De rien
Clément05, le 26 avril 2018 - 10:48 , dit :
Quelques petites remarques/questions mais qui ne nuisent en rien à la qualité
: aurais-tu une photo de la came qui permet au garde corps de s'abaisser en G1 (car dans toutes les photos de la gare aval, on a tout sauf la particularité notable du TSD)? Également, je me demande pourquoi tu as mis les photos du débarquement dans le paragraphe ligne.
Je vais regarder si j'ai une photo de la came. J'espère que oui et je vais essayer de corriger ça.
J'ai toujours l'habitude de laisser le paragraphe ligne jusqu'à ce qu'on se lève du siège. Bon, c'est plus vraiment de la ligne mais ça rentre dans le "voyage". Je préfère laisser tel quel.
Clément05, le 26 avril 2018 - 10:48 , dit :
Enfin une petite question : sur une photo d'entrée en g2, on voit des skieurs relever le garde corps eux-mêmes au niveau du débarquement. Y a-t-il des soucis avec la came de la gare amont (effort exercé pas assez important parfois sur le levier du siège?)? (Photo "Arrivée en gare amont").
EDIT : En g1, on voit que le garde corps se baisse dès le contour, une fois les skieurs embarqués, avec la présence d'un panneau indiquant de baisser le garde corps. Sachant qu'il se baisse automatiquement, quel est l'intérêt de le mettre ? Je veux bien comprendre que les skieurs ne font pas attention à sa descente automatique et s'en fichent, mais les inciter à le descendre manuellement, là, je comprends moins
.
Le relevage des garde-corps devient un peu "mou" au fil du temps. Certains sièges (donc que la came soit défectueuse est à exclure) ne relève pas jusqu'au bout leur garde-corps (là sur la photo ça reste exceptionnel genre l'unique sur les 44...) du coup soit on sait qu'il faut veiller à terminer le mouvement à la main si on connaît la bête sinon ben on se le prend dans le crâne quand on se lève (d'où l'intérêt de porter un casque lol).
En G1 tu as deux panneaux côte à côte : l'un (gauche) qui indique "Garde-corps automatique" dont le visuel est assez banal (siège de profil avec flèche du garde-corps vers le bas) et l'autre (droite) qui indique d'écarter les genoux pour laisser place aux reposes-skis.
Après, manipuler manuellement le garde-corps que ce soit en aval pour l'abaisser ou en amont pour le relever ne change pas grand chose : le levier sur la suspente va naturellement suivre le mouvement manuel du passager et ne touchera du coup pas la came (sauf à la toute fin pour le verrouillage en aval et au tout début pour le déverrouillage en amont). Après le faire manuellement est moins facile que sur un TSD classique...
Là où c'est plus problématique, c'est que certaines personnes bloquent l'abaissement du garde-corps (involontairement j'ose espérer quand même...) à cause d'un bâton ou de leur genoux qui bloque le repose-ski. Cela entraîne que le levier sur la suspente ne va pas jusqu'au bout de sa rotation, ce qui lève accessoirement légèrement la came (c'est prévu il y a un petit vérin pour ce genre de situation) mais le levier ne passe pas sur le capteur (contact à baguette) ce qui entraîne un arrêt de l'appareil. Le personnel vient du coup verrouiller le garde-corps en agissant sur le levier sur la suspente avec une barre.
Bien que ce dispositif soit sécuritaire, il entraîne en moyenne un arrêt complet de l'appareil pendant chaque trajet sur le télésiège.
EDIT : Voici quelques photos ajoutées au reportage
Citation
Durant la phase d'embarquement, le garde-corps est bloqué en position haute afin d'éviter tout abaissement de ce dernier au mauvais moment.
La came permettant d'abaisser les garde-corps.
Un capteur est présent en fin de came pour contrôler le bon verrouillage du garde-corps.
Ce message a été modifié par valcelouis - 26 avril 2018 - 12:00 .
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