Forums Remontées Mécaniques: TPH des Capucins - Brest (Finistère) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH des Capucins - Brest (Finistère) Bartholet - 2016

#61 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 13 juin 2018 - 07:35

Tu as mal cherché alors, il y a tout ce qu'il te faut dans la partie technique. :)
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#62 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 01 juin 2019 - 10:57

Changement des câbles tracteur en cours...
VLM Vertical est sur le chantier. Nouveaux câbles fournis par Fatzer AG.

:)
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#63 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 01 juin 2019 - 13:37

Pourquoi cela, déjà ?

VLM = ?
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#64 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 01 juin 2019 - 13:44

VLM est une boite française spécialisée dans ce type de chantier.
>> http://www.vlmontage.com/

En effet, je me dis aussi que 3 ans c'est rapide pour changer les câbles tracteurs. L'effet marin doit jouer ? La prudence ? Je ne sais pas...
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#65 L'utilisateur est en ligne   l'alexois 

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Posté 01 juin 2019 - 14:25

De ce que j'ai entendu, ce serait pour réduire les nuisances sonores, les riverains se plaignait.
Alex, entre lac et montagne !

Le Reblochon, meilleur fromage au monde !

Heureux titulaire d'un BTS !
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#66 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 11 juin 2019 - 23:30

Voir le messageRodo_Af, le 01 juin 2019 - 13:44 , dit :

VLM est une boite française spécialisée dans ce type de chantier.
>> http://www.vlmontage.com/



le site de vlm est demi mort ... par contre ils on une belle page FB !

https://www.facebook...alLevageMontage
Image IPB
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#67 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 05 juin 2020 - 21:52

Nouveaux soucis pour le téléphérique de Brest :

France Bleue

Citation

Le téléphérique de Brest à l'arrêt jusqu'au mois d’août
Vendredi 5 juin 2020 à 12:08 - Par Nicolas Olivier, Annaïg Haute, France Bleu Breizh Izel

Le téléphérique de Brest pourrait redémarrer le 1er août. C'est en tout cas l'objectif fixé par la métropole au constructeur, qui doit réaliser d'importants travaux de maintenance pour régler les trois dysfonctionnements identifiés.

On ne reverra pas de sitôt les cabines du téléphérique de Brest survoler la Penfeld. Le constructeur vient de rendre son rapport à la métropole ainsi qu'à l'exploitant Bibus au sujet des récents dysfonctionnements ayant conduit à suspendre l'exploitation fin mai. Il estime la remise en service à début août, après une phase de tests fin juillet suivie d'un contrôle des services de l'Etat.

Dans un communiqué vendredi, Brest Métropole indique avoir fixé aux intervenants l'objectif d'une remise en service dès le 1er août, "sans perdre de vue la priorité absolue donnée à la sécurité des passagers".

Le constructeur va payer
Dans son diagnostic, l'entreprise Bartholet évoque en premier lieu le problème le plus récent, l'usure prématurée de la visserie "sur la suspente de la cabine basse Charlotte" et précise que "dès le début de la semaine prochaine, les deux cabines seront déposées, puis démontées afin de recevoir les nouvelles pièces. La fabrication des pièces nécessaires est d’ores et déjà lancée et elles seront livrées à Brest au cours de la première quinzaine du mois de juillet pour un montage immédiat".

Cette mise à l'arrêt momentanée permettra aussi d'intervenir sur les vérins de compensation et sur le système de synchronisation des câbles, dont la défaillance entraîne régulièrement un phénomène de "mise en crabe" des cabines. Brest Métropole insiste sur la nécessité que les trois dysfonctionnements identifiés "soient intégralement traités et résolus avant toute remise en service du téléphérique."

Dans le cadre de la garantie, Bartholet assure qu'il va prendre à sa charge les coûts nécessaires pour cette opération de "mise à jour du téléphérique".

L'offre de transport renforcée pour rejoindre les Capucins
Pour améliorer la desserte du plateau des Capucins en l'absence du téléphérique, Bibus va mettre en place une navette gratuite en bus électrique entre la station de tramway Les Capucins et le site des Ateliers. Elle circulera de 10h à 21h30.

Une nouvelle ligne de bus va aussi être créée pour l'été entre les Ateliers des Capucins et le Port de Plaisance, via Liberté, la gare, le Port de Commerce et Océanopolis. Elle fonctionnera entre 10h et 22h à raison d'un départ toutes les 30 minutes.

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#68 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 06 juin 2020 - 08:16

Réouverture en août.
> Merci pour l'info Cookie.

:)
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#69 L'utilisateur est hors-ligne   Kaoz 

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Posté 06 juin 2020 - 08:37

Il faut quand même savoir que le téléphérique est retombé en panne au bout de 10 jours à peine !
Il avait rouvert le 18 mai... On en parle pas mal en Bretagne de ce 1er téléphérique urbain et de ses déboires...

https://www.francebl...-ton-1590675056
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
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#70 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 06 juin 2020 - 08:51

Mais pourquoi ces "déboires" ?

Peut-être était-ce quand-même un système raté?

J'ose pas donner un jugement, mais sans indulgence se pose la question.


J'ai réfléchi comment poser deux cabines comme sur un funiculaire, et j'ai pas encore trouvé de solution.
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#71 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 06 juin 2020 - 09:49

Le problème semble venir du fait qu'il y a deux câbles tracteurs. La question est du coup : n'aurait-il pas été possible de n'avoir qu'un seul câble tracteur, comme sur un TPH normal ? Car alors on aurait pu éviter tous les problèmes de synchronisation entre les deux câbles tracteurs...
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#72 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 06 juin 2020 - 10:13

Voir le messagechris2002, le 06 juin 2020 - 09:49 , dit :

Le problème semble venir du fait qu'il y a deux câbles tracteurs. La question est du coup : n'aurait-il pas été possible de n'avoir qu'un seul câble tracteur, comme sur un TPH normal ? Car alors on aurait pu éviter tous les problèmes de synchronisation entre les deux câbles tracteurs...



Ou alors transformer les chariots en installant des poulies d'équilibrages comme sur un funifor à va-et-vient (Cabrio Stanserhorn), mais ça nécessiterai de revoir les câbles tracteurs.
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#73 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 06 juin 2020 - 10:22

Voir le messagechris2002, le 06 juin 2020 - 09:49 , dit :

Le problème semble venir du fait qu'il y a deux câbles tracteurs. La question est du coup : n'aurait-il pas été possible de n'avoir qu'un seul câble tracteur, comme sur un TPH normal ? Car alors on aurait pu éviter tous les problèmes de synchronisation entre les deux câbles tracteurs...


oui mais souvent les commerciaux adorent vendre au collectivités locals des usines à gaz . ces dernières aiment acheter des usine à gaz .

dommage pour les impôts brestois car un tph plus " standard "aurait été moins cher à l'achat , à la maintenance et bien plus fiable et donc disponible .
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#74 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 06 juin 2020 - 10:43

Voir le messageshuntage, le 06 juin 2020 - 10:22 , dit :

oui mais souvent les commerciaux adorent vendre au collectivités locals des usines à gaz . ces dernières aiment acheter des usine à gaz .


Avant de (toujours) accuser les commerciaux, ma question était surtout : n'est-ce pas techniquement possible d'avoir un seul câble tracteur ?
En y réfléchissant un peu la réponse ne me semble pas si évidente que cela, à cause des contraintes de largeur imposées par l'autorité organisatrice (/la municipalité).

En effet, si les cabines se croisent verticalement, impossible de mettre un câble tracteur unique au centre de la ligne, sous peine d'empêcher la cabine supérieur d'accoster (sauf à mettre le câble tracteur de la cabine inférieure sous celle-ci)

La solution la plus simple aurait été de doubler la taille des cabines et de faire un téléphérique monocabine, mais est-ce que doubler les cabines était possible vis à vis de la place disponible dans les deux stations ?
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#75 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 06 juin 2020 - 12:14

on pourrait songer à des cabines plus petites, qui alors circuleraient régulièrement.

Par la taille des bâtiments, je vois sans doute possible de faire un tpv15, qui partent et arrivent sur un quai mobile.

C'est le système grosso modo qu'ils ont adopté sur le Pic du Midi à Lourdes. énorme portée et pylône stabilisateur vers la fin, assez de place pour croiser dans l'air.

Force est semble-t-il qu'il fallait absolument un gag. Ont-ils voulu "copier" le Stanserhorn?

N'est-ce pas déjà la 3e panne?

Ce message a été modifié par Rothorn - 06 juin 2020 - 12:16 .

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#76 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 06 juin 2020 - 15:04

Voir le messageRothorn, le 06 juin 2020 - 12:14 , dit :

Force est semble-t-il qu'il fallait absolument un gag. Ont-ils voulu "copier" le Stanserhorn?


Le Stanserhorn n'a pas du tout le même mode de fonctionnement. Le Stanserhorn est un Funifor particulier où il n'y a qu'un seul câble tracteur pour deux voies (au lieu d'une par voie sur les Funifor "normaux", qui fait des aller-retour entre les stations amont/aval et les cabines et où ce genre de problème de synchronisation des câbles n'existe pas du tout.

Ici on est dans une configuration de type Funitel (à deux boucles de câbles tracteurs-porteurs parallèles type "DMC") sauf que le coté "porteur" a été dissocié et associé à deux autres câbles porteurs par ligne, probablement parce que mettre un seul câble tracteur était probablement plus difficile à placer vu la configuration de la ligne "sur deux niveaux".

La question est plutôt : tant qu'à avoir deux câbles tracteurs (si une solution à une cabine et/ou un câble tracteur n'était pas possible), pourquoi ne pas avoir fait un funitel en va et vient comme à Val Thorens (https://www.remontee...holet-4705.html ) mais en gardant la configuration particulière de la ligne avec un croisement vertical (qui est compatible avec une configuration de type Funitel il me semble).

Ce message a été modifié par chris2002 - 06 juin 2020 - 15:19 .

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#77 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 06 juin 2020 - 15:28

@ chris2002

Par copier Stanserhorn j'entendais la particularité des véhicules suspendus entre les porteurs.

Ils font impression de litières (comme certains trams 2000 à Zurich, à partie médiane abbaissée).


Mais Stanserhorn n'est pas un Funifor, mais un va-et-vient, si bien à doubles moteurs. Les cabines ne se laissent pas mouvoir séparément comme sur les FOR.

Et les funifor ont deux moteurs synchronisés, Stanserhorn n'en a qu'un, avec un réducteur jumeau (arbre lent de part et d'autre de la châsse).
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#78 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 06 juin 2020 - 16:45

Deux câbles tracteurs ET un système de compensation de longueur de ligne à vérins hydrauliques. En effet, les voies l'une au dessus de l'autre entrainent des longueurs de ligne différentes entre celle du dessus et celle du dessous, contrairement à une ligne 'classique'. Or, les cabines doivent être synchrones à leur arrivée en gare.
Oui, ce TPH est réellement une usine à gaz Image IPB. Et du coup toud ces problèmes donnent une mauvaise image pour les RMs urbaines. J'espère juste que l'innovation introduite sur le 3s de Toulouse (arrêt total des cabines à chaque gare pour montées/descentes) ne va pas entrainer d’effet de bord pas anticipé Image IPB

Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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#79 Invité_remontees_*

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Posté 06 juin 2020 - 19:19

Voir le messagechris2002, le 06 juin 2020 - 10:43 , dit :

Avant de (toujours) accuser les commerciaux, ma question était surtout : n'est-ce pas techniquement possible d'avoir un seul câble tracteur ?

En même temps les commerciaux… je ne sais pas si t'as eu l'occasion de travailler parfois avec mais c'est tout un spectacle parfois :D
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#80 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 07 juin 2020 - 08:38

Voir le messagechris2002, le 06 juin 2020 - 10:43 , dit :

En effet, si les cabines se croisent verticalement, impossible de mettre un câble tracteur unique au centre de la ligne, sous peine d'empêcher la cabine supérieur d'accoster (sauf à mettre le câble tracteur de la cabine inférieure sous celle-ci)

La solution la plus simple aurait été de doubler la taille des cabines et de faire un téléphérique monocabine, mais est-ce que doubler les cabines était possible vis à vis de la place disponible dans les deux stations ?


un TPH normal à va et vient comme il y'en à des centaines en Europe et dans le monde aurais très bien marcher. Qui a eu l'idée des faire croisé les voies ?

Dans la tete d'un commercial : pourquoi faire simple , alors qu'on peut vendre un machine bien complexe 40% plus cher et surtout qui va consommer le double de pieces détachées pendant 30 ans !

je ne critique pas le commercial c'est juste son travail( et réussit dans ce cas là ;) ) . par contre en tant que client il faut pas se faire berner et tout prendre . idem pour une banque : je suis content de ma banque mais j'essaye de pas me faire berner quand ils veulent me vendre une carte bleue full option chétrokoi qui t'assure meme en antarctique . :lol:
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