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TSF3 Côte Chevalier (†) - Villeneuve / Serre Chevalier Vallée Poma - 1983>2018

#41 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 09 janvier 2011 - 17:58

Le TSF3 de Côte Chevalier constitue une liaison SC1400-1400.
En effet, au même titre que le TKD1 du Pré du Bois, il permet de relier les secteurs de Fréjus et l'Aravet en altitude. Via une courte piste de liaison, il permet également de basculer sur le secteur du Grand Alpe (SC1350).

Sur le plan:
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Le FIRM annonce:
  • Nom de l'installation : TSF3 de Cote Chevalier
  • Constructeur : ;)
  • Type de gare : Delta
  • Année de construction : 1983
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Sièges arceau rénovés type "USA"
  • Nb Véhicules :
  • Capacité : 3 personne(s)
  • Dénivelée : 330 m
  • Longueur développée : 1100 m
  • Pente Maxi : 78 %
  • Pente Moyenne : 30 %
  • Débit : 1350 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Droite
  • Type d'embarquement : Ligne
  • Nb Pylones : 14 + P0
  • Dont support :9
  • Dont compression : 3 (avec P0)
  • Dont support-compression : 3


Ce TSF3, déjà ancien dessert trois pistes (deux rouges et une bleue) agréables à skier. Seule la piste bleue est équipée en canons à neige.
De facture traditionnelle, gare de type Delta des années 80, ce TSF3 vient de subir un changement de sièges dû à des problèmes rencontrés sur les anciens sièges "goutte d'eau" :) .
Sa ligne est constante et possède une postée assez impressionnante.
Initialement il doublait le TKD1 de l'Echaillon. Depuis le démontage de ce TKD1, il assure seul le passage direct sur le secteur Grand Alpe. Il est secondé par le TKD1 du Pré du Bois pour un basculement sur le secteur Aravet et/ou Serre-Ratier à Chantemerle.

En photos:

La motrice:
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Le départ avec P1-2 visibles, en forte pente:
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P3:
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Vue sur le bas de ligne:
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Siège rénové:
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P4:
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P5:
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P6 et la longue portée:
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Vers P7:
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P7:
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Vers P8:
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P8:
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P9:
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P10:
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La 2e grande portée entre P10 et P11:
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P11:
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P12 avec les P13-14 finaux:
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Voilà pour ce reportage.
Avec ces modifications de sièges urgentes, décidées suite à des problèmes de sièges, ce TSF3 semple reparti pour quelques années. D'autant que le nombre de sièges n'a pas diminué de façon significative.
Un TSD est prévu pour remplacer le TSF3 ainsi que le TKD1 du Pré du Bois; cependant, vu que la fréquentation de cet appareil n'est pas exceptionnelle, ce n'est pas la priorité du domaine; même s'il reste encombré le soir pour les retours station.
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#42 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 09 janvier 2011 - 17:58

Message à supprimer (doublon)
merçi

Ce message a été modifié par Yann83 - 16 janvier 2011 - 15:39 .

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#43 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 26 janvier 2015 - 21:35

Bonjour je vous présente un reportage sur le…

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Au sommaire :
  • Serre Chevalier Vallée
  • Le télésiège de Côte Chevalier : assurer la liaison avec Chantemerle et l’Aravet depuis Fréjus
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Véhicules et pinces
  • Autres vues
  • Conclusion


Serre Chevalier Vallée

La station de Serre Chevalier Vallée est située dans les Hautes-Alpes, à environ 3h30 de route de Marseille et de Lyon.

Implantée dans la vallée de la Guisane, affluent de la Durance prenant sa source au Col du Lautaret, Serre Chevalier Vallée se compose de 3 ensembles de villages, Chantemerle, Villeneuve et Le Monêtier-les-Bains, et d’une ville, Briançon. Le domaine s’étend sur 250 kilomètres de pistes tous niveaux. Celles-ci alternent murs en forêt, chemins avec vue imprenable sur la vallée de la Guisane et de la Durance et champs de bosses pour les skieurs les plus expérimentés.
Ces pistes sont desservies par 61 remontées mécaniques allant du tapis roulant à la nouvelle télécabine de Ratier. Le domaine compte d’ailleurs le premier DMC au monde, celui du Pontillas. Les remontées mécaniques de Serre Chevalier Vallée sont composées de 7 tapis et télécordes, de 26 téléskis, de 11 télésièges à pinces fixes, de 10 télésièges à pinces débrayables, de 5 télécabines, d’un DMC et un téléphérique exploité uniquement en été.

L’histoire de Serre Chevalier Vallée a commencé en 1941 avec l’inauguration du premier téléphérique, reprenant le nom du sommet qu’il atteint : le Serre Chevalier. Ensuite, le développement de la liaison avec Villeneuve et des secteurs de l’Aravet, du Prorel et des combes au-dessus de Serre Ratier s’est accéléré jusqu’à l’incendie du téléphérique en 1983. En cette année, la décision est prise d’ouvrir la liaison avec Le Monêtier-les-Bains avec l’installation de plus de 12 remontées mécaniques ! De plus, un nouveau téléphérique est construit sur le tracé de l’ancien. Celui-ci réutilise beaucoup d’éléments du premier appareil. 1983 restera l’une des dates importantes dans la création de Serre Chevalier.
En 1989, le domaine de Briançon est créé avec l’installation de 9 remontées mécaniques dont le fameux télésiège de Puy Chalvin (qui n’a pas fait une saison et qui a été revendu par la suite). Depuis 2004, la station est gérée par la Compagnie Des Alpes (CDA) qui renouvelle progressivement le parc de remontées mécaniques de Serre Chevalier, la plupart des appareils datant des années 80. Les investissements se poursuivent et la station réaménage tous les secteurs du domaine afin d’optimiser encore les liaisons.

Le télésiège de Côte Chevalier : assurer la liaison avec Chantemerle et l’Aravet depuis Fréjus

Le télésiège de Côte Chevalier est situé sur le secteur de l’Aravet.

Implanté par Pomagalski en 1983, cette remontée a pour but principal d’emmener les skieurs du secteur de Fréjus vers l’Aravet et Chantemerle. Cet appareil est épaulé par le téléski du Pré du Bois, situé plus bas sur le secteur de Fréjus.

Ce télésiège fixe ne remplace aucun appareil, il a été implanté sur un tracé totalement nouveau. Il a donc pour objectif de soulager les difficiles téléskis du Pré du Bois et de l’Echaillon qui étaient les seuls appareils permettant l’accès à l’Aravet depuis Fréjus avant 1983. Le confort et le débit de la liaison s’en trouve largement amélioré avec cette nouvelle installation. Avec la construction de cet appareil, une nouvelle piste est créée : le Rocher de l’Enfer qui passe à l’endroit éponyme et la piste de l’Isolée qui descend du sommet de l’Eychauda. Le confort du télésiège a d’ailleurs condamné l’emblématique et terrible téléski de l’Echaillon qui sera déposé en 2005 lors de la construction du télésiège débrayable de Clot Gauthier.

Le télésiège de Côte Chevalier arrive sous le sommet de Serre Chevalier ce qui permet de rendre intéressantes les pistes desservies : en effet, depuis l’arrivée les skieurs peuvent accéder aux secteurs de Fréjus, de l’Aravet et de Chantemerle sans emprunter d’appareil !

Techniquement cette remontée est un télésiège fixe Pomagalski classique des années 80 avec une gare aval de type Delta. A noter que les sièges de cet appareil ont été remplacés en 2010 suite au problème de soudure que comportaient les anciens sièges Gouttes d’Eau.

Le télésiège de Côte Chevalier dessert trois pistes :
- Fangeas : La piste Fangeas prend son départ en haut du télésiège de Côte Chevalier pour se diriger vers la Casse du Bœuf pour plonger vers la gare aval du télésiège de Clot Gauthier.
- Echaillon : Sympathique piste rouge en forêt et généralement non damée.
- Rocher de l’Enfer : Le Rocher de l’Enfer partait autrefois du sommet de Serre Chevalier mais cette piste a été raccourcie entre 2007 et 2009. Elle est plus ou moins parallèle à l’Echaillon et rejoint elle aussi la gare aval du télésiège de Clot Gauthier.

Situation sur le plan des pistes :

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Vue générale.

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Zoom sur le télésiège.

Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l'appareil :

- Caractéristiques Administratives

TSF – Télésiège à pinces fixes : COTE CHEVALIER
Maître d’œuvre : Creissels
Maître d'ouvrage : Commune de la Salle-les-Alpes
Exploitant : SCV Domaine Skiable
Constructeur : Pomagalski
Année de construction : 1983

- Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit : 1350 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Tapis d'embarquement : Aucun

- Caractéristiques Géométriques

Altitude gare aval : 2060 m
Altitude gare amont : 2390 m
Dénivelé : 330 m
Longueur développée : 1100 m
Pente moyenne : 30,14 %
Pente maximale : 78 %
Temps de trajet : 8 min 54 sec

- Caractéristiques Techniques

Type de gare aval : Delta
Type de gare amont : Retour fixe
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 250 kW
Sens de montée : Droit
Nombre de pylônes : 14
Largeur de la voie : 4,1 m
Dispositif d'accouplement : Mono2100
Nombre de véhicules : 119
Espacement : 8 sec

La gare aval

La gare aval est la station motrice et tension de l’installation. Implantée en aval de la station aval du télésiège de Clot Gauthier, cette gare est de type Delta. Elle est située sur un replat aménagé au bord de la piste bleue de la Traverse afin de ne pas gêner les flux se dirigeant vers le secteur de Fréjus.
La mise en mouvement du câble est assurée par un moteur qui entraine un réducteur, lui-même étant accouplé à la poulie motrice. La tension s’effectue par deux vérins placés sur les côtés du bloc moteur.

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Vue générale sur la gare aval depuis la piste bleue de la Traverse.

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La gare aval de côté avec la file d’attente.

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Vue de trois-quarts depuis les bornes à forfaits.

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On s’approche encore…

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La zone d’embarquement.

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Vue arrière sur la gare aval depuis la ligne.

La ligne

La ligne se compose de 14 pylônes et mesure 1100 mètres de long. La hauteur de survol la plus haute est de 24 mètres tandis que la longueur de la plus longue portée est de 244 mètres.

Les deux premiers pylônes impriment la plus forte pente de la ligne. Les pylônes trois et quatre redressent la pente. Après l’ouvrage cinq, la pente est quasiment nulle. Le pylône suivant donne une inclinaison plus marquée. La portée entre les ouvrages six et sept permet de franchir la piste bleue Fangeas. C’est à ce moment que le survol maximal est atteint. Cette portée est d’ailleurs la plus longue que comporte la ligne. A partir du P8, la ligne sort de la forêt et amorce un passage en crête. La ligne se redresse jusqu’au pylône 10 après lequel se trouve la seconde grande portée. L’ouvrage onze donne la dernière pente jusqu’aux pylônes douze, puis treize et quatorze, derrière lesquels se situe l’arrivée.

Caractéristiques de la ligne :
P0 : 16C/16C
P1 : 12C/12C
P2 : 12C/12C
P3 : 8S/8S
P4 : 8S/6S
P5 : 8S/8S
P6 : 2C-4S-2C/2C-4S-2C
P7 : 6-4SC/6-4SC
P8 : 6S/6S
P9 : 4S/2S
P10 : 8S/6S
P11 : 6-4SC/6-4SC
P12 : 8S/8S
P13 : 4S/4S
P14 : 8S/8S

S : balancier support
C : balancier compression
C-S-C : balancier compression puis support puis compression
SC : balancier support-compression


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Le P0, accolé à la gare aval.

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Les pylônes un et deux donnent la pente la plus importante.

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Le P3, fin de cette importante montée.

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La portée entre les pylônes trois et quatre, dans la forêt.

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Le P4, la pente se redresse.

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La ligne évolue entre les mélèzes.

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Le pylône cinq.

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Le P6, on attaque la portée la plus longue.

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En plein dans la portée.

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Le P7, on sort de la partie boisée de la ligne.

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Le P8, le passage en crête commence.

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Portée au soleil.

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Le pylône neuf, en dévers.

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Le P10, on commence à voir apparaître la gare amont du télésiège de la Forêt.

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La deuxième grande portée.

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Suite de cette portée.

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Le P11 avec la piste Fangeas à gauche.

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Vers le P12 avec le télésiège de la Forêt et la piste toujours à gauche.

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Ce même ouvrage de plus près. On aperçoit la gare amont au loin.

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Ultimes portées…

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L’enchaînement des pylônes treize et quatorze.

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La tête du dernier pylône.

La gare amont

La gare amont effectue le retour du câble. Elle est située à proximité de l’arrivée du télésiège de la Forêt, de sorte à pouvoir rejoindre aisément les secteurs de Chantemerle, de Fréjus et de l’Aravet.

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La gare amont depuis un siège.

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La gare de derrière avec la zone de débarquement.

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La gare de trois-quarts.

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Sous un soleil de plomb.

Véhicules et pinces

Les sièges de cet appareil sont des véhicules de type Arceaux de rénovation nouveaux de 2010. Les assises et les pinces ont cependant été conservées. Ces sièges sont reliés au câble par des pinces fixes Mono2100.

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Un siège triplaces.

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Une pince fixe.

Autres vues

Voici à présent quelques photos du haut de la ligne depuis la piste bleue Fangeas :

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Image IPB

Image IPB

Conclusion

Le télésiège de Côte Chevalier est un appareil très important : permettant de relier les secteurs de Fréjus et de l’Aravet, il donne aussi accès à la Combe de l’Echaillon, endroit très prisé pour sa qualité de neige. Cependant cet appareil souffre de son débit et de son confort qui deviennent dépassés pour les missions à remplir. La faible vitesse en fait aussi un appareil inadapté. Un projet de remplacement rentrant dans le cadre du réaménagement du secteur de Fréjus est prévu pour 2017. Pour le moment, un télésiège débrayable est prévu sur un trajet plus ou moins similaire même si celui-ci n’est pas fixé.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 6 mars 2014 et le 1er janvier 2015)

A bientôt.
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#44 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 26 janvier 2015 - 21:37

Merci d'avoir lu le reportage jusqu'au bout.

N'hésitez pas à déposer vos commentaires, remarques, questions...

:)
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#45 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 28 janvier 2015 - 07:43

110 metres ? il parait un plus long .

tsf bien connue pour son embarquement ... surnom la grande faucheuse ;)
vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres, des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face, je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ce n’est pas mon cas, comme je le disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu ; et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… Je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », eh ben je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain, qui sait, peut-être seulement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…
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#46 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 28 janvier 2015 - 21:05

Voir le messageshuntage, le 28 janvier 2015 - 07:43 , dit :

110 metres ? il parait un plus long .

tsf bien connue pour son embarquement ... surnom la grande faucheuse ;)/>


1100m est la longueur annoncée par le CAIRN même si nous ne sommes bien évidemment pas à l'abri d'une coquille ;) .

Ah oui le balancement des sièges en sortie de gare aval m'a toujours impressionné!
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#47 L'utilisateur est hors-ligne   Cucumelle 

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Posté 29 janvier 2015 - 00:42

Encore de superbes photos pour ce reportage ! Le ciel est magnifique, merci à toi. :)

J'ai toujours adoré le passage au-dessus du gros rocher qui borde la piste Fangeas. D'ailleurs, on peut voir des petits mélèzes dessus. Évidemment, quand j'étais jeune, il n'y en avait pas.

Très jolies photos aussi sur la fin du reportage, prises depuis la piste Fangeas (en même temps c'est normal, je suis au centre de l'image en arrière-plan :P ).

Une petite photo bonus que j'avais posté dans un quizz il y a bien longtemps (à l'époque des sièges goutte d'eau)

Image IPB
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#48 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 01 mai 2018 - 16:02

Le reportage est passé très vite en appareil hors-service !!!
Ah, la montagne, quel lieu merveilleux ! De nombreux reportages à venir... voir ma page perso
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#49 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

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Posté 01 mai 2018 - 16:09

Voir le messageGusgus3000, le 01 mai 2018 - 16:02 , dit :

Le reportage est passé très vite en appareil hors-service !!!


Fallait pas ? Ca se corrige... Désolé ! :)
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#50 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 01 mai 2018 - 19:14

Voir le messageRodo_Af, le 01 mai 2018 - 16:09 , dit :

Voir le messageGusgus3000, le 01 mai 2018 - 16:02 , dit :

Le reportage est passé très vite en appareil hors-service !!!


Fallait pas ? Ca se corrige... Désolé ! :)


Si si c'est très bien comme ça, vu que le TSF va partir à la feraille sûrement sous peu!
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#51 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 01 mai 2018 - 19:22

Voir le messageClément05, le 01 mai 2018 - 19:14 , dit :

Voir le messageRodo_Af, le 01 mai 2018 - 16:09 , dit :

Voir le messageGusgus3000, le 01 mai 2018 - 16:02 , dit :

Le reportage est passé très vite en appareil hors-service !!!


Fallait pas ? Ca se corrige... Désolé ! :)


Si si c'est très bien comme ça, vu que le TSF va partir à la feraille sûrement sous peu!



Surtout pas !!! Cela était ironique.
Ah, la montagne, quel lieu merveilleux ! De nombreux reportages à venir... voir ma page perso
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#52 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 07 août 2018 - 08:44

Passé ce week-end.
Démontage assez propre de certains éléments: les sièges rénovés et certains éléments de la motrice sont récupérés ( moteur thermique ) ainsi que le chalet aval.
Par contre les pylônes sont à terre en attendant leur enlèvement.

Ce message a été modifié par Yann83 - 07 août 2018 - 08:47 .

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#53 L'utilisateur est hors-ligne   Rosael 

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Posté 02 mars 2019 - 08:18

Tu vas nous faire les sièges de tous les TS de Serre Che ?
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