[Rodo_Af]

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[cwcwcw]

Une montée étonnamment belle. Connaissons-nous la raison pour laquelle il y a une station intermédiaire ici ? Pour permettre aux gens de ne skier que la section supérieure ? Cela semble surprenant compte tenu du coût, mais bien sûr, je ne connais pas ce domaine skiable.
Amazingly beautiful climb. Do we know the reason why there is an intermediate station here? To allow people to only ski the upper section? It seems surprising considering the cost, but of course I am not familiar with this ski area.

[Chamonix]

Très belle installation.
Je ne connais pas le domaine d'Andermatt mais il à l'air intéressant.

A noter aussi le petit téléphérique militaire parallèle à la télécabine. Je me demande s'il est toujours en service...

[chris2002]

cwcwcw, le 10 avril 2022 - 15:17 , dit :

Une montée étonnamment belle. Connaissons-nous la raison pour laquelle il y a une station intermédiaire ici ? Pour permettre aux gens de ne skier que la section supérieure ? Cela semble surprenant compte tenu du coût, mais bien sûr, je ne connais pas ce domaine skiable.

Je dirai (mais sans jamais être allé skier sur place), pour permettre la desserte de la piste numéro 24, qui s'arrête à l'intermédiaire et qu'il serait probablement difficile de prolonger vers l'aval vu la topographie entre la G1 et la G2.

Ce message a été modifié par chris2002 - 10 avril 2022 - 16:08 .

[Cookie]

Petit complément estival :

L'installation est aussi ouverte l'été pour les randonneurs avec plusieurs sentiers proposés. La gare intermédiaire est ouverte également, facilitant le départ des chemins qui sont un peu plus difficile depuis le sommet du Schneehüenerstock (beaucoup de pierres)


Plan estival des remontées mécaniques de la région d'Andermatt - Col de l'Oberalp


Gare aval du TCD10 et vue sur la combe où se trouve la piste rejoignant le Col de l'Oberalp depuis le Schneehüenerstock


Une cabine arrivant en gare aval avec en arrière plan, les câbles du téléphérique militaire qui croise l'installation


Quelques cabines sont stockées dans le garage équipé d'un convoyeur automatique


Vue sur le col de l'Oberalp depuis la très longue portée entre les pylônes 3 et 4


Arrivée en gare amont avec encore un peu de neige (la photo a été prise le 14 août 2021 !)


Gare amont vue de profil


Sous l'arrivée du TSD6B se trouve un restaurant avec une terrasse. À l'origine du projet, un restaurant était planifié proche du lac du Lütersee, mais en raison d'oppositions, il a finalement dû être installé dans les locaux qui étaient prévus pour du stockage de matériel


La vue depuis le Schneehüenerstock avec le Lütersee et au loin, l'arrivée du télécabine de Gütsch


Sommet du Schneehüenerstock avec l'arrivée du téléphérique militaire dans le rocher, et divers aménagements militaires camouflés. Un projet proposait la construction d'un petit funiculaire à la suite du télécabine pour rejoindre les infrastructures de l'armée, avec en contrepartie la suppression du téléphérique, mais cela n'a pas aboutit.


Deux cabines se croisent


Approche de la gare intermédiaire, photos prise à la descente


Gare intermédiaire équipée d'une couverture basse


Le quai côté descente


Vue côté amont avec une succession de pylônes compression


Gare intermédiaire côté aval


Un des pylônes du téléphérique militaire


Vue sur le Col de l'Oberalp qui partage les cantons d'Uri et des Grisons

[Rothorn]

Une fois je rouspète pas au sujet de TC; la couleur de cabines et des vrais bâtiments (chapeau!) est bien choisie en fonction de la neige, auxquelle la TC semble destinée.

Je constate qu'il y a beaucoup de charpenterie dans les bâtiments récents faits par Leitner (Petit Cervin, ici, et où encore?) - est-ce le nouveau style de ce constructeur austrotyrolien? C'est en tout cas mieux et plus familier que les D-Line de Doppelmayr, ou pire: des vision.

[Cookie]

Rothorn, le 10 avril 2022 - 18:04 , dit :

Je constate qu'il y a beaucoup de charpenterie dans les bâtiments récents faits par Leitner (Petit Cervin, ici, et où encore?) - est-ce le nouveau style de ce constructeur austrotyrolien? C'est en tout cas mieux et plus familier que les D-Line de Doppelmayr, ou pire: des vision.

Non, tout ce qui va autour de la mécanique n'est pas liée au constructeur de l'installation, c'est l'exploitant qui décide ce qu'il veux comme départ et arrivée pour sa remontée mécanique

[Rodo_Af]

Merci pour tes belles photos estivales Cookie ! C'est vraiment un autre monde Eté/Hiver. On devrait publier plus de photos estivales de montagne sur RMnet.

C'est vrai que cette gare intermédiaire c'est un luxe (bienvenue) que de nombreux exploitants ne se permettraient pas. La piste d'accès à la GI est vraiment agréable et avec une pente cool, mais c'est assez court.
On peut imaginer qu'en cas de manque de neige sur la partie basse d'accès au col, en début de saison ou durant le printemps, la liaison entre Sedrun et Andermatt serait rompu. Bon il y'a toujours l'option train...
Donc dans ce cas là, la gare inter- à tout son rôle.

[Cookie]

La piste qui descends jusqu'au col (N°30 Hinter Felli) est actuellement fermée, très certainement en raison du risque d'avalanche. D'ailleurs, le premier jour de son ouverture, une avalanche était descendue sur la piste.. Elle est entouré de couloirs qui peuvent être délicat. La gare intermédiaire permet donc aussi de faciliter la liaison vers Sedrun pour la descente en cabine, même si on peut aussi emprunter le télécabine à la descente depuis le sommet.