Forums Remontées Mécaniques: TSD2 Cardada - Cimetta / Cardada (Tessin) - Forums Remontées Mécaniques

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TSD2 Cardada - Cimetta / Cardada (Tessin) Doppelmayr - 1999

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 23 juillet 2021 - 21:16

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Cardada : Tessin
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<



Cardada - Cimetta, la seule installation d'accès au sommet

Le télésiège Cardada - Cimetta est situé sur le front de neige d'altitude de Cardada. Il est le second maillon de la chaîne des deux installations permettant d'accéder au sommet de la station, le Monte Cimetta. Le télésiège a été construit en 1999 par Doppelmayr. Jusqu'en 2019, le télésiège accueillait des skieurs afin de dévaler les pistes de Cardada. Depuis, il a été décidé de fermer définitivement le domaine skiable. Ainsi, aujourd'hui, le télésiège est ouvert en hiver et en été pour les amateurs de randonnées venus admirer la vue sur les Alpes Suisses, mais aussi faire du parapente.
Historiquement, cette installation remplace une autre télésiège construit en 1955 par Carlevaro & Savio, dont une partie des éléments a été récupérée dans l'actuelle installation.


Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Historique

Historiquement, Giovanola devait réaliser ce télésiège qui partait initialement depuis l'arrivée du téléphérique. De construction similaire à Thollon, il devait transporter 300 personnes par heure à une vitesse de 2.5 m/s. Je ne sais pas si le projet avait dépassé l'appel d'offre (qui probablement aussi dut voir la candidature de Von Roll). Quelques plans de cette installation avortée :

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Ce plan représente le siège de Thollon.

En 1955, c'est finalement Carlevaro & Savio qui met en service un télésiège débrayable ressemblant à deux gouttes d'eau aux télésièges VR101. Ce choix était très probablement une question de coût. Quelques photos de cette installation sous forme originale :

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Gare aval.

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La motrice originale assez lourde et bruyante.

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Les poulies de déviations du câble.

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Pylône compression en sortie de gare typique de Carlevaro & Savio avec des galets plus larges pour éviter le déraillement du câble.

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Pince monostable de Carlevaro & Savio évoluant quelques peus de la version de Villard-de-Lans.

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Vue depuis le siège.

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L’intérieur de gare malheureusement très sombre permet tout de même d'observer le cheminement des voies.

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En 1983, les pylônes ont été remplacés, tout comme la motrice, par Garaventa :

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La nouvelle motrice est bien plus petite.

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Nouveau pylône Garaventa reprenant les galets originaux.

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Pylônes Carlevaro & Savio et Garaventa.

En 1999, Doppelmayr remplace l’ensemble de la mécanique, les sièges et une partie des pylônes et retouche les gares dans le but de conserver le charme de cette installation. Aujourd’hui, on peut toujours observer les belles poulies Carlevaro & Savio en aval et en amont :)

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Pylône de 1999 Doppelmayr.

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Pylône de 1983 de Garaventa.


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Cardada - Cimetta
Exploitant : Cardada Impianti Turistici SA
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1999

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver & été
Vitesse maximale : 3 m/s
Durée du parcours : 6 minutes
Débit : 300 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1333 m
Altitude gare amont : 1647 m
Dénivelé : 314 m
Longueur inclinée : 919 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal :
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 9
Équipement d’aide au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules :
Capacité : 2 Personnes
Nombre de véhicules :
Type de pinces : DT 104

Ligne et infrastructures du télésiège Cardada - Cimetta

La gare aval, station motrice - tension de l'installation, est située à 1333 mètres d'altitude, à proximité de l'arrivée du téléphérique Orselina - Cardada.
La gare aval est intégrée dans un bâtiment qui abritait autrefois l'ancien télésiège débrayable construit en 1955 par Carlevaro & Savio. Il est à noter qu'une partie des éléments provient de l'ancienne installation.

La gare aval :

    Vue générale de la gare aval
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    L'entrée du bâtiment
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    Les poulies de renvoi qui dévient le câble vers la poulie motrice
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    Le bloc moteur est situé sur un lorry assurant la tension du câble
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    Un siège arrive dans le contour
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    L'embarquement se fait dans le contour
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    L'entrainement des véhicules dans le contour est réalisé par des pneus
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    Un siège prêt au départ
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    La première partie de la ligne qui a une hauteur de survol réduite en raison du croisement avec une ligne électrique
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Quelques photos techniques :

Un contrepoids permet d'assurer la tension du câble et un palan électrique commandé manuellement permet d'ajuster la distance séparant le poids du chariot poulie-motrice.

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La poulie motrice et le groupe moteur se situent au sol et se déplacent à l'aide de quatre roues ferroviaires se déplaçant sur deux rails parallèles au câble. Cette configuration provient de la précédente installation et a nécessité une restriction de l'espace utilisé.

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Une vue globale du chariot avec ses côtés deux rails

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Une vue depuis le lanceur en gare aval du chariot moteur et de sa voie de roulement. Le câble est redirigé grâce à deux poulies originale de 1955.

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Le moteur n'étant pas fixe, cela a nécessité l'utilisation d'un système de rallongement des câbles d'alimentations afin d'éviter que ces derniers se mettent à gêner le déplacement du chariot.

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La tension est réalisée grâce à un palan lié au chariot. Comme déjà dit précédemment, cela permet de régler manuellement la position du poids ainsi que du chariot à travers sa voie de déplacement.

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Les seconde poulies quant à elles permettent d'assurer la tension entre le câble du treuil et deux autres plongeant dans la fosse au contrepoids.

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Les deux poulies de déviation situé à l'extérieur-avant de la gare derrière le premier pylône

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Et le poids situé dans la fosse


La ligne :

La ligne du télésiège Cardada - Cimetta est longue de 919 mètres et se compose de 9 pylônes dont 7 treillis et 2 tubulaires. Dès que l'on sort de la gare aval, on passe sous les lignes à haute tension avant de rejoindre le second ouvrage de type compression afin d'obtenir la pente maximale. A partir du cinquième ouvrage jusqu'à l'arrivée, on sort de la forêt et on devine la Cimetta avec l'antenne de télévision à gauche de la ligne. Il est à noter qu'une partie des pylônes a été récupérée de l'ancien télésiège.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C/8C
P2 : 4C/4C
P3 : 4S/4S
P4 : 4S/4S
P5 : 6S/6S
P6 : 4S/4S
P7 : 4S-C/4S-C
P8 : 4S/4S
P9 : 8S/8S

    Vue arrière vers la gare aval
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    P2
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    P3
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    P4
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    Vue arrière vers le vaste lac de Locarno et sa vallée
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    P5, on distingue le sommet de la Cimetta
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    P6
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    P7
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    P8
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    P9
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La gare amont :

La gare amont, station retour fixe de l'installation, est située à 1647 mètres d'altitude. Elle est au sommet de la station, c'est-à-dire à la Cimetta, où on peut admirer la vue panoramique sur le Lac Majeur et Locarno.
Comme en aval, l'arrivée est intégrée dans un bâtiment récupéré de l'ancienne installation.

    La gare amont vue de face
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    Entrée en gare
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    Un siège en gare
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    Le contour avec la poulie retour fixe
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    Vue sur l'environnement extérieur de la gare amont
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Photos diverses

    Gros plan sur un siège en gare
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    La fin de la ligne avec la vue sur le lac Majeur
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Textes et mises en pages : Tony le savoyard avec l'aide de valcelouis à la relecture
Photos : SnowLoup
Bannière : Bovinant
Pour plus d’informations : Cardada
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Le Télésiège 

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Posté 12 juin 2022 - 20:54

Magnifique le télésiège,
Il n'y en a plus beaucoup des comme ça...

Il est (je trouve personnellement) un mélange de modernité et de vieillesse.
Le ski, c’est bien, mais sans remontées mécaniques, c’est rien.
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 12 juin 2022 - 21:20

Un autre qui lui ressemble un petit peu (même principe des sièges latéraux "modernes" si on ose dire) c'est le combimix Gummenbahn à Braunwald, dans le canton de Glaris, qui mixte des sièges latéraux et des cabines 4 places
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 13 juin 2022 - 11:17

Je n'avais pas vu ce reportage avant récemment, merci donc à son auteur pour nous avoir présenté cet atypique appareil :D
Pour moi il n'y a pas de meilleur système que le TSD2 à sièges latéraux pour admirer le paysage, dans lequel il se fait par ailleurs théoriquement plus discret qu'un TSD2 "classique" dans la mesure où sa largeur de voie est potentiellement moindre, car à bord les infrastructures de l'appareil ne s'y inscrivent pas.
Il faudrait que les sièges pivotent en gares de façon à se trouver de face dans les contours pour faciliter les phases d'embarquement/débarquement, et on aurait sans doute là l'appareil idéal pour un tourisme panoramique accessible au plus grand nombre :rolleyes:
Sur le TSD hybride de Gummenbahn, de mon point de vue tout aussi remarquable si ce n'est davantage, les cabines gomment cet inconvénient en permettant aux personnes à mobilité réduite d'embarquer plus aisément.
In Ropeways I Trust
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 13 juin 2022 - 11:28

Quelques photos techniques :

Un contrepoids permet d'assurer la tension du câble et un palan électrique commandé manuellement permet d'ajuster la distance séparant le poids du chariot poulie-motrice.

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La poulie motrice et le groupe moteur se situent au sol et se déplacent à l'aide de quatre roues ferroviaires se déplaçant sur deux rails parallèles au câble. Cette configuration provient de la précédente installation et a nécessité une restriction de l'espace utilisé.

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Une vue globale du chariot avec ses côtés deux rails

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Une vue depuis le lanceur en gare aval du chariot moteur et de sa voie de roulement. Le câble est redirigé grâce à deux poulies originale de 1955.

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Le moteur n'étant pas fixe, cela a nécessité l'utilisation d'un système de rallongement des câbles d'alimentations afin d'éviter que ces derniers se mettent à gêner le déplacement du chariot.

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La tension est réalisée grâce à un palan lié au chariot. Comme déjà dit précédemment, cela permet de régler manuellement la position du poids ainsi que du chariot à travers sa voie de déplacement.

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Les seconde poulies quant à elles permettent d'assurer la tension entre le câble du treuil et deux autres plongeant dans la fosse au contrepoids.

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Les deux poulies de déviation situé à l'extérieur-avant de la gare derrière le premier pylône

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Et le poids situé dans la fosse
Télésiège du Weissenstein
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 13 juin 2022 - 12:33

Merci pour le reportage et le complément technique.

Je ne suis pas sûr qu'une partie des pylônes ait pu être récupérée de l'ancienne installation. D'après ces photos, l'ancien TSD2 avait des pylônes treillis d'une forme différente. Peut-être que les bétons ont pu être récupérés, mais les croisillons n'ont pas la même structure, et l'angle des arêtes des pylônes est différent, car la hauteur de survol est plus importante.

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 13 juin 2022 - 17:15

Je confirme qu'il ne s'agit très probablement pas de pylônes récupérés sur l'ancien télésiège de Cimetta. À l'œil, les pylônes ressemblent à un mélange de pylônes Garaventa des années 1990 (comme ceux que l'on trouve sur la gamme Compakt) et de pylônes Doppelmayr de la même période (gamme pré-UNI). Je ne peux même pas dire s'ils ont été réellement récupérés ou non (ces générations ont fini par être produites à peu près au moment où ce télésiège a été construit, pour autant que je sache).

Quant aux sièges latéraux (du Gumenbahn, il existe un reportage qui n'a jamais été inclus dans le BDD et qui a disparu quelque part dans le forum), je ne peux que partager l'avis de Guigui. Malgré le fait que l'embarquement soit impossible pour les personnes ayant des difficultés motrices plus importantes, il semble que cela puisse être une alternative intéressante pour tout ascenseur panoramique à vocation estivale (ou qui n'est pas intéressé par la clientèle " ski ").

P.S. Intégrer le matériel fourni par Julien et Monchu dans le reportage pourrait être une chose intéressante à faire. :)

Ce message a été modifié par Artsinol - 13 juin 2022 - 17:18 .

Un rêveur comme beaucoup d'autres, nostalgique d'histoires qu'il n'a hélas jamais vécues.

Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 13 juin 2022 - 21:01

Merci Alex pour ces belles photos :)

Les pylônes proviennent effectivement de la précédente installation. Cette information est vraie mais il faut préciser que le télésiège a été passablement rénové par Garaventa en 1983 semble-t-il (selon cette vue aérienne). D'anciens pylônes ont été remplacés et de nouveaux ajoutés. La motrice d'origine a également été changée mais il ne me semble pas que le télésiège ait été automatisé (comme on peut le lire par-ci par-là).

Je ne connais pas précisément la raison d'un tel remplacement mais j'ai comme hypothèse une ligne assez basse et de trop longue portée. Lors de la refonte de Doppelmayr de 1999, les pylônes restants de 1955 ont été remplacés mais ceux de Garaventa sont restés.

Historiquement, Giovanola devait réaliser ce télésiège qui partait initialement depuis l'arrivée du téléphérique. De construction similaire à Thollon, il devait transporter 300 personnes par heure à une vitesse de 2.5 m/s. Je ne sais pas si le projet avait dépassé l'appel d'offre (qui probablement aussi dut voir la candidature de Von Roll). Quelques plans de cette installation avortée :

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Ce plan représente le siège de Thollon.

En 1955, c'est finalement Carlevaro & Savio qui met en service un télésiège débrayable ressemblant à deux gouttes d'eau aux télésièges VR101. Ce choix était très probablement une question de coût. Quelques photos de cette installation sous forme originale :

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Gare aval.

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La motrice originale assez lourde et bruyante.

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Les poulies de déviations du câble.

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Pylône compression en sortie de gare typique de Carlevaro & Savio avec des galets plus larges pour éviter le déraillement du câble.

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Vue depuis le siège.

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L’intérieur de gare malheureusement très sombre permet tout de même d'observer le cheminement des voies.

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En 1983, les pylônes ont été remplacés, tout comme la motrice :

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La nouvelle motrice est bien plus petite.

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Nouveau pylône Garaventa reprenant les galets originaux.

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Pylônes Carlevaro & Savio et Garaventa.

En 1999, Doppelmayr remplace l’ensemble de la mécanique, les sièges et une partie des pylônes et retouche les gares dans le but de conserver le charme de cette installation. Aujourd’hui, on peut toujours observer les belles poulies Carlevaro & Savio en aval et en amont :)

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Pylône de 1999 Doppelmayr.

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Pylône de 1983 de Garaventa.

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Voilà pour ce bref historique :)

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 13 juin 2022 - 22:58 .

Télésiège du Weissenstein
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   cf. 

  • TSF6 de la Salla
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Posté 16 juin 2022 - 13:00

Merci pour ces photos. Que des souvenirs: c'est ici que j'ai appris à skier :)
à l'époque il y avait 4 téléskis + un baby-lift.
Je me souviens qu'une fois je suis resté longtemps bloqué à l'alpe Cardada car le câble di TK avait déraillé....
Ciao, CF
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