Forums Remontées Mécaniques: Construction TSD8 Crêtes (2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TSD8 Crêtes (2019) Les Deux-Alpes - Ingélo

#1 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 23 juin 2019 - 19:29

Bonsoir.............la G1 du TSD8 des Glaciers démontage en cours B)

Image IPB

https://www.linkedin...emMz3InFK52bFHk

Ce message a été modifié par piedmoutet - 24 juin 2019 - 04:15 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 11 juillet 2019 - 00:28

Présentation générale du projet

Le domaine skiable des Deux-Alpes, situé dans l'Oisans dans le département de l'Isère, souffre de la persistance d'un parc de remontées mécaniques vieillissant voire devenant vétuste. Alors que la station n'avait pas réellement investi dans les remontées mécaniques depuis 2012 et le télésiège débrayable du Diable, les investissements ont repris l'an dernier avec le déplacement du télésiège débrayable du Glacier 2 sur l'axe de la Toura afin de rationnaliser le secteur et démonter un vieux télésiège fixe (Lac Noir).
À l'aube du renouvellement du contrat de délégation de service public (DSP) et du choix du futur exploitant, cette nouvelle vague d'investissements continue en 2019 avec le déplacement du télésiège débrayable des Glaciers 1 sur l'axe de l'ancien télésiège des Crêtes afin de le rendre plus confortable et adapté aux débutants tout en offrant un meilleur débit pour cet axe central, à proximité du front de neige principal de la station.
En parallèle, DAL fait réaliser la construction de la télécabine de Pierre Grosse qui permettra un nouvel accès au glacier depuis la route de la Fée via le Clos de Chalance.

→ Quelques photos des deux anciens appareils :

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La gare aval de l'ancien télésiège des Crêtes (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).

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La ligne sur le plateau des Crêtes, à proximité du départ du futur TSD8 (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).

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L'ancienne gare amont (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).

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Gare aval et bas de la ligne du télésiège des Glaciers 1 (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).

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L'ancienne gare intermédiaire devenue gare amont après l'été 2018 (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).

L'objectif est donc de réutiliser le télésiège débrayable des Glaciers 1, inutile depuis le déplacement du télésiège des Glaciers 2 sur le secteur de la Toura, pour en faire le nouvel axe principal du plateau des Crêtes tout en améliorant l'accès au télésiège, le débit et le confort à la montée. La gare aval sera donc installée une centaine de mètres plus haut qu'auparavant pour éviter l'effet entonnoir des pistes d'accès à l'ancien télésiège. La ligne sera légèrement décalée sur la droite tout en restant assez basse puisque ce télésiège transporte en grande partie des débutants. Il ne faut pas oublier que le plateau des Crêtes est le premier secteur proposant des pistes faciles en arrivant depuis le front de neige principal de la station.

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Situation approximative sur le plan des pistes 2018/2019 en vert du nouveau télésiège et en marron de l'ancien télésiège.

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Situation du chantier sur le plan des pistes VTT de cet été.



Le nouveau télésiège des Crêtes

Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :

Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à pinces débrayables : CRÊTES
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage :
Montage / génie civil : SOMERM
Exploitant : DAL (Deux-Alpes Loisirs)
Constructeur : INGÉLO/DOPPELMAYR
Installation électrique : SEIREL
Année de construction : 2019
Montant de l'investissement :

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 8 personnes
Débit : personnes/heure
Vitesse d'exploitation : m/s
Sens de la montée :

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : m
Altitude gare amont : environ 2390 m
Dénivelé : m
Longueur horizontale : m
Longueur développée : m
Pente moyenne : %
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet :

Caractéristiques techniques

Type de gare aval :
Type de gare amont :
Emplacement gare de tension :
Type de tension :
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice :
Type de motorisation :
Puissance développée : kW
Sens de montée :
Nombre de pylônes :
Largeur de la voie : m
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules :
Type de véhicules : 8E98-F
Cadencement : s
Espacement : m

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble :
Diamètre : mm
Âme :
Type de câblage :
Composition : fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm


Le chantier (photos du 10/07/2019)

Démontage du télésiège des Crêtes

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La gare aval, toujours en place.

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Le début de la ligne toujours en place avec la Roche de la Muzelle en arrière-plan.

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Gare aval toujours intacte.

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Ancien P2 commun avec le TSD4 du Village 1800.

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La partie basse de la ligne, encore en place.

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Au niveau du P3.

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L'état actuel de la ligne depuis la future gare aval.

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Les premiers pylônes de la ligne sont encore en place même si les balanciers sont déjà démontés.

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En arrivant depuis la gare aval du télésiège des Bellecombes.

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Enfilade de pylônes dont le dernier est à terre.

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Pylônes à terre sur le plateau des Crêtes.

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En aval du P10.

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P11 à P13.

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Pylônes 11 à 13.

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Pylône en morceaux le long de la piste verte des Petites Crêtes.

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DZ le long de la partie haute de la piste bleue des Crêtes.

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Démolition du massif de l'ancienne gare amont au marteau-piqueur. On remarque au sol le piquetage de la future gare amont.

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Photo encore prise un peu à l'écart.

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L'impressionnante opération de démolition.

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Les pièces des pinces de l'ancien télésiège sont en attente à côté de l'ancienne gare amont et de la cabine du feu téléphérique du Jandri 2.

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Zoom sur un "corps de pince".

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Stockage des "restes" du télésiège des Crêtes non loin de la gare aval de l'ancien téléphérique du Jandri 2.

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Autre vue d'ensemble.

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Autre vue.

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L'ancien réducteur.

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L'entrée du réducteur.

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Une poutre à pneus.

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Divers anciens éléments.

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Restes de sièges entreposés de l'autre côté de la gare, derrière celle du TSD4 du Village.

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Pour mieux visualiser l'emplacement.


Tracé et travaux du nouveau télésiège

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Vue comparative approximative des tracés de l'ancien télésiège (en marron) et du nouveau (en rouge).

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Terrassements et ferraillage du massif arrière de la gare aval.

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Idem avec également les deux premiers pylônes qui devraient être très proches de la gare aval.

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En effet !

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Ferraillage du massif arrière de la gare aval.

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Idem.

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Terrassements et ferraillage du pylône 3 ou 4 (?).

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Vue lointaine des terrassements des premiers pylônes.

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Emplacement du futur pylône 8.

Image IPB
Emplacement du futur pylône 8.

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Estimation approximative du tracé de la ligne.

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Emplacement du futur pylône 9.

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Vue au niveau du futur pylône 9.

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Emplacement du futur P10 à l'intérieur d'une courbe de la piste verte des Petites Crêtes.

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Terrassements sur le haut de la ligne.

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Vue d'ensemble de la future partie haute de la ligne.

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Piquetage de la future gare amont.


Démontage du télésiège des Glaciers 1

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Démontage de la gare aval.

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Vue de côté.

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Vue en contre-plongée.

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Zoom sur la gare amont qui a encore sa couverture.

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Fûts à terre (on remarque le versant vierge des anciens pylônes du TSD8).

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Autres pièces des pylônes.

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Un camion emmène probablement les anciens moteurs du télésiège des Glaciers 1 vers le plateau des Crêtes (aperçu au niveau de la gare aval du télésiège du Sautet).


À suivre ! ;)

Ce message a été modifié par remontees - 17 juillet 2019 - 23:48 .

À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
5

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 11 juillet 2019 - 05:39

Merci pour l’ouverture du sujet, par contre mettre à la ferraille un oméga de 1994, c’est vraiment n’importe quoi.
2

#4 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 11 juillet 2019 - 06:54

Voir le messageAdrien74, le 11 juillet 2019 - 05:39 , dit :

Merci pour l’ouverture du sujet, par contre mettre à la ferraille un oméga de 1994, c’est vraiment n’importe quoi.


et si personne n'en veut ? tu voulais la garder toi ? et a mon avis il pas mal de pieces qui vont etre vendu
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 11 juillet 2019 - 09:16

C'est, quoi qu'il en soit, quand même bien la marque que l'on se complait dans le luxe dans une certaine mesure au niveau des RMs en France Image IPB.
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Thibou 

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Posté 11 juillet 2019 - 10:52

Juste une petite coquille : les photos du chantier ne peuvent avoir été prises le 10/09/2019 ;)
Merci pour ce suivi !
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   CoolRaoul 

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Posté 11 juillet 2019 - 11:46

Voir le messageshuntage, le 11 juillet 2019 - 06:54 , dit :

Voir le messageAdrien74, le 11 juillet 2019 - 05:39 , dit :

Merci pour l’ouverture du sujet, par contre mettre à la ferraille un oméga de 1994, c’est vraiment n’importe quoi.


et si personne n'en veut ? tu voulais la garder toi ? et a mon avis il pas mal de pieces qui vont etre vendu

il aurait peut-être pu remplacer un des nombreux "ravants" qui restent en place, non ?
thuit, super diable, petite aiguille, cote etc
0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 11 juillet 2019 - 12:11

Si il est plus cher à rénover, à réinstaller et à entretenir par la suite (donc pas rentable), DAL n'est donc pas intéressée par sa réinstallation, sa mise à la casse est moins coûteuse visiblement. Ce TSD4 était central donc son nombre d'heures doit être important, les coûts de rénovation doivent monter plus qu'à l'accoutumée (surtout avec un débit de 2880 p/h).

Ce message a été modifié par Clément05 - 11 juillet 2019 - 12:15 .

Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.

Liste de reportages prévus (photos faites) : voir ma page personnelle (profil). En cas de litiges, me contacter par MP.
3

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 11 juillet 2019 - 12:24

La question reste ouverte de savoir quoi mettre à la place du thuit
Surtout qvec l'arrivée de la tcd8

Un tsd4 de ce type drvrait pouvoir se revendre: regardez le tsd4 alpha evolutif de isola 2000. A moins quil ne soit vraiment en mauvais état
0

#10 L'utilisateur est hors-ligne   Axelus 

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Posté 11 juillet 2019 - 14:49

Comme dit précédemment ce télésiège a quasiment toujours été exploité au maximum de ses capacités tous les hivers depuis plus de 25 ans. Il est quand même assez probable que sa rénovation soit assez chère et pas vraiment rentable sur le long terme. La DAL va peut être aussi conserver quelques pièces en bon état puisque les télésièges de Belle Etoile et du Village sont de la même famille.

Concernant le Thuit où il devait être réimplanté, je pense que DAL va profiter de la saison à venir pour observer comment évolue le flux de skieurs avec les nouvelles remontées. Il y a pas mal de possibilités de remplacement, il faut chercher la meilleure.
0

#11 L'utilisateur est en ligne   RedLifts78 

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Posté 12 juillet 2019 - 11:24

 Axelus, le 11 juillet 2019 - 14:49 , dit :

La DAL va peut être aussi conserver quelques pièces en bon état puisque les télésièges de Belle Etoile et du Village sont de la même famille.


Le Village est d'un modèle différent par rapport à Crêtes et Belle Étoile : Ces deux derniers sont de la gamme Oméga tandis que Village est un Alpha Performant. Seules les pinces sont les mêmes ;)
D'ailleurs le TSD du Village date de 88, alors que Crêtes et Belle Étoile de 94.

@remontees Tu as fait une petite erreur sur le nom de l'appareil dans les caractéristiques du futur appareil :)

Ce message a été modifié par RedLifts78 - 12 juillet 2019 - 11:26 .

Longue vie à Poma, Leitner et Doppelmayr :) !
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 12 juillet 2019 - 14:51

 RedLifts78, le 12 juillet 2019 - 11:24 , dit :

 Axelus, le 11 juillet 2019 - 14:49 , dit :

La DAL va peut être aussi conserver quelques pièces en bon état puisque les télésièges de Belle Etoile et du Village sont de la même famille.



alors que Crêtes et Belle Étoile de 94.

:)


Les TSD sont de 1993 il me semble...... B)

Ce message a été modifié par piedmoutet - 12 juillet 2019 - 19:30 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 12 juillet 2019 - 19:14

 RedLifts78, le 12 juillet 2019 - 11:24 , dit :

 Axelus, le 11 juillet 2019 - 14:49 , dit :

La DAL va peut être aussi conserver quelques pièces en bon état puisque les télésièges de Belle Etoile et du Village sont de la même famille.


Le Village est d'un modèle différent par rapport à Crêtes et Belle Étoile : Ces deux derniers sont de la gamme Oméga tandis que Village est un Alpha Performant. Seules les pinces sont les mêmes Image IPB
D'ailleurs le TSD du Village date de 88, alors que Crêtes et Belle Étoile de 94.

@remontees Tu as fait une petite erreur sur le nom de l'appareil dans les caractéristiques du futur appareil Image IPB


Modèles différents oui, mais il n'en demeure pas moins qu'ils sont de la même famille

Ce message a été modifié par louislp - 12 juillet 2019 - 19:15 .

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#14 L'utilisateur est en ligne   RedLifts78 

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Posté 12 juillet 2019 - 19:41

Qu’entendez-vous par « même famille » ? Qu’ils sont tous les deux construits par Poma ?

Ce message a été modifié par RedLifts78 - 12 juillet 2019 - 19:42 .

Longue vie à Poma, Leitner et Doppelmayr :) !
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 13 juillet 2019 - 00:17

Ils sont tous équipés de pinces T
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#16 L'utilisateur est en ligne   RedLifts78 

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Posté 13 juillet 2019 - 09:38

Ah oui effectivement,
On pourrait réutiliser les pinces de Crêtes pour les mettre sur Belle Étoile ou Village pour rénover les pinces ou augmenter le débit de ses appareils en réutilisant également les anciens sièges de Crêtes :)

Cela dit, il semble que ce n'est pas nécessaire pour l'instant.

Ce message a été modifié par RedLifts78 - 13 juillet 2019 - 09:52 .

Longue vie à Poma, Leitner et Doppelmayr :) !
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 13 juillet 2019 - 09:46

 RedLifts78, le 13 juillet 2019 - 09:38 , dit :

Ah oui effectivement,
On pourrait réutiliser les pinces de Crêtes pour les mettre sur Belle Étoile ou Village pour rénover les pinces ou augmenter le débit de ses appareils en réutilisant également les anciens sièges de Crêtes :)

Cela dit, il semble que ce n'est pas nécessaire pour l'instant.

Pour l'augmentation de débit ça ne fonctionne pas vraiment comme ça.

@louislp : Il n'y a pas qu'un type de pince "T" comme tu dis et ça ne suffit pas pour dire que les pièces sont réutilisables entre tous ces appareils.

Bref : et si on en revenait au sujet du TSD8 ?
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#18 L'utilisateur est en ligne   RedLifts78 

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Posté 13 juillet 2019 - 09:53

Pour revenir aux travaux, la vitesse de l'appareil sera sûrement de 5m/s comme l'ex-Glaciers 1 et les sièges sont des 8E98-F

Ce message a été modifié par RedLifts78 - 13 juillet 2019 - 09:55 .

Longue vie à Poma, Leitner et Doppelmayr :) !
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 14 juillet 2019 - 08:44

Image IPB

Pour le compte de Deux Alpes Loisirs SAS, INGELO CDA déplace le télésiège 8 places du glacier en lieu et place du télésiège Crêtes. Le chantier SOCIETE NOUVELLE SOMERM, a démarré depuis 2 semaines et déjà les feraillages des massifs de la gare aval sont en place. Le coulage des semelles est prévu avant fin de semaine. La ligne du télésiège a été démontée et entreposée en attendant son remontage.

Ce message a été modifié par piedmoutet - 14 juillet 2019 - 08:45 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 17 juillet 2019 - 23:29

Suivi du jour (photos du 17/07/2019) : le démontage est quasiment terminé (il reste P1 + G1 en cours de démontage)


Image IPB
Démontage de la G1 de l'ex-TSD4 en cours.

Image IPB
Pièces de l'ancien TSD toujours au niveau de la G1 de l'ancien TPH du Jandri 2.

Image IPB
Les pentes du plateau des Crêtes, sans les pylônes de l'ancien TSD4.

Image IPB
Coffrage en prévision de couler le bas du massif de la G1 (je pense).

Image IPB
Le bas de la ligne (estimation grossière du tracé).

Image IPB
Autre photo.

Image IPB
Le plateau des Crêtes sans les pylônes de l'ancien TSD4 (estimation grossière du tracé).

Image IPB
En aval du futur P8.

Image IPB
La suite de la future ligne avec le piquetage de l'amont du futur P8.

Image IPB
Vue depuis le futur P8.

Image IPB
Au niveau du futur P9, sous le DMC du Jandri Express 1 (on remarque que les pylônes du TSD4 ont été évacués).

Image IPB
Vue au niveau du futur P10.

Image IPB
Avec le balisage de l'amont du P10.

Image IPB
La future fin de la ligne.

Image IPB
Préparation d'un pylône au niveau du replat avant la montée finale.

Image IPB
Vue depuis la future arrivée de ce pylône en préparation.

Image IPB
Estimation du tracé de la fin de la ligne.

Image IPB
Stockage des pylônes de l'ancien TSD8 des Glaciers 1 sur le bord de la piste bleue des Crêtes.

Image IPB
Zoom.

Image IPB
Zoom.

Image IPB
Terrassements de l'arrivée du nouveau TSD. Le massif de la gare de l'ancien TSD4 a été entièrement détruit.

Image IPB
L'ancienne gare amont a été entièrement démontée/démolie.

Image IPB
Stockage des pinces de l'ancien TSD4.

Image IPB
Pièces détachées au niveau de la zone de stockage des pinces de l'ancien télésiège.

Image IPB
Une pince non démontée.

Ce message a été modifié par remontees - 17 juillet 2019 - 23:30 .

À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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