- 4 Pages
- 1
- 2
- 3
- →
- Dernière »
Construction TCD10 Skyvall (2018/2019) Peyragudes - Poma
#1
Posté 21 mai 2019 - 23:27
Intégrée dans un vaste projet mêlant nouveaux logements, parkings, agrandissement du centre thermoludique, cette remontée va garantir une liaison entre la station de ski et la vallée du matin jusqu'au soir, des éclairages étant prévus sur les pylônes.
D'une longueur légèrement supérieure à 3 kilomètres et offrant un dénivelé de près de 650 mètres, il s'agira d'une télécabine Poma imposante, dotée de 22 pylônes, d'un garage en amont, et équipée de 2 moteurs. La vitesse d'exploitation sera de 6 m/s.
Voici à présent les photos datées du 20 mai 2019, avant le génie civil, le montage de la gare amont et du câble...
La gare aval, implantée à côté de la station service de Loudenvielle (lieu de la prise de cette photo), de l'autre côté de la route pour éviter un survol
La gare aval subira la tension de l'appareil
Trois pylônes se succèdent dès le départ
Début de ligne
La plateforme d'accueil des passagers est marquée par les tranchées visibles sur cette photo
Quelques cabines sont disposées en aval
Le long de la route d'accès à Peyragudes, la ligne a été montée
La ligne vue depuis la gare amont
La gare amont, intégrée au cœur des bâtiments de Peyragudes, qui abritera les deux moteurs
La gare amont et sa couverture
Fin de ligne, avec un des derniers pylônes implanté dans ce trou
Eléments des derniers pylônes, visibles sur le grand parking de la station
Quelques vues sur la gare amont, vues depuis l'étage d'accès aux pistes de ski
L'ouverture de l'installation est prévue en août 2019 pour les VTT et les piétons, avant de transporter les skieurs dès le début de la prochaine saison hivernale.
#2
Posté 21 mai 2019 - 23:54
Juste une question . Y aura t'il un garage pour les cabines ?
Tu parles de la gare amont mais sur les photos , on ne voit rien qui augure de cela .
Vu le nombre de cabines qu'il va avoir ( longueur de la ligne importante ) , je pense qu'un garage est primordial . Et visiblement , les responsables n'ont pas l'air de le prendre en compte ?
#3
Posté 22 mai 2019 - 00:13
#4
Posté 22 mai 2019 - 09:26
Je m'interroge sur la longueur de la gare aval qui me paraît bien courte : est-ce un effet ? Les cames sont-elles installées pour voir les zones d'embarquement et de débarquement ?
#6
Posté 24 mai 2019 - 23:13
#7
Posté 24 mai 2019 - 23:24
Guigui74, le 24 mai 2019 - 23:13 , dit :
Pour Luchon , tu ne peux pas comparer ! La TC date de 1993 ! Ils ont un projet pour la remplacer par une TC10.
Par contre , pour AX , là ils se sont bien plantés ! ET elle date de 2001 ! Donc aucunes excuses ! Et ils vont se trainer ce fardeau encore longtemps car ils ne peuvent pas augmenter le débit !
#8
Posté 25 mai 2019 - 12:06
concernant peyragudes; ou sera le parking de stationnement?
#9
Posté 25 mai 2019 - 12:21
Bas, le 24 mai 2019 - 23:24 , dit :
Chez Poma les cabines 10/12 places existaient quand même depuis 1984, et on a eu dans les années suivantes des appareils 6 places à pinces TB tous potentiellement plus performants en terme de débit, la limite n'était pas technologique mais plus vraisemblablement économique.
Avec le recul on doit pouvoir estimer si ça a été, ou pas, un bon calcul pour Ax et Luchon que de créer ou recréer ces ascenseurs sous dimensionnés même s'il est difficile de dire quel aurait pu être le développement ultérieur de ces domaines skiables s'ils avaient d'emblée disposé d’ascenseurs à gros débits...
Dans les Alpes on a aussi des exemples d'ascenseurs valléens sous dimensionnés donc qui n'ont pas complètement atteint leur but, je pense à Brides-Les-Bains où la technologie SP77+TB a été utilisée mais notoirement sous dimensionnée au point de rendre la liaison peu intéressante et même à Orelle où l'appareil a très vite été dépassé par son succès du fait de la modernisation des engins qu'il desservait.
A ce propos, quel sera le débit maximal du Skyvall?
#10
Posté 31 mai 2019 - 10:31
#11
Posté 03 juin 2019 - 16:07
Non mieux Direct Drive
Ce message a été modifié par guigui67 - 03 juin 2019 - 17:45 .
Raison de l'édition : Pas de flood SVP !
#12
Posté 03 juin 2019 - 16:12
#13
Posté 03 juin 2019 - 17:20
#14
Posté 03 juin 2019 - 20:58
#15
Posté 03 juin 2019 - 22:17
Adrien74, le 03 juin 2019 - 20:58 , dit :
Oui ! L'hiver , cela risque d'être le bordel les jours d'affluence.
#16
Posté 03 juin 2019 - 22:28
#17 Invité_remontees_*
Posté 03 juin 2019 - 22:40
#18
Posté 03 juin 2019 - 22:49
remontees, le 03 juin 2019 - 22:40 , dit :
Oui il y a marqué que ça doit passer à 2000 !
Caractéristiques techniques de l’appareil :
Télécabine 10 places assises POMA type LPA
Station Motrice Amont
Station Tension Aval
Exploitation 100% Montée et Descente
Débit provisoire 900 pers/h (28 cabines), définitif 2000 pers/h
Stockage des cabines dans les voies des deux gares
Moteur lent DirectDrive (pas de réducteur) de 840kW
#19 Invité_remontees_*
Posté 03 juin 2019 - 23:00
Pierre31, le 03 juin 2019 - 22:49 , dit :
remontees, le 03 juin 2019 - 22:40 , dit :
Oui il y a marqué que ça doit passer à 2000 !
Caractéristiques techniques de l’appareil :
Télécabine 10 places assises POMA type LPA
Station Motrice Amont
Station Tension Aval
Exploitation 100% Montée et Descente
Débit provisoire 900 pers/h (28 cabines), définitif 2000 pers/h
Stockage des cabines dans les voies des deux gares
Moteur lent DirectDrive (pas de réducteur) de 840kW
Merci beaucoup pour les données techniques, ça laisse une belle marge d'évolution. Espérons que 2000 personnes/h sera suffisant à terme (on a malheureusement assez peu de recul en montagne sur le potentiel de fréquentation des ascenseurs valléens de type télécabine étant donné le très faible débit des 2 TC des 3V deja saturées aux extrémités des journées).
#20
Posté 04 juin 2019 - 10:11
- 4 Pages
- 1
- 2
- 3
- →
- Dernière »