Descriptif du projet
Le téléphérique Zermatt - Furi a été construit en 1964 par Von Roll. Après 58 ans de bon et loyaux services, la société Zermatt Bergbahnen AG a planifié son remplacement par un téléphérique à va-et-vient 100 places du constructeur Garaventa-Doppelmayr. Le téléphérique a effectué ses dernières courses le 19 juin 2022. Les travaux sont planifiés pour 2022 et 2023 pour une mise en service à l'automne 2023.
Situation de l'appareil
Situation du téléphérique au niveau du plan des pistes
Photos de l'installation actuelle (à venir prochainement)
Caractéristiques de la nouvelle installation
Construit par le groupe Doppelmayr-Garaventa, le nouveau téléphérique sera équipé de deux cabines CWA d'une capacité de 100 places. La gare de départ sera construite au même niveau altimétrique que le télécabine Matterhorn Express pour faciliter l'accès. De nouvelles caisses, sanitaires, locaux à ski et locaux administratifs complèteront l'ensemble. Les gares seront équipés d'un quai mobile. 3 pylônes supporteront la nouvelle ligne. Il sera possible de voyager sur le toit de la cabine équipée d'un balcon comme à Wengen et Tignes.
Photomontages de la nouvelle installation : (Images Zermatt Bergbahnen)
Ensemble du nouveau bâtiment à Zermatt avec le départ du téléphérique à côté du TCD8 Matterhorn Express
Entrée du bâtiment avec les nouvelles caisses
Les deux gares seront équipés d'un quai mobile
Gare amont du nouveau téléphérique à Furi, entre les télécabines Riffelberg Express et Matterhorn Express
Caractéristiques administratives
- TPH – Téléphérique à va-et-vient Zermatt - Furi
- Exploitant : Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG)
- Constructeur : Groupe Doppelmayr - Garaventa
- Commande électrique :
- Année de construction : 2022-2023
Caractéristiques d'exploitation
- Saison d'exploitation : Hiver et Été
- Capacité : 100 personnes
- Débit :
- Vitesse d'exploitation :
Caractéristiques géométriques
- Altitude gare aval :
- Altitude gare amont :
- Dénivelé :
- Longueur développée :
- Pente moyenne :
- Pente maximale :
- Temps de trajet :
Caractéristiques techniques
- Emplacement gare tension :
- Type de tension :
- Emplacement gare motrice :
- Type de motorisation :
- Nombre de pylônes : 3 Pces
Suivi du chantier
16 mai 2022 :
Travaux à l'extérieur
Emplacement des caisses provisoires durant le chantier
Travaux au pied du pylône 3 du télécabine(celui en Y) pour créer une route d'accès jusque sous les quais du téléphérique pour son démontage notamment
Vue aérienne des travaux entre les deux pylônes
La couverture de la gare de départ du téléphérique est en cours de démontage
Idem
27 juin 2022 :
Démontage du téléphérique Zermatt - Furi et nouveau bâtiment d'accueil de Schluhmatte
Le téléphérique Zermatt - Furi a fermé ses portes définitivement après la réouverture complète du Matterhorn Express. Les cavaliers ont été retirés sur les deux voies et les treuils permettant l'enroulement des câbles sont installés. En parallèle, les caisses provisoires sont en cours d'installation pour permettre la reconstruction du bâtiment d'accueil de Schluhmatte. Deux grues fixes ont été installées en gare aval et à Furi.
Nouvelles caisses provisoires
la route d'accès le long du télécabine est terminée
Cabine 2 hors des quais
Treuil installé et amarré à la structure du bâtiment
Au pied du pylône 3 du téléphérique, un massif est en construction probablement pour installer une grue
à Furi, des échafaudages ont été posés au dessus de la route pour les travaux de dépose des câbles
Cavaliers du téléphérique déposés au sol
Le téléphérique Zermatt - Furi disposait d'un 3ème chariot de réserve pour faciliter les travaux lors des maintenances périodiques
11 juillet 2022 : Photos Chamois78
Je suis passé à Zermatt aujourd'hui, voici quelques nouvelles photos (prises rapidement) de l'avancement du démontage :
Les cabines ont été déposées, il ne reste plus beaucoup de câbles en place (j'y reviens dessous) et les tuiles de la gare aval semblent avoir disparues.
Un petit bâtiment adjacent à l'ancienne gare aval et situé derrière le bâtiment de verre de la TCD8 est en train d'être démoli.
Il ne reste plus qu'un câble porteur par voie et le tracteur a été enlevé (d'après ce que j'ai vu depuis la cabine, corrigez moi si nécessaire).
L'ancienne gare amont avec divers treuils. On distingue la poulie motrice qui a été démontée (elle est visible dans l'ouverture de la salle des machines).
Retour en aval. Les travaux des locaux qui accueilleront les caisses provisoires pendant la durée du chantier semblent presque terminés.
07 août 2022 :
Le démontage a avancé un peu, l'ensemble des câbles ont été retirés, les pylônes 2 et 3 ont été entièrement démonté, il ne reste plus que les massifs qui sont en cours de démolition. Les sabots du pylône 1 ont été déposé au sol. Les 2 bâtiments en G1 et G2 sont en démontage également.
Pylône 1
Tête du pylône 1
Arrière du bâtiment de départ du téléphérique
Toute la mécanique a été retirée
Sabots du P1 au sol
Grue au niveau du pylône 2 qui a été démonté
Massifs des pieds du P2
Grue au niveau du pylône 3, également démonté
Gare amont aussi vidée de sa mécanique
à suivre...