sur la base de télécabines. (comme Rigi Scheidegg et Seebodenalp).

en rapport direct:

Citation

Pour ce qui est des problèmes liés au vent, je serais favorable à ce que la totalité d'une ligne soit sous surveillance vidéo (même en cas de brouillard, la proximité immédiate des pylônes peut en général encore être couverte), ce éventuellement en prévision de l'installation de systèmes de vision industrielle permettant de détecter automatiquement certains anomalies, soit notamment des oscillations transversales importantes (les oscillations longitudinales ne sont mois aisément analysables avec des caméras placées sur les pylônes mais ces oscillations sont moins critiques hormis à proximité immédiate d'un ouvrage de ligne où une analyse d'image est toutefois possible).


Je pense que se serait facile de surveiller les mouvement des câbles à partir de l'axe des balanciers ou sabots. Cela exigerait probablement des éléments analogues aux galets rouges qui réagiraient à des scousses fortes dans le sens transversal.
Ou encore des rayons infrarouges qui même par brouillard pourrait signaler des mouvements de la cabine attachée à un câble qui dévierait trop de l'axe.
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#298 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 21 octobre 2019 - 09:37

Voir le messageRothorn, le 20 octobre 2019 - 22:42 , dit :

...
Je pense que se serait facile de surveiller les mouvement des câbles à partir de l'axe des balanciers ou sabots. Cela exigerait probablement des éléments analogues aux galets rouges qui réagiraient à des scousses fortes dans le sens transversal.
Ou encore des rayons infrarouges qui même par brouillard pourrait signaler des mouvements de la cabine attachée à un câble qui dévierait trop de l'axe.

Il existe le système RPD (Rope Position Detection) chez Doppelmayr, de plus en plus présent sur les nouvelles installations (la future TCD10 de Zinal en sera équipée) :

Brochure RPD en anglais.

Brochure RPD en allemand.
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#299 L'utilisateur est hors-ligne   highlander08 

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Posté 21 octobre 2019 - 15:07

Mettre en place des senseurs supplémentaires va permettre d’accroître la prévention des accidents liés aux vents violents mais ne résoudra pas le problème de fond. Les TCD10 ou TCD8 actuelles , avec leur cabines XXL, ont une prise latérale au vent bien plus importante que les TCD6 ou premières TCD8 à cabines CWA Oméga 3 compactes. Or l’ensemble suspente et pince n’a pas évolué en parallèle si ce n’est pour les rendre plus simples et donc moins chers à produire et à entretenir. On voit donc que la logique économique l’a emporté et on peut prévoir que les problèmes vont se multiplier à l’avenir, sauf retrofits coûteux et improbables. Il faut rappeler ici que les premières TCD12 des années 80 de poma et Leitner disposaient de pinces doubles et, pour celles exposées à des vents violents, de dispositifs de stabilisation, comme par exemple Bochard aux grands montets (doppelmayr dans ce cas). Là est le problème, trop de standardisation et un focus premier sur le confort des cabines, dont la prise au vent a sans doute plus que doublée
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#300 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 21 octobre 2019 - 19:27

@ benbel
J'ai lu, mais il ne répond pas à mes questions. Qui était de constater des oscillations dans les portées sans que le câble meuve trop dans les galets. Une fois la cabine par terre, ce RPD ne sert plus grand'chose à trouver la cause.

Le ton est assez propagandiste et présente les appareils Doppelmayr à choisir absolument.
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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