Forums Remontées Mécaniques: Serre Chevalier Vallée: Briançon/Chantemerle/Monetier-Les-Bains/Villeneuve La Salle - Forums Remontées Mécaniques

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Serre Chevalier Vallée: Briançon/Chantemerle/Monetier-Les-Bains/Villeneuve La Salle Actualités, travaux en cours et projets divers

#201 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 25 juin 2018 - 08:07

Les détails de la restructuration du Front de Neige du Monêtier ne sont pas encore connus, cela fait l'objet de discussions entre SCV, la commune du Monêtier et les écoles de ski et rien n'est arrêté. Pour le TSD6 de l'Eychauda et le TSF4 du Cibouit les autorisations n'ont pas encore été déposées.
Le PIB de la Chine a dépassé celui du Japon...bientôt le CA de Serre-Chevalier Vallée dépassera celui de la Plagne!!
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#202 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 25 août 2018 - 17:02

En me baladant sur internet :

Citation

En 2019, le télésiège de l’Eychauda sera remplacé par un 6 places débrayable sur le tracé actuel. L’investissement est à chaque fois d’environ 10 M€ car un gros débit leur sera demandé. « Ce remplacement donnera lieu à la création d’un téléski au col de la Cucumelle de façon à créer un espace débutant en altitude et au soleil, confie Patrick Arnaud. Ce qui entraine une reconfiguration significative du domaine de Monêtier.»

http://www.alpes-et-...alier-voit-loin

Ce message a été modifié par Gusgus3000 - 25 août 2018 - 17:03 .

Ah, la montagne, quel lieu merveilleux ! De nombreux reportages à venir... voir ma page perso
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#203 L'utilisateur est hors-ligne   Atolpola 

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Posté 26 août 2018 - 13:49

C'est toujours envisagé de supprimer l'Yret pour faire partir un nouveau télésiège du col de l'Eychauda ?
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#204 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 26 août 2018 - 13:58

Le projet serait de faire un TSF du bas du TS de la Cucumelle jusqu'à l'actuelle gare amont afin que la ligne soit moins soumise aux avalanches (pour le vent ça sera pareil, on est quand même entre deux cols, l'Eychauda et celui du Vent). Pour rappel le TSF3 actuel a été construit comme ceci en 1984 car le TSF de l'Eychauda n'existait pas encore, donc ce tracé était obligatoire (offrir un nouveau point culminant, la vue et la liaison vers Villeneuve d'un seul coup).

Super sinon le TSD6 de l'Eychauda, ça permettra d'aller quand un peu plus vite sur cette ligne :) . Le changement de Cibouït par un TSF4 me semble être le meilleur choix possible : pas trop de débit, confort avec le tapis, montée pas trop longue et desserte non impactée.
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Liste de reportages prévus (photos faites) : voir ma page personnelle (profil). En cas de litiges, me contacter par MP.
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#205 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 22 septembre 2018 - 19:09

Un chose sûr : Cibouït est un projet officiel (http://www.paca.deve...que-a11218.html)

Pour l'Eychauda, c'est relativement bête de juste démolir le TSF de l'Eychadua et ne pas remplacer la Cucumelle.
Ah, la montagne, quel lieu merveilleux ! De nombreux reportages à venir... voir ma page perso
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#206 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 22 septembre 2018 - 20:41

Merci pour les infos
C'est le TSF4 de l'Eychauda qui est mis sur Cibouit
Le TSF4 de la Cucumelle attendra encore un peu, j'espère bientôt voir le dossier du TSD sur le site du DREAL :rolleyes:
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#207 L'utilisateur est en ligne   Adrien38 

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Posté 22 septembre 2018 - 22:37

Voir le messageClément05, le 26 août 2018 - 13:58 , dit :

Le projet serait de faire un TSF du bas du TS de la Cucumelle jusqu'à l'actuelle gare amont afin que la ligne soit moins soumise aux avalanches (pour le vent ça sera pareil, on est quand même entre deux cols, l'Eychauda et celui du Vent). Pour rappel le TSF3 actuel a été construit comme ceci en 1984 car le TSF de l'Eychauda n'existait pas encore, donc ce tracé était obligatoire (offrir un nouveau point culminant, la vue et la liaison vers Villeneuve d'un seul coup).


Oui et ça permettra surtout d'avoir une ligne plus courte et donc un trajet plus rapide. Parce que là, c'est vraiment interminable comme montée, surtant quand il fait froid.

Pour l'Eychauda, enfin une vraie liaison monetier -> Villeneuve qui se profile.
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#208 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 23 septembre 2018 - 08:56

+1
sur le dossier (f09318p0288_annexes page 5/28) du TSF4 de Gusgus3000, sur un photomontage avec la motrice aval du TSF4, on arrière plan on voit un TSD
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#209 L'utilisateur est en ligne   shuntage 

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Posté 23 septembre 2018 - 10:08

Voir le messageYann83, le 22 septembre 2018 - 20:41 , dit :

Merci pour les infos
C'est le TSF4 de l'Eychauda qui est mis sur Cibouit
Le TSF4 de la Cucumelle attendra encore un peu, j'espère bientôt voir le dossier du TSD sur le site du DREAL :rolleyes:


sauf si le tsd n'est pas soumis à étude d’impacts dans ce cas il ne sera pas sur le site de la dreal .
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#210 L'utilisateur est en ligne   Adrien38 

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Posté 23 septembre 2018 - 11:13

Bien vu Yann!
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#211 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 23 octobre 2018 - 07:39

Les permis de construire de ces deux appareils ont été déposés. Le TSD de l'Eychauda étant soumis à étude d'impact, une enquête publique aura lieu dans quelques temps.
Le PIB de la Chine a dépassé celui du Japon...bientôt le CA de Serre-Chevalier Vallée dépassera celui de la Plagne!!
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#212 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 23 octobre 2018 - 19:39

Vu qu'il s'agit d'un remplacement de TSF par un TSD sur un parcours identique et que cette idée avait déjà été évoquée (construction directe d'un TSD4 à l'époque en 1999), je ne pense pas que cela pose de gros problèmes.
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#213 L'utilisateur est hors-ligne   claugier 

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Posté 25 octobre 2018 - 20:37

Sais tu pourquoi ils n'avaient pas construit un TSD4 à l'époque ? Car ce TSF est sacrément long et on a souvent froid dessus je trouve
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#214 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 26 octobre 2018 - 12:22

Manque de moyens je pense avec la construction successive des tsd4 casse du boeuf et bacchas qui ont coûté assez cher en 98 et 99.
Mais c'est clair ce tsf aurait dû être passé en tsd depuis des années ( au moins 2010 et la construction du tsd6 des vallons)

Ce message a été modifié par Yann83 - 26 octobre 2018 - 12:22 .

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#215 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 03 novembre 2018 - 12:34

Pour Briançon c'est le 2e tronçon de la TCD12 qu'il faudrait remplacer par un TSD.
En effet, la TCD12 commence à montrer ses limites, elle se remplit rarement au dessus de 7-8 personnes, les arrêts sont fréquents et le transfert entre tronçons pose problème. Le fait de déchausser et d'attendre assez fréquemment pour enchainer les pistes du 2e tronçon nuisent.
Ok, pour une TCD sur le 1er tronçon (desserte espace débutants), pour le 2e, un TSD6 (bulles ou non) serait plus pratique (plus rapide, bulles contre le vent, inutile de déchausser, débit plus important, enchainement sans déchausser).
Dommage car le coeur du secteur de Briançon reste sur les rouges et noires du 2e tronçon.
Pour le Serre Pelat, de meilleures indications au niveau de la bretelle du chemin de ronde pourraient attirer du monde...
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#216 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 03 novembre 2018 - 13:09

Encore une fois d'accord :) . Sur le 1er, un remplacement des cabines et essayer de démonter le plus d'escaliers en mettant des rampes ferait l'affaire pour son rôle ! Un TSDB sur le chantier 2ème tronçon serait l'idéal, mais il faudra tout réorganiser au niveau de Pra Long, même si la moitié de la gare intermédiaire est détruite.

Mais après, Briançon n'est certainement plus dans les priorités à présent, les investissements seront à Villeneuve et Monetier (et ça se comprend).
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#217 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 03 novembre 2018 - 16:21

Voir le messageClément05, le 03 novembre 2018 - 13:09 , dit :

Un TSDB sur le chantier 2ème tronçon serait l'idéal, mais il faudra tout réorganiser au niveau de Pra Long, même si la moitié de la gare intermédiaire est détruite.

Non, pas forcément un gros réaménagement nécessaire au niveau de Pra Long : démontage du lanceur (conservation du bâtiment gare intermédiaire) et installation de la gare aval du TSD6 Prorel en lieu et place des P2, P3, P4 du 2ème tronçon de la TC, tout en conservant la même ligne que la télécabine et son layon (pas besoin de déforester). La file d'embarquement serait positionnée du P1 au dernier pylône support lanceur.

Image IPB

Simplement, le positionnement de la gare aval dans la pente nécessiterait le déblaiement de la terre sortie lanceur, un peu comme ce qui a été fait pour la gare aval du TSD6 Bouleaux à St Lary :

Image IPB
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#218 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 03 novembre 2018 - 16:23

Ok mais ça fait serré pour l'arrivée de la Remparts, même en mettant l'embarquement dans le contour ;) . Pour moi il faudra malgré tout péter un peu de la gare (de toute façon si ça se fait comme ça la moitié sera inutile sauf si SCV veut y stocker du matériel donc autant en profiter).
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#219 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 03 novembre 2018 - 19:23

Voir le messageClément05, le 03 novembre 2018 - 13:09 , dit :

Encore une fois d'accord Image IPB . Sur le 1er, un remplacement des cabines et essayer de démonter le plus d'escaliers en mettant des rampes ferait l'affaire pour son rôle ! Un TSDB sur le chantier 2ème tronçon serait l'idéal, mais il faudra tout réorganiser au niveau de Pra Long, même si la moitié de la gare intermédiaire est détruite.

Mais après, Briançon n'est certainement plus dans les priorités à présent, les investissements seront à Villeneuve et Monetier (et ça se comprend).


Le fait d'un télésiège pourrait "détruire" le plateau de Pra Long : un espace faible est disponible si on se fit sur le tracé de la télécabine. La gare intermédiaire étant très aérienne, je vois mal deux lignes de télésièges, c'st à dire, deux gares perchées dans les airs.

Je mets une petite image pour montrer la gare (vu depuis une cabine)



Image IPB

Désolé pour la taille, l'image est extraite d'une vidéo personnel. En 900x675, l'image est ... Vous m'aurai compris
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#220 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 03 novembre 2018 - 19:40

Personne n'a parlé de 2 TSD, relis les discussions ;) . Ce que je propose et me semble faisable, c'est un TSD comme le propose Nico1131 et détruire une partie de la gare intermédiaire ce qui ferait de la place. La partie de la gare inter alléguée au 1er tronçon resterait telle quelle. Moyennant des terrassements c'est faisable à mes yeux sans avoir recourt à un niveau de bullage comme à Côte Chevalier.

Ce message a été modifié par Clément05 - 03 novembre 2018 - 19:41 .

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