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  1. Dans le sujet : [Projets] Les 4 Vallées (Suisse)

    27 août 2020 - 13:27

    10 , 12 ou même 15 places au final peu importe pour autant que la nouvelle installation remplisse les 2 contraintes essentielles à mes yeux:

    1/ Remplacement des 2 installations obsolètes existantes

    2/ Différenciation par rapport au tout venant des autres stations, à savoir la TCD10 standardisée que l’on rencontre partout, même prochainement à Zinal

    Par exemple Leitner/Pininfarina ou Bartholet/Porsche qui sont peu ou pas présent en suisse, ou encore une technologie 2 ou 3/S. Lors de sa mise en service la TCD6 était vraiment innovante avec son débit et ses cabines Oméga , présentée dans le TJ à l’époque comme le TGV des neiges...Verbier doit être à nouveau innovant et surprendre !
  2. Dans le sujet : [Projets] Les 4 Vallées (Suisse)

    26 août 2020 - 10:27

    Voir le messageGondelbahn Monde, le 25 août 2020 - 19:14 , dit :

    La gare aval de Bruson aurait pu être mieux fait et mieux penser pour le "Châble 2030" et la Tzoumaz raser complètement la gare aval en béton pour mettre des cabines standart CWA Omega IV-8 LWI.

    J'ai seulement vu 2-3 télécabines en Amériques ou Asie avec ces compactes, ce sont les seules de Suisse de cette façon très peu pratiques (et heureusement).


    Je trouve ces cabines compactés pas si mal et elles ont certainement l’avantage d’une prise au vent, en particulier latéral , bien inférieure. Sur Savoleyres comme Chassoure cela peut être déterminant, dans une moindre mesure concernant Bruson. Ce type de cabines se retrouve entre autres à Anzère , crans Montana , Zermatt , Charmey ainsi que Pizol pour la suisse.

    Pour Médran 4 Téléverbier serait bien inspiré de choisir du Swiss made et premium, à savoir Bartholet avec des cabines Porsche design 12 places sur mesure, ce que ce fabricant peut très certainement livrer...

    À suivre
  3. Dans le sujet : [Projets] Les 4 Vallées (Suisse)

    25 août 2020 - 18:18

    Entre le Châble et verbier une TCD6 suffira largement pour un débit aux alentours des 1800pers/h et pour un gabarit a mon avis compatible avec les contraintes de ligne. Ce d’autant plus que la liaison majeure depuis le Châble devrait se faire en direct avec la chaux par un 3S. Un peu comme le V Bahn a Grindelwald mais dans ce cas ce sera un Y Bahn.

    Pour atténuer le problématique de dépose des skis sur des cabines 10+ places assises je trouve la technique Bartholet/Gangloff idéale , on prend les skis avec soi à l’intérieur et ils sont maintenus à la verticale. D’ailleurs cela serait bien pour Verbier de se différencier avec ce type de cabine plutôt haut de gamme, les Oméga c’était bien pour les 80’
  4. Dans le sujet : [Projets] Les 4 Vallées (Suisse)

    25 août 2020 - 16:16

    Erratum: il s’agît plutôt de TCD15 doppelmayr et non TCD12, mais 12 devraient suffire et Verbier serait bien inspiré de viser un peu plus haut que du tout venant TCD10 que l’on retrouve maintenant presque partout et même à Zinal, c’est dire...
  5. Dans le sujet : [Projets] Les 4 Vallées (Suisse)

    25 août 2020 - 15:26

    Les TCD12 places assises existent bel et bien dans la réalité, au moins 1 exemplaire a déjà été installé par doppelmayr, Leitner je ne suis pas sûr mais ils vont évidemment suivre le mouvement...

    Il n’y a aucune raison d’avoir dans un premier temps en tous cas une TCD12 partant du Châble , dans un deuxième temps à voir si cela peut être réalisé, sinon une TCD6 suffira pour rester dans des gabarits de ligne compatibles avec les contraintes de bâti et de ligne.

    La probabilité d’une panne peut être minimisée par une conception avec double motorisation comme c’est le cas par exemple sur la TCD8 princesses à Mégève.

    Bref il y a d’autres possibilités évitant 2 remontées en parallèle sur cet axe dont l’une devra toujours être plutôt aérienne pour respecter les normes de distance minimale entre deux.

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