De rien.
Les photos ne montrent pas vraiment les dimensions hors du commun de ce TPH, il faut voir sur place, surtout aussi les gares. Depuis les passerelles des sabots la vue est impressionnante. L'échelle en références aux barrières est trompeuses car les garde-corps ont des dimensions bizarres et assez peu pratiques d'ailleurs.
Une deuxième section est en construction, sa gare aval n'est acessible que par une galerie d'environ 3 [km]. Les câbles porteurs de la deuxième section ont été tirés par la première section pour être déroulés et tirés à travers la galerie d'accès (avec des galets suspendus à la voûte), le profil de la galerie ne permettant pas le passage des bobines. Au total, Fatzer AG, CH-Romanshorn (
http://www.fatzer.ch) a livré près de 1000 tonnes de câbles pour les deux tronçons. Avec une telle masse unitaire, et vu l'absence d'accès routier, il n'existait pas d'autre alternative pour acheminer les câbles.
L'entraînement est de type tandem avec moteurs asynchrones ABB et variateurs de fréquence, sauf erreur 2x 900 [kW] au total. L'entraînement de secours est diesel-hydraulique avec deux moteur hydrauliques et engrenage de répartition avec couplage mécanique en entrée auxiliaire de réducteur (visible sur les photos d'ATV sur Alpinforum, par contre on ne voit pas les tableaux qui sont surélevés). L'entraînement, y compris la rangée d'armoires avec les deux variateurs de fréquence ABB ACS800, est installé dans une caverne existante creusée dans le rocher (gare de l'ancien TPH de chantier démonté depuis longtemps).
Pour la petite histoire, le récent TPH100+1 monovoie à va-et-vient de Grütschalp (Suisse) a une puissance supérieure (sauf erreur 2x 1100 [kW], ce qui est considérable pour un TPH à va-et-vient), il est équipé d'un treuil à tambour sans trancanage avec entraînement tandem. Variateurs de fréquence ABB ACS800 et moteurs ABB, réducteurs Flender (Siemens (!)).
Démarrage en montée avec près de 3000 ch en action (monter le son au max mdr, vu l'accélération il est probable que la puissance soit supérieure lors de la phase d'accélération, après la zone sortie en limitation de vitesse l'accélération est assez conséquente et il n'y a évidemment pas de cabine descendante pour faire contrepoids):
Vidéo d'ATV ici:
http://www.youtube.com/watch?gl=DE&hl=...p;v=39WznnufZLs
Si l'on regarde attentivement on voit le retour en arrière de quelques centimètres lors du démarrage, juste avant l'ouverture des freins les moteurs sont prémagnétisés et au moment de l'ouverure des freins la régulation compense la reprise de charge, ce qui explique parfois un léger mouvent dans le sens opposé. C'est hors-sujet mais comme on le voit rarement de près en vidéo je me permets de le mentionner ici.
Ce message a été modifié par Velro - 27 novembre 2009 - 22:36 .