Forums Remontées Mécaniques: TSD4 Plate de la Nonne - Risoul / Forêt Blanche - Forums Remontées Mécaniques

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TSD4 Plate de la Nonne - Risoul / Forêt Blanche Leitner - 1999

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Greg° 

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Posté 27 octobre 2005 - 03:12

Télésiège à pinces débrayables 4 places «Plate de la Nonne»
TSD4 de Leitner


Le télésiège à attaches débrayables 4 places de Leitner Plate de la Nonne est l?un des rare TSD4 de Leitner en France. C?est une remontée importante dans le domaine de Risoul puisqu?il permet la liaison avec le domaine de Vars (la forêt Blanche)

Situation :

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Ce fameux TSD4 possède une gare motrice tension en aval et une gare retour fixe en amont.
Un design de gare assez brut, qui vibre en fonctionnement. Lors de mon reportage, un défaut majeur dans les portillons ne permet pas d?atteindre correctement le débit théorique de 2400 p/h. En effet, les portillons se bloquent dès qu?une personne force sur l?un d?eux. Dès lors il y a un siège vide et cela est assez pénible durant les périodes de forte affluence.

Les sièges se dégradent très vite ? un coup de bâton suffit pour faire une détérioration importante ! (Les nouveaux sièges chez Leitner sont nettement améliorés, c?est même du grand luxe)

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En général, la remontée vibre plutôt bien au passage des pylônes sur ce TSD. Surtout les pylônes compressions.

Caractéristiques :

Constructeur : Leitner :leitner :
Saison d?exploitation : Hiver & Eté
Pente moyenne : > 30%
Capacité : 4 personnes en montée (2personnes en descente)
Débit montée théorique : 2400 p/h
Débit descente : 600 p/h
Pente maxi : 78 %
Dénivelée : 556 m
Année de construction : 1999
Longueur développée : 2308 m
Altitude inférieur : 1995 m
Altitude supérieur : 2551 m
Vitesse d?exploitation : 5 m/s
Station motrice : aval
Station tension : aval
Type de tension : hydraulique
Nombre de vérins : 1
Diamètre de la poulie motrice : 4200 mm
Diamètre de la poulie retour : 4200 mm
Puissance du moteur : 538 kW
Pylônes support : 19
Pylônes compression : 5
Nombre de véhicules : 118
Diamètre du câble : 46 mm
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Liste des autres TSD4 Leitner :

-> Vars (05)

Escondus

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Sainte Marie

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-> Châtel (74)

Pierre Longue
Cornebois

-> Alpe d?Huez (38)

Villarais

-> Chalmazel (42)

Jasserie

-> Valmorel (73)

Altispace 1 & 2

-> Margeriaz (73)

Roc de Balme

-> Vald?isère (73)
Cascade

Photos :

Gare aval

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Vue sur les Ecrins et les glaciers.

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Gare aval

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Les « trompettes » pour l?entrée des attaches débrayables.
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Le plateau de service dans la zone de maintenance des pinces

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La pince Leitner en 1999

Avis positif pour la pince puisque lorsque des révisions quinquennale, seulement 5 % à 10 % sont remplacées pour des défauts importants. (sur 118 pinces) C?est pourquoi on retrouve un air de famille dans la nouvelle génération pince « Multigrip » sur les Multix par exemple ou appareil Leitner.
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Au c?ur de la gare aval

Vue générale sur la gare. Le réducteur Leitner est vraiment imposant ! (en rouge)

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La poulie motrice

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La sortie du lanceur avec un ventilateur permettant une température optimale dans la gare.

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L?un des nombreux capteurs (tachymètre (vitesse en tr/min), contrôle position du câble, etc.)

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Le lanceur

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Le dispositif des courroies permettant d?entraîner les « pneus » du lanceur grâce au câble principal.

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Le cadenceur permettant un espacement identique entre tous les sièges.

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Dans les contours

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Le ralentisseur

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Le dispositif des courroies...

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Un zoom. On peut voir la ligne de sécurité (rouge).


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Le ralentisseur

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Le frein sur la poulie motrice

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La centrale hydraulique pour le frein

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Le vérin hydraulique pour la tension.
Celui est monté sur un lorry (avec le moteur) pour permettre la liaison glissière.


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Le moteur électrique

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Le réducteur pour augmenter le couple et donc permettre une énergie suffisante et utile (jusque 5m/s pour ce TSD) pour faire fonctionner la poulie.

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L?arbre du moteur électrique qui rentre dans le réducteur en rouge. Un frein se situe entre le moteur électrique et le réducteur fonctionnant avec le disque.

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Le système de secours Leitner? (ci dessous le moteur hydraulique)
Un moteur thermique met en marche une pompe hydraulique. Cette dernière vient actionner un moteur hydraulique qui s'engrène directement sur la poulie motrice.


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L?avertisseur pour le démarrage?

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L?échappement du moteur thermique, ce dernier se trouve juste derrière.

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La ligne

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C?est toujours impressionnant d?être à la base d?un pylône.

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La ligne en général

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Pour mieux apprécier la ligne, je vous propose 2 vidéos (cf. en bas pour les liens)

Gare amont

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VIDEO 1 - TSD4 PLATE DE LA NONNE

VIDEO 2 - TSD4 PLATE DE LA NONNE

Merci au conducteur de ce télésiège présent ce jour là pour les renseignements et quelques explications.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Greg° 

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Posté 02 janvier 2007 - 22:57

Mise à jour du reportage.

Merci à lacpse pour les informations "mécaniques" entre autre.


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^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^



http://www.remontees...ortage-125.html
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   guigui67 

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Posté 28 décembre 2008 - 23:19

Merci pour ce complément plus que complet :Poma:

Juste une coquille sur l'année de construction à corriger (1 999, il est très moderne ce TSD ^^) pour que ce soit parfait :Poma:
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 29 décembre 2008 - 15:08

Voir le messageguigui67, le 28 12 2008, 22:19, dit :

Merci pour ce complément plus que complet :D

Juste une coquille sur l'année de construction à corriger (1 999, il est très moderne ce TSD ^^) pour que ce soit parfait :Poma:


Je ne vois pas le problème avec l'année de construction, pour moi 1 999 ou 1999 c'est la même chose. :Poma:
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#5 Invité_Val'tho78_*

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Posté 29 décembre 2008 - 15:46

Bravo et merci pour ce complément...
Merci
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#6 L'utilisateur est en ligne   Monts-Jura 

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Posté 29 décembre 2008 - 18:39

Merci pour le reportage! :Poma: Il est très complet maintenant.

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 29 décembre 2008 - 18:39 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   ben35 

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Posté 10 novembre 2010 - 00:27

Le reportage est très bien et je retourne cet hiver à Risoul.Je connait très bien le domaine, ce télésiège est pratique pour aller sur Vars.
Mais pourquoi, ont-il choisir de mettre un 4 places! Il aurait-il un projet, de le remplacer par un 6 places?
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Nicolas91 

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Posté 10 novembre 2010 - 09:39

Bonjour

A l'époque de la construction de ce TSF4 les TSF6 n'éxistaient surement pas :D
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 10 novembre 2010 - 09:50

Voir le messageNicolas91, le 10 11 2010, 08:39, dit :

A l'époque de la construction de ce TSF4 les TSF6 n'éxistaient surement pas :P

C'est un TSD4, et les TSD6 existaient déjà en 1999 :D
Le prix était peut-être un élément déterminant dans le choix de l'appareil.
0

#10 L'utilisateur est hors-ligne   Nicolas91 

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Posté 10 novembre 2010 - 10:26

Voir le messagebenj, le 10 11 2010, 08:50, dit :

Voir le messageNicolas91, le 10 11 2010, 08:39, dit :

A l'époque de la construction de ce TSF4 les TSF6 n'éxistaient surement pas :)

C'est un TSD4, et les TSD6 existaient déjà en 1999 :P
Le prix était peut-être un élément déterminant dans le choix de l'appareil.


Oui bien sur je voulais dire TSD oups :D
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Fabien05 

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Posté 26 janvier 2011 - 15:58

Est ce que quelqu'un sait quelle entreprise de montage a installé ce TSD4 au cours de l'été 1999 ? Et celui identique de Vars Sainte Marie construit la même année ?
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Risoul 62 

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Posté 26 janvier 2011 - 20:00

Voir le messageFabien05, le 26 01 2011, 14:58, dit :

Est ce que quelqu'un sait quelle entreprise de montage a installé ce TSD4 au cours de l'été 1999 ? Et celui identique de Vars Sainte Marie construit la même année ?

Pour l'entreprise:?? :) .Mais il presque identique que Sainte Marie.(sauf les gare,la gare avale de la Platte casse les oreilles :) :D )
@ greg°,il y a une erreur avec les tsd :Poma:,tu as confondu l'Escondus avec Ste Marie

Ce message a été modifié par Risoul 62 - 26 janvier 2011 - 20:04 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Risoul 62 

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Posté 16 octobre 2013 - 13:29

->TSD4 Plate - descente<- (et désolé pour avoir déterré le topic)
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 31 mars 2014 - 21:08

Image IPB
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(In A&M n°158,2000))
In Ropeways I Trust
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Risoul 62 

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Posté 22 août 2014 - 17:02

Bonjour,
Désolé de déterrer le sujet, mais je vous propose une petite vidéo du télésiège ;)

TSD Plate
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 10 mai 2015 - 13:37

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Risoul

La station de Risoul est située à 1860 mètres dʼaltitude au cœur des Alpes du Sud, au-dessus du village historique. Elle est composée dʼimmeubles et de chalets en béton recouverts de bardeaux de bois, relativement bien intégrés à la forêt qui les entoure. La station a été implantée au milieu des années 1970 et développée jusquʼà ces dernières années, en particulier avec la construction de lʼunique télésiège débrayable huit places Pré du Bois ou celui à six place Peyrefolle.

Le domaine skiable, relié à la station voisine de Vars, se nomme la Forêt Blanche, et propose 180 kilomètres de pistes skiables desservis par 50 remontées mécaniques disponibles (entre 1650 et 2740 mètres). Lʼaltitude élevée permet en hiver de bénéficier dʼun bon niveau dʼenneigement tout en bénéficiant dʼun très bon ensoleillement, en raison de sa bonne orientation.

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Découvrez une description plus détaillée à cette adresse



Mise en place de la liaison Risoul - Vars

L'année 1976 est marquée par l'un des plus important investissement de Risoul. En effet, la station commande au constructeur Poma un télésiège trois places nommé Valbelle-Razis. Accessible depuis l'arrivée des téléskis de Valbelle 1&2 ainsi que depuis celui de Peyrefolle, il fût la première remontée mécanique permettant la jonction avec la station voisine de Vars. En plus d'effectuer cette liaison, l'appareil ouvre un tout nouveau secteur, en desservant la Plate de la Nonne, et atteint le pic de Razis à 2530 mètres d'altitude. La création de cette installation a véritablement accéléré la croissance du domaine skiable et permettre à Risoul de devenir la station qu'elle est actuellement.

Voici un schéma expliquant la liaison mise en place en 1976 :

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Prise de vue 1979 (Source : Géoportail)


En 1979, la liaison avec Vars porte ses fruits. En effet, la fréquentation du domaine a augmenté et des solutions sont cherchées afin de diminuer les files d'attentes au départ de certaines installations. Cette année verra ainsi la construction de trois téléskis Poma.
Parmi ces trois appareils se trouve celui de la Plate de la Nonne qui permet de doubler les téléskis de Valbelle sur un autre tracé, en assurant, en cas de panne du télésiège de Valbelle-Razis, la liaison vers Vars. En plus de ce rôle, il compléte les infrastructures existantes en créant un accès plus direct à Razis depuis l'arrivée des téléskis du Mélézet.

Situation du téléski (Source : Géoportail)
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Gare aval (© Risoul62)
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Ligne (© Risoul62)

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Gare amont (© Risoul62)
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La modernisation d'un axe important

Vars et Risoul deviennent au fil des années des stations de plus en plus reconnues. Chacune d'elles se composent d'un large parc de remontées mécaniques mais dont la plupart des installations sont de plus en plus vieillissantes. Après le doublage des téléskis du Mélézet par un télésiège fixe quatre places en 1994, l'exploitant lance la construction d'un télésiège débrayable : celui de la Plate de la Nonne. Il constitue une avancée majeure pour le domaine de Risoul puisqu'il est la premier appareil de ce type à y avoir été installé.
Implanté en parallèle au téléski du même nom, ce télésiège a permis de révolutionner la desserte du niveau intermédiaire en ayant une gare de départ plus en aval que celle du téléski. Cet emplacement a également permis de rendre le télésiège accessible depuis celui du Clos du Vallon, et la Marmottes, une piste très fréquentée du massif de Peyrefolle, mais également depuis l'arrivée télésiège huit places Pré du Bois. Cette meilleure accessibilité a fait baisser la fréquentation des téléskis de Valbelle 1&2 ainsi que de Peyrefolle, et évite aux usagers de Vars de devoir redescendre jusqu'au front de neige, lorsqu'ils venaient de Peyrefolle ou de l'Homme de Pierre.

Le niveau intermédiaire, une sorte de front de neige d'altitude
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A la construction du télésiège de la Plate de la Nonne, il fut décidé de conserver le téléski du même nom.


Rôle et situation : une appareil central


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Le télésiège de la Plate de la None est l'une des principales installations du domaine de la Forêt Blanche. Cet appareil constitue l'accès principal à Vars et dessert des pistes bleues, rouges et noires dont les principales sont Lièvre, Plate Nonne et Vautours. Plate de la Nonne est facilement accessible depuis toutes les remontées mécaniques du front de neige mais également depuis l'Homme de Pierre ou encore Peyrefolle. Il est sûrement l'installation la plus fréquentée de Risoul du fait de son rôle central.


Caractéristiques

Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à pinces débrayables : PLATE DE LA NONNE
Exploitant : Labellemontagne
Constructeur : Leitner
Année de construction : 1999
Maitre d’ouvrage : Commune de Risoul
Maître d‘oeuvre : D.C.S.A
Montant de l’investissement : 4 848 409 €

Caractéristiques d’exploitation

Saisons d'exploitation : Été et hiver
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 1800 (2400*) personnes/heure
Débit à la descente : 900 (1200*) personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s
Sens de montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1995 m
Altitude amont : 2551 m
Dénivelée : 556 m
Longueur développée : 2308 m
Pente maximale : 78 %
Pente moyenne : 24 %
Nombre de pylônes : 24 (19 support / 5 compressions)
Temps de trajet : 7 minutes 42 secondes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Aval
Puissance développée : 428 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 118 (153 *)
Type de véhicules : Leitner SA4-97
Dispositif d'accouplement : Pince Leitner LA automatique

Caractéristiques du câble

Constructeur : Trefileurope
Diamètre du câble : 46 mm

* : Valeurs à terme


Ligne et infrastructures

  • La gare aval

Située à 2000 m d'altitude, la gare aval assure le mouvement du câble ainsi que sa tension. Elle fait partie des modèles compacts produitent par Leitner dans les année 1990. La station aval dispose d'une sérigraphie de couleur blanc et bleu et possède un atelier de maintenance sur la gauche. Celle ci est positionnée sur une plate forme artificielle construite à la séparation de deux pistes : Vallon bleu et Vallon vert.

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  • La ligne

D'une longueur de 2308 mètres, pour 550 mètres de dénivelé, la ligne peut être divisée en trois. Les deux premières parties évoluent en forêt alors que la troisième évolue sur la zone d'alpage de la Plate de la Nonne.
La partie une grimpe doucement et régulièrement du pylône 1 au pylône 15. La deuxième partie du pylône 15 au pylône 18, marque une violente montée à 78 % d'inclinaison.

Les pylônes 1 et 2
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Portée entre les pylônes 2 et 3

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P3
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P4
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P5 avec le restaurant du Tétras
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P6
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P7
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P8
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P9
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P10
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P11
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P12
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P13
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P14
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P15
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P16 - P17
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Les deux pylône vus des Pinatiaux supérieur
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P18
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P19
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Traversée des Pinatiaux supérieur
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P20
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P21
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La dernière ascension vers la gare amont
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P22 - P23 - P24
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Vues depuis Plate Nonne
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  • La gare amont

La gare amont se situe à 2250 mètres d'altitude non loin du pic de Razis. Elle surplombe la Plate de la Nonne puisque étant très aérienne. En effet, elle a été implantée sur une crête ce qui a nécessité de la placer le plus au bord possible. C'est aussi pour cette raison que l'on retrouve ces trois immenses pylônes.

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Depuis Plate Nonne
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Véhicules et pinces

Les véhicules sont au nombre de 118 et assurent, grâce à leur capacité de 4 places, un débit de 1800 p/h. Ils sont reliés au câble par une pince de type LA automatique.

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Vue avec Guillestre
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L'assise
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La pince
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Autres vues...

Depuis Pinatiaux supérieur

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La plus grande ascension de la ligne vue depuis Lièvre
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Idem
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Le départ vue de Vallon bleu
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Au coeur de la gare aval

Grâce à Greg°, je vous présente une partie technique dans la gare aval du télésiège.

Le réducteur (en rouge)
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La poulie motrice
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La sortie du lanceur avec un ventilateur permettant une température optimale dans la gare
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L'un des nombreux capteurs (tachymètre (vitesse en tour/minute), contrôle position du câble, etc.)
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Le lanceur
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Le dispositif des courroies permettant d'entraîner les « pneus » du lanceur grâce au câble principal
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Le cadenceur permettant un espacement identique entre tous les sièges
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Dans les contours
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Le ralentisseur
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Une des deux prise de mouvement
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Un zoom. On peut voir la ligne de sécurité (rouge)
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Le ralentisseur
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Le frein sur la poulie motrice
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La centrale hydraulique pour le frein
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Le vérin hydraulique pour la tension. Celui-ci est monté sur un lorry (avec le moteur) pour permettre la liaison glissière.
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Le moteur électrique
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Le réducteur pour augmenter le couple et donc permettre une énergie suffisante et utile (jusqu'à 5m/s pour ce télésiège) pour faire fonctionner la poulie
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L'arbre du moteur électrique qui rentre dans le réducteur en rouge. Un frein se situe entre le moteur électrique et le réducteur fonctionnant avec le disque.
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Le système de secours Leitner (ci dessous le moteur hydraulique). Un moteur thermique met en marche une pompe hydraulique. Cette dernière vient actionner un moteur hydraulique qui s'engrène directement sur la poulie motrice.
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L'avertisseur pour le démarrage
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L'échappement du moteur thermique, ce dernier se trouve juste derrière
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Conclusion

Avec cet investissement, l'exploitant a su redynamiser le niveau intermédiaire en proposant un télésiège rapide, facile d'accès et proposant un plus vaste panel de piste. Un bel exemple d'investissement pour un appareil ayant été au fur et à mesure des années de plus en plus victime de son succès.
Il n'y a aucun remplacement à l'ordre du jour mais quelques modifications pourraient être réalisées comme l'augmentation du débit ou encore le changement des très inconfortables assises.

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Texte photos et mise en page : Le Risoulien
Partie "Au coeur de la gare aval" : Greg°
Bannière : J'ib
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 10 mai 2015 - 13:58

Merci pour ce reportage très complet !
Le type "couverture basse" de la gare amont doit rendre la maintenance bien compliquée... et le design n'est pas top top.
De même en G1 où le toit semble assez bas...
Les sièges, en plus d'être inconfortables, vibrent aux passages des pylônes (pour avoir pris Sainte-Marie).

Tu pourrai éventuellement demander à Greg° si tu peux réutiliser ses photos techniques en G1 de son ancien reportage. A moins que ce ne soit pas possible.

:)

Ce message a été modifié par valcelouis - 10 mai 2015 - 14:01 .

Bonneval-sur-Arc | Bessans | Val Cenis (Lanslevillard / Lanslebourg / Termignon-la-Vanoise / Bramans) | La Norma | Aussois | Valfréjus
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 10 mai 2015 - 14:00

Je n'y en effet pas pensé, je vais essayer de voir avec lui.

Merci pour le commentaire ;)
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 10 mai 2015 - 14:44

Merci pour ce reportage. :)

Citation

l'augmentation du débit ou encore la changement des très inconfortables assises.

Petite faute de frappe dans cette phrase et petit oubli d'un mot !
Vive le ski et les Rm's !! :)
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 10 mai 2015 - 14:51

J'ai corrigé. Cependant je ne vois pas où le mot manque :P

Merci pour ton commentaire.
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