Consommation électrique d'une remontée à vide
#1
Posté 23 septembre 2018 - 11:55
J'étais à Serre-Chevalier cet été et j'ai pu voir la majorité du temps, le TSD bachas tourner à vide. Je me posais donc la question de la consommation électrique d'une telle installation avec des sièges vides. Elle n'est peut-être pas si importante que ça compte tenu de l'équilibre de la ligne.
En tout cas, la rentabilité n'est pas au rendez-vous.
Merci
#2
Posté 23 septembre 2018 - 12:49
#3
Posté 23 septembre 2018 - 13:40
Une autre question m'est venue et que je me pose à chaque fois que je vois tous les télésièges qui tournent évidemment pas à 100% l'été.. Pourquoi ne pas retirer au moins la moitié des sièges pour faire des économies? On gagne si peu que ça ?
Ce message a été modifié par Adrien38 - 23 septembre 2018 - 13:43 .
#4
Posté 23 septembre 2018 - 13:49
Ce message a été modifié par Clément05 - 23 septembre 2018 - 13:52 .
#5
Posté 23 septembre 2018 - 14:05
Ce message a été modifié par Adrien38 - 23 septembre 2018 - 14:06 .
#6
Posté 23 septembre 2018 - 14:34
Peut-être est cela une décision marketing pour montrer aux hôtes qu'on est là pour eux. Au contraire en d'autres régions, p.ex. Schönbühl, ils faisaient marcher le télésiège juste 10 minutes par heure, et il fallait attendre, dès qu'on était montés en téléphérique. Entretemps cet appareil est demonté et vendu.
Un domaine à remontées arrêtées n'est pas intéressant pour les piétons. Aussi à Lags et Flims, très peu de remontées marchent, et j'y vais pas tout simplement.
Peut-être est-ce le problème de domaines dispersés. Au Rothorn de Lenzerheide, il n'y a qu'une remontée principale qui marche toute la journée, et l'on se sent bien acceuillis.
Ce message a été modifié par Adrian 59 - 23 septembre 2018 - 14:35 .
#7
Posté 23 septembre 2018 - 14:39
J'ajoute par rapport à Clément05 : sur les pylônes il y a certe une charge maximale mais il y a aussi une charge minimale (sur les pylônes les moins chargés) pour éviter que le câble ne se soulève des galets puis déraille du pylônes. En effet, avec beaucoup moins de sièges en ligne, il y a moins de poids sur les galets et les effets de lignes en cas d'arrêt de l'appareil peuvent provoquer un soulèvement du câble. A moins que les calcules de ligne tiennent compte de ça, voir avec le câble nu.
Fin du HS
Pour le reste, c'est un choix politique locale.
#8
Posté 23 septembre 2018 - 15:17
Le faire fonctionner 10 minutes/heure aurait effectivement été une solution. Là, les personnes de la remontée s'ennuyaient vraiment.
Pour ce qui est du personnel pour l'évacuation de ligne, je suis bien content qu'il y en ait. Quand je suis descendu sur Bachas cet été, il y a eu une panne qui m'a immobilisé pendant plus de 20 minutes sur le siège. et j'ai bien cru qu'une évacuation allait être nécessaire. Mais après de longues minutes, il a pu repartir après une manipulation où le TS est même parti en arrière.^^
#9
Posté 23 septembre 2018 - 15:50
Certain appareil avec garage peuvent tourné avec plusieurs debit prédéfini . mais bon je ne pense pas que cela crée de réel économie . c'est juste plus pratique pour l'exploitation ou pour avancé la maintenance sur les cabine dans le garage pendant l'exploitation
#11
Posté 23 septembre 2018 - 22:43
Mais pour l'univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue."
Albert EINSTEIN
#12
Posté 24 septembre 2018 - 11:01
Probable qu'en enlevant la moitié des sièges, les freins soient inréglable, il faut de toute façon refaire des essais en charge.
Bref, par intérressant economiquement / par rapport au peu d'électricté qui va être économisé.
C'est souvent les élus, commercants et autres qui imposent aux exploitants de faire fonctionner les installations quasiment à vide.
Les exploitants eux ne demandent en général qu'a fermer une RM sous exploitée.
#13
Posté 24 septembre 2018 - 12:30
Jibe73, le 24 septembre 2018 - 11:01 , dit :
Probable qu'en enlevant la moitié des sièges, les freins soient inréglable, il faut de toute façon refaire des essais en charge.
..../....
#14
Posté 25 septembre 2018 - 06:08
#15
Posté 25 septembre 2018 - 17:31
C'est marrant de voir que le tk des Champey consomme presque autant, voir plus que le ts de la Pointe de l'Au.
Bon il est bien pentu et et le ts de la Pointe de l'Au est plus souvent fermé.
Voir page 21
http://www.telemorgi...ion_2016-17.pdf
#16
Posté 28 septembre 2018 - 10:40
jfd_, le 24 septembre 2018 - 12:30 , dit :
Pour ton information, le nombre de véhicules en ligne conditionne l'inertie propre de la ligne. Cette inertie est calculée à la construction de l'installation et le groupe motoréducteur est dimensionné en fonction, et un volant d'inertie sur mesure est quasiment systématiquement ajouté.
Les remontées mécaniques doivent respecter une décélération minimum réglementaire mais aussi une décélération maximum réglementaire (en clair elles ne doivent pas freiner trop fort).
Donc dans le cas des freins d’urgence non régulés, on peut ne pas être capable de trouver le compromis de réglage pour que la ligne s’arrête dans les temps mini et maxi, en charge et à vide si l'inertie a été mal calculé. Hors en enlevant des véhicules en ligne on modifie considerablement l'inertie.
Si on exploite à plusieurs débits il faut tester les freins dans tous les cas de charge et de débit.
Donc NON, on n’enlève pas la moitié des véhicules d’une ligne comme ça sans se poser de questions et OUI, si on a des freins non régulés, on peut être dans l’impossibilité de les régler si cela n’a pas été prévu à la construction.
Mais si tu as des arguments pour contredire ce que je viens d’expliquer je suis tout prêt à l’entendre, peut être que comme moi tu as travaillé plusieurs années chez un constructeur de RM et en station ?
Ce message a été modifié par Jibe73 - 28 septembre 2018 - 16:22 .