Forums Remontées Mécaniques: [Projet] Liaison L'Alpe d'Huez - Les Deux Alpes - Forums Remontées Mécaniques

Aller au contenu

  • 8 Pages +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Dernière »
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

[Projet] Liaison L'Alpe d'Huez - Les Deux Alpes

#21 L'utilisateur est hors-ligne   m@xi-alpe-d'huez 

  • TCD8 du Lys
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 704
  • Inscrit(e) : 25-février 14

Posté 10 janvier 2016 - 19:20

Voir le messageNico1131, le 10 janvier 2016 - 18:46 , dit :

Voir le messagevincen, le 08 janvier 2016 - 09:52 , dit :

Il y aura aussi le soucis de l'Alpauris qui est chroniquement saturé entre Auris et les Bergers !!

C'est justement pour cette raison que j'ai imaginé une liaison directe entre Auris et le "hub" du Plat des Marmottes au coeur du domaine skiable, afin de pour doubler le TSD Alpauris qui lui n'achemine les skieurs qu'au niveau du village.

Du Plat des Marmottes, des pistes bleus pour les skieurs moyens relient par gravité les différents secteur de l'Alpe d'Huez (une nouvelle piste bleu "Ancolies" au départ du Plat des Marmottes a même été créée cette année).

Voir le messageNico1131, le 31 décembre 2014 - 15:42 , dit :

Lien nouveau TSD6B

Ligne du nouveau TSD6B :
Image IPB


La piste des ancolies ne date pas de cette année, cela fait déjà quelques années qu'elle est existe. Cette liaison directe ne devrait pas être faite mais il est possible que les futurs TSD Chalvet et Combe Charbonière desservent des pistes plus accessibles et déchargent l'Alpauris.

Voir le messagem@xi-alpe-d, le 17 novembre 2015 - 15:03 , dit :

Désormais comme indiqué dans le rapport de la DREAL voici un plan récapitulatif des projets à venir de la SATA :

Image IPB
Panorama Pierre Novat
.


;)

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 10 janvier 2016 - 19:23 .

Prochains reportages--> voir page personnelle
0

#22 L'utilisateur est hors-ligne   Axelus 

  • TSF6 de la Salla
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 198
  • Inscrit(e) : 30-octobre 13

Posté 11 janvier 2016 - 02:05

Comme beaucoup de gens ici je dois bien avouer que je suis assez dubitatif sur l'emplacement probable des gares de ce futur 3S. Comme l'a bien mentionné le maire d'Huez et comme l'a rappelé François05, l'objectif du 3S n'est pas de relier deux stations mais deux domaines skiables, ce qui sous entend dès le début que ce 3S ne servira que l'hiver, ce qui est dommage car il pourrait aussi être utile en été :
- Touristes souhaitant passer une journée à visiter la station voisine
- Touristes souhaitant assister à l'étape du tour de France à l'Alpe d'Huez (qui y passe un an sur deux) et qui ne souhaitent pas se retrouver coincés dans les lacets pendant une éternité et demie
- Skieurs estivaux logeant à l'Alpe d'Huez et skiant aux 2 Alpes
Et j'en oublie surement...

Après pour moi côté 2 Alpes il n'y a pas 50 solutions pour placer une gare de 3S :
- Soit aux Crêtes comme dans le projet avec l'avantage indéniable d'être en plein coeur du domaine skiable principal. Accès aisé à la future remontée Jandri, au TSD Village pour la descente et au TSD Crêtes (qu'il faudra remplacer pour éviter sa saturation). De plus le retour vers cette station serait extrêmement simple pour tout skieur se trouvant sur les Crêtes ou plus haut sur le domaine (tout les chemins mènent au milieu du plateau des Crêtes aux deuz...). L'inconvénient principal serait de devoir prendre une remontée pour y accéder le matin (une bonne perte de temps avec le temps de montée et l'attente en bas des remontées) ainsi qu'une liaison assez longue si l'on skie sur le versant Vallée Blanche (obligation de partir du haut du versant, descente en ski jusqu'à la connexion des deux versants, TSF4 Petite Aiguille, chemin des demoiselles, TSD4 Village, ouf...). Par contre pour l'exploitation estivale je ne pense pas qu'un emplacement aux Crêtes soit un réel problème puisque piétons et skieurs ne se croiseraient pas. Une dernière chose, imaginez une gare de 3S, une gare de TSD4, une gare de TSF4, une gare intermédiaire de TCD10 (vraisemblablement) et un restaurant, le tout en 50 mètres, sans oublier un TKE et un TSD4 à proximité... Comme dirait le commandant Sylvestre dans les guignols : quel bordel ...
- Gare placée à proximité des TSF4 Côte et Petite Aiguille. Gare placée juste à côté du futur parking relais de la station, avec un arrêt de bus à proximité directe (et le réseau de navettes est bon aux 2 Alpes), possibilité de choisir son versant. Retour très simple depuis Vallée Blanche, mais nettement moins depuis le Jandri. Obligation de descendre par la verte des Demoiselles ou par la noire de la Valentin (pas amies avec bon nombre de skieurs)... Accès indirect et potentiellement long et fastidieux depuis le front de neige et par la piste Jandri 1 (seuls les TKD Champamé et Bosquet qui sont les deux TKD les plus au Nord du front de neige permettent d'accéder au chemin de liaison vers Vallée Blanche, or sur le front de neige tout est fait pour transiter du Nord vers le Sud, mais surement pas l'inverse).
En résumé je pense que l'emplacement de la gare du 3S aux Crêtes est la bonne solution pour une question d'accès et d'emplacement sur le domaine, sans oublier l'enneigement bien meilleur à 2200 mètres qu'à 1600. Le principal soucis reste la surcharge du plateau des Crêtes en grosses remontées mécaniques.

Par contre Côté Alpe d'Huez une gare au Signal de l'Homme me laisse extrêmement dubitatif parce que pour le coup on n'arrive absolument pas au coeur du domaine skiable (on arrive même un peu au milieu de nulle part !). Pour progresser il est impératif de prendre soit le TSF2 Chalvet soit l'Alpauris puis le TSD6 Marmottes ou Romains (pour ceux voudraient se momifier en attendant une place à l'intermédiaire du DMC). Le remplacement de Chalvet par un TSD jusqu'au plat des Marmottes est une bonne idée (et même une obligation) pour se retrouver en centre du domaine skiable plus rapidement mais il devra impérativement être empruntable à la descente. Le remplacement de Lièvre Blanc devra aussi être mûrement réfléchi pour soulager au mieux Marmottes 2 et le second tronçon du DMC. Pour le retour vers la gare du 3S, il y aura intérêt à ne pas s'y prendre trop tard et à bien savoir lire un plan des pistes... Du coup je me demande si la meilleure option ne serait pas de mettre la gare du 3S a proximité de Marmottes 1 / Romains / Rif Nel Express pour être associé à des remontées performantes, sans compter que le retour serait beaucoup plus simple et que l'exploitation estivale serait désormais possible. Un gros hic toutefois : la longueur passerait de 8 à 10,5 kilomètres et le temps de parcours de 18 minutes à quasiment 24 (en restant à 7,5 m/s)... sans compter les pylônes supplémentaires, les cabines... un coût qui deviendrait probablement prohibitif.

Ce message a été modifié par Axelus - 11 janvier 2016 - 02:09 .

0

#23 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

  • TSF4 du Col de Balme
  • Groupe : Membres
  • Messages : 175
  • Inscrit(e) : 07-février 09

Posté 17 janvier 2016 - 22:01

Voir le messageAxelus, le 11 janvier 2016 - 02:05 , dit :

Le remplacement de Chalvet par un TSD jusqu'au plat des Marmottes est une bonne idée (et même une obligation) pour se retrouver en centre du domaine skiable plus rapidement mais il devra impérativement être empruntable à la descente.

Merci Axelus et bonne remarque je n'y avais pas pensé. Effectivement mon projet en rouge avec départ au niveau du TSF Chalvet au fond de la vallée de la Sarenne n'a pas de sens pour le trajet retour Alpe d'Huez -> Les 2 Alpes obligatoirement via le TSD6 Fontfroide vers le Signal de l'Homme.
L'idéal serait donc de faire partir le nouveau TSD6B en jaune depuis le promontoire au dessus du ruisseau de Sarenne où partent les TSD Fontfroide, Louvets et Alpauris :

Image IPB
Image IPB
0

#24 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

  • TSF4 du Col de Balme
  • Groupe : Membres
  • Messages : 175
  • Inscrit(e) : 07-février 09

Posté 17 janvier 2016 - 22:23

Voir le messageAxelus, le 11 janvier 2016 - 02:05 , dit :

(...) puis le TSD6 Marmottes ou Romains (pour ceux voudraient se momifier en attendant une place à l'intermédiaire du DMC).

Effectivement pour atteindre les pistes de la partie haute du domaine du Dôme des Petites Rousses depuis l'Alpe d'Huez, seul le second tronçon du DMC le permet ! On voit bien sur l'extrait du plan des pistes que le TSF Lièvre Blanc ne permet même pas de rejoindre le TSF Lac Blanc par gravité pour créer un itinéraire bis au DMC...

Image IPB

Alors pourquoi ne pas envisager de doubler le second tronçon du DMC par l'installation d'un TSD6 ?
0

#25 L'utilisateur est hors-ligne   m@xi-alpe-d'huez 

  • TCD8 du Lys
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 704
  • Inscrit(e) : 25-février 14

Posté 18 janvier 2016 - 19:57

Voir le messageNico1131, le 17 janvier 2016 - 22:23 , dit :

Voir le messageAxelus, le 11 janvier 2016 - 02:05 , dit :

(...) puis le TSD6 Marmottes ou Romains (pour ceux voudraient se momifier en attendant une place à l'intermédiaire du DMC).

Effectivement pour atteindre les pistes de la partie haute du domaine du Dôme des Petites Rousses depuis l'Alpe d'Huez, seul le second tronçon du DMC le permet ! On voit bien sur l'extrait du plan des pistes que le TSF Lièvre Blanc ne permet même pas de rejoindre le TSF Lac Blanc par gravité pour créer un itinéraire bis au DMC...

Image IPB

Alors pourquoi ne pas envisager de doubler le second tronçon du DMC par l'installation d'un TSD6 ?

En plus du misérable état de la piste du couloir dès la fin de matinée lorsque la neige n'est pas au rendez vous et que la fréquentation y est sur cette piste "inévitable dans ces conditions", il serait plus que judicieux de prévoir une alternative équipée de neige de culture sur la piste du chamois/bas belvédère. Un TSD6 est un peu surdimensionné déjà que le lièvre blanc n'ouvre que lors des week-ends et vacances scolaires.Il serait par contre judicieux de valoriser l'actuel lièvre blanc avec une piste ramenant vers le télésiège du Lac blanc, sous exploité aujourd'hui où d'ailleurs la piste du tunnel autrefois ouverte en été et en hiver n'ouvre désormais plus que quelques jours dans l'année (comme de nombreuses pistes du domaine). Malgré cela une piste de liaison sera très difficile à aménager, le terrain étant à remodeler et que les autorisations environnementales sont difficiles a obtenir dans ce secteur comme à pu le montrer le projet "lièvre blanc au clocher de macle" abandonné a cause de la zone du lac blanc. De plus l'Alpe d'huez à pour projet de faire gonfler la contenance du lac blanc au détriment du télésiège et d'une partie de la piste du tunnel. J'arrête là je commence à m'éloigner du sujet.

:)

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 18 janvier 2016 - 19:57 .

Prochains reportages--> voir page personnelle
0

#26 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

  • TSF4 du Col de Balme
  • Groupe : Membres
  • Messages : 175
  • Inscrit(e) : 07-février 09

Posté 24 janvier 2016 - 17:09

Voir le messagem@xi-alpe-d, le 18 janvier 2016 - 19:57 , dit :

Un TSD6 est un peu surdimensionné déjà que le lièvre blanc n'ouvre que lors des week-ends et vacances scolaires.Il serait par contre judicieux de valoriser l'actuel lièvre blanc avec une piste ramenant vers le télésiège du Lac blanc, sous exploité aujourd'hui (...) Malgré cela une piste de liaison sera très difficile à aménager, le terrain étant à remodeler et que les autorisations environnementales sont difficiles a obtenir dans ce secteur comme à pu le montrer le projet "lièvre blanc au clocher de macle" abandonné a cause de la zone du lac blanc. (...) J'arrête là je commence à m'éloigner du sujet.

Ok merci m@xi-alpe-d'huez pour tes explications venant d'un connaisseur du domaine skiable. La discussion est partie de voir comment améliorer la liaison vers TSD6 Fontfroide pour le retour vers les 2 Alpes via le 3S ainsi que d'améliorer l’accès au domaine skiable de l'Alpe d'Huez pour les skieurs venant des 2 Alpes. Je sais que tu vas me renvoyer vers les projets de la SATA contenus dans le rapport de la DREAL mais j'aurais aimé avoir ton avis personnel sans tenir compte des projets de la SATA...

Sinon pour en revenir au sujet du projet de liaison Alpe d'Huez - Deux Alpes par un 3S reliant les deux domaines skiables, voici des illustrations :
Tracé du 3S :
Image IPB

Gare d'arrivée aux Deux Alpes :
Image IPB

Gare d'arrivée au Signal de l'Homme :
Image IPB

Image IPB

Vue générale du Signal de l'Homme :
Image IPB
0

#27 L'utilisateur est hors-ligne   LenyJazz 

  • TK Hörnli
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 84
  • Inscrit(e) : 02-mars 16

Posté 07 avril 2016 - 12:12

Sinon, du coté de l'Alpe, j'ai pensé à un 2S 10 qui pourrait avoir 2 trajets possibles,
il permettrait au piétons de se rendre au 3S sans trop de problème.
Pourquoi 2S 10? Car il permet de survoler la vallée de Sarenne tout en ayant un bon débit.
Les deux trajets possibles pourraient être :
- Signal de l'Homme -> Bergers (2,90km)
- Signal de l'Homme -> Plat des marmottes (4,28km)

Les Screens :
Image IPB
Image IPB

Ce message a été modifié par LenyJazz - 07 avril 2016 - 17:49 .

0

#28 L'utilisateur est hors-ligne   m@xi-alpe-d'huez 

  • TCD8 du Lys
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 704
  • Inscrit(e) : 25-février 14

Posté 07 avril 2016 - 13:04

Voir le messageLenyJazz, le 07 avril 2016 - 12:12 , dit :

Sinon, du coté de l'Alpe, j'ai pensé à un 2S 10 qui pourrait avoir 2 trajets possibles,
il permettrait au piétons de se rendre au 3S sans trop de problème.
Pourquoi 2S 10? Car il permet de survoler la vallée de Sarenne tout en ayant un bon débit.
Les deux trajets possibles pourraient être :
- Signal de l'Homme -> Bergers (4,28km)
- Signal de l'Homme -> Plat des marmottes (2,90km)


Pour les piètons et l'exploitation estivale ton premier projet est assez judicieux bien que très long et faisant doublon avec Fontfroide et Alpauris. Ton deuxième projet bien qu'il pourait être très utile durant l'hiver et qu'il reste un peu de place sur le plat des marmottes traverse un zone "encore sauvage de l'Alpe" , pistes du Cayon, campanules. Encore une fois celui ci fait également doublon avec Frontfroide et le futur Chalvet. De plus je vois mal un gros porteur sur ce secteur et je pense personnellement que des TSD6/8 feraient mieux l'affaire.

:)
Prochains reportages--> voir page personnelle
0

#29 L'utilisateur est hors-ligne   LenyJazz 

  • TK Hörnli
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 84
  • Inscrit(e) : 02-mars 16

Posté 07 avril 2016 - 17:48

Voir le messagem@xi-alpe-d, le 07 avril 2016 - 13:04 , dit :

Voir le messageLenyJazz, le 07 avril 2016 - 12:12 , dit :

Sinon, du coté de l'Alpe, j'ai pensé à un 2S 10 qui pourrait avoir 2 trajets possibles,
il permettrait au piétons de se rendre au 3S sans trop de problème.
Pourquoi 2S 10? Car il permet de survoler la vallée de Sarenne tout en ayant un bon débit.
Les deux trajets possibles pourraient être :
- Signal de l'Homme -> Bergers (4,28km)
- Signal de l'Homme -> Plat des marmottes (2,90km)


Pour les piètons et l'exploitation estivale ton premier projet est assez judicieux bien que très long et faisant doublon avec Fontfroide et Alpauris. Ton deuxième projet bien qu'il pourait être très utile durant l'hiver et qu'il reste un peu de place sur le plat des marmottes traverse un zone "encore sauvage de l'Alpe" , pistes du Cayon, campanules. Encore une fois celui ci fait également doublon avec Frontfroide et le futur Chalvet. De plus je vois mal un gros porteur sur ce secteur et je pense personnellement que des TSD6/8 feraient mieux l'affaire.

:)/>

Je me suis trompé sur les longueurs, c'est l'inverse, sinon pourquoi pas un TMX pour remplacer Alpauris (Et pourquoi pas éventuellement Fontfroide, mais il date de il n'y pas longtemps :/) ? Meilleur débit et confort pour l'utilisation estival.
0

#30 L'utilisateur est hors-ligne   m@xi-alpe-d'huez 

  • TCD8 du Lys
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 704
  • Inscrit(e) : 25-février 14

Posté 07 avril 2016 - 18:03

Voir le messageLenyJazz, le 07 avril 2016 - 17:48 , dit :

Je me suis trompé sur les longueurs, c'est l'inverse, sinon pourquoi pas un TMX pour remplacer Alpauris (Et pourquoi pas éventuellement Fontfroide, mais il date de il n'y pas longtemps :/) ? Meilleur débit et confort pour l'utilisation estival.


Oui un télémix serait envisageable pour l'Alpauris si le débit fera défaut durant les prochaines années. Pour le moment Auris ne connait pas de problèmes de débit c'est en général l'un des endroit les plus calme du domaine( mis à part Sarenne et l’intermédiaire de l'Alpauris qui sature de temps en temps lors des vacances scolaires ). Donc celà ne se fera pas d'ici la liaison avec les deux alpes.

:)

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 07 avril 2016 - 19:22 .

Prochains reportages--> voir page personnelle
0

#31 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

  • TPH de l'Aiguille du Midi
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 4 154
  • Inscrit(e) : 22-mai 11

Posté 07 avril 2016 - 18:29

Pourquoi ne pas remplacer l'Alpauris par une TCD10 avec skis à l'intérieur pour un meilleur confort et une sécurité plus accrue ? La TC permettrait le transport en sécurité de tout le monde entre les deux domaines sans la peur de perdre un objet dans le trou. Pas forcément à gros débit (2400/2800 suffiraient?). Et Fontdroide on le laisse tel quel (un TSD reste accessible facilement aux piétons encore plus avec les appareils d'aujourd'hui proposant un confort à l'embarquement et au débarquement important).
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.

Liste de reportages prévus (photos faites) : voir ma page personnelle (profil). En cas de litiges, me contacter par MP.
0

#32 L'utilisateur est hors-ligne   m@xi-alpe-d'huez 

  • TCD8 du Lys
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 704
  • Inscrit(e) : 25-février 14

Posté 07 avril 2016 - 19:30

Voir le messageClément05, le 07 avril 2016 - 18:29 , dit :

Pourquoi ne pas remplacer l'Alpauris par une TCD10 avec skis à l'intérieur pour un meilleur confort et une sécurité plus accrue ? La TC permettrait le transport en sécurité de tout le monde entre les deux domaines sans la peur de perdre un objet dans le trou. Pas forcément à gros débit (2400/2800 suffiraient?). Et Fontdroide on le laisse tel quel (un TSD reste accessible facilement aux piétons encore plus avec les appareils d'aujourd'hui proposant un confort à l'embarquement et au débarquement important).


2400p/h sa reste un peu juste, bien qu' en hiver une grande partie sera renvoyé vers le futur TSD du Chalvet il faudra prévoir l'arrivée des personnes des Deux-Alpes en plus de ceux de l'Alpe d'huez, Sarenne et d'Auris. Je pense qu'une TCD10 serait préférable au télémixte ou TSD pour la raison que le télésiège actuel aura effrayé plus d'une perssone et même cette année une petite fille à chutée (j'était sur le télésiège lors du sauvetage) donc un téléporté fermé serait largement préférable. Par contre je pense qu'une TCD10 avec un débit convenable (2800/3200) serait parfait pour remplacer l'appareil dans les années â venir.

:)
Prochains reportages--> voir page personnelle
0

#33 L'utilisateur est hors-ligne   LenyJazz 

  • TK Hörnli
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 84
  • Inscrit(e) : 02-mars 16

Posté 07 avril 2016 - 19:50

J'approuve au final, j'ai pris Alpauris pour la première fois en février et j'ai vraiment eu peur ! Un tcd10 serai parfait.
0

#34 L'utilisateur est hors-ligne   LenyJazz 

  • TK Hörnli
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 84
  • Inscrit(e) : 02-mars 16

Posté 04 mai 2016 - 21:07

Grande nouvelle !
D'après mon père, un de ses collègues serait allé à l'Alpe d'Huez et aurait vu un panneau informatif avec des infos sur la liaison Alpe-Deuz. La construction du téléphérique se déroulerait sur 3 ans, cependant je n'ai pas plus d'info, le collègue semblant désintéressé.
PS : Je vais poster cette réponse sur 2 sujets : Projets 2 Alpes, Projet Alpe-Deuz, merci au modérateur de supprimer si ça pose problème.

Ce message a été modifié par LenyJazz - 04 mai 2016 - 21:10 .

0

#35 L'utilisateur est hors-ligne   Sidious 

  • TSD4 du Plan du Four
  • Groupe : Membres
  • Messages : 222
  • Inscrit(e) : 07-décembre 15

Posté 05 mai 2016 - 14:50

hello,
à lire, page 14 de la revue les échos
leséchos
avis: ce projet est "porté" essentiellement par le maire de l'alpe d'huez,les autres municipalités ne sont pas contre (et encore) mais quand il faudra "mettre la main à la poche"...
attendons le bilan des études de faisabilité et d'impact économique, à l'alpe d'huez on tutoie les nuages !
à suivre...
0

#36 L'utilisateur est hors-ligne   Axelus 

  • TSF6 de la Salla
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 198
  • Inscrit(e) : 30-octobre 13

Posté 05 mai 2016 - 19:22

C'est pas étonnant que les 2 Alpes ne soient pas très chauds pour cette future liaison actuellement. Ils vont déjà dépenser énormément d'argent pour le remplacement de tout l'axe Jandri entre 1600 et 3200 (sans parler des autres remontées), alors sortir encore de l'argent pour un 3S... La CDA a beau être derrière, ils n'ont pas fonds illimités et de toute façon je ne pense pas qu'ils puissent dépenser à tout va. Et puis tant que les diverses concessions ne seront pas renouvelées entre la CDA et les diverses communes côté 2 Alpes, ce projet n'a quasiment aucune chance de débuter.
0

#37 L'utilisateur est hors-ligne   Sidious 

  • TSD4 du Plan du Four
  • Groupe : Membres
  • Messages : 222
  • Inscrit(e) : 07-décembre 15

Posté 06 mai 2016 - 06:25

et si le financement était public (communes, département, région, état) avec une exploitation en régie !
serais-je au Pic Blanc contaminé par l'ivresse des cîmes ? :D

Ce message a été modifié par Sidious - 06 mai 2016 - 07:38 .

0

#38 L'utilisateur est hors-ligne   Mr_Lapinou 

  • TK du Torret
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 74
  • Inscrit(e) : 25-septembre 15

Posté 18 mai 2016 - 11:38

Autant ce projet peut faire rêver ... mais d'un point de vu pragmatique il y a une telle refonte à faire au Deuz (revue du front neige, remplacement du jandriexpresse, investissement dans des enneigeur, + amélioration de pas mal de secteur) que trouve l’investissement pas prioritaire en l'état (sauf si participation état région et département mais vu la tendance il y a pas beaucoup de chance car la Grave est aussi en attente de ce coté là).
De plus la liaison devrait passer par Auris, qui de mon point de vu n'est pas l'Alpes d'Huez, et il est indispensable que cette liaison soit d'une traite (un intermédiaire est bien sur possible à Auris).

Tout ça pour dire qu'il y a d'autres priorités pour le moment.
0

#39 L'utilisateur est hors-ligne   TSD4 du village 

  • TK du Mont-Cenis
  • Groupe : Membres
  • Messages : 42
  • Inscrit(e) : 08-août 15

Posté 14 juin 2016 - 20:33

http://acteursdeleco...=EREC-32280591-[newsletter_acteurs_economie]-20160614
La station de l'Alpe d'Huez (Isère) lance un programme d'investissement estimé à 350 millions d'euros en vue d'améliorer son positionnement vis-à-vis de la clientèle internationale. Le programme prévoit la rénovation et la construction d'hébergements hauts de gamme, ainsi que la création d'un des plus grands domaines skiables en Europe.
Le nom de l'Alpe d'Huez est bien connu à l'étranger pour les 21 virages de la montée mythique vers la station, qu'emprunte régulièrement le Tour de France. Mais chaque été, quand des touristes venus d'aussi loin que de Corée du sud ou de Nouvelle-Zélande viennent gravir la pente à vélo, ils s'étonnent que l'Alpe d'Huez soit aussi une station de sports d'hiver, relève François Badjily, directeur de l'Office de tourisme de la station iséroise depuis l'automne dernier. "Pourtant, 80% de l'économie de la station se fait en hiver!", lance-t-il.

Du haut de gamme pour l'international
Or, l'Alpe d'Huez entend profiter de cette notoriété estivale pour renforcer son activité hivernale. Justement, l'adoption du plan local d'urbanisme (PLU) en début d'année - "après dix années de discussions" précise François Badjily - a ouvert la possibilité à la station de lancer un chantier créant 4 600 lits en résidences 4 et 5 étoiles, et dans deux hôtels 5 étoiles. Actuellement, la station ne compte aucun hôtel 5 étoiles. Ce surcroît de lits haut de gamme correspond à la demande de la clientèle internationale, poursuit-il, qui représente 52 % de la fréquentation hivernale de la station iséroise.

Concrètement, les investissements en hébergement seront assurés par le Club Med, qui rénovera son village vacances de La Sarenne, ainsi que par les clubs de vacances Belambra et MMV. L'hôtellerie privée complétera le dispositif pour les deux hôtels à construire.

Oublier les voitures
Toujours en vue de séduire la clientèle internationale, la commune s'apprête à enfouir ses parkings en cœur de station... sous les hébergements en construction. Une "remontée mécanique urbaine" reliera le village d'Huez et les deux extrémités de la station, afin d'inciter la clientèle à délaisser l'automobile. Et la station sera requalifiée à travers notamment un programme de subventions incitant les propriétaires privés à embellir leurs biens et à les rendre moins énergivores.

"L'esthétique doit être plus conforme aux attentes d'une clientèle citadine", précise celui qui a dirigé durant dix ans la station de Serre-Chevalier.
Un domaine skiable au sommet
L'Alpe d'Huez s'apprête également à investir sur ses pistes. Puisque la clientèle internationale est avide d'immenses domaines skiables, l'Alpe d'Huez vise à la "rassurer" en projetant d'abord de relier en 18 minutes son domaine aux Deux-Alpes en misant 60 millions d'euros dans l'installation d'une télécabine, puis dans un deuxième temps à celui des Sybelles.

"Notre domaine skiable commun atteindra à terme les 800 kilomètres de pistes, se félicite M. Badjily. Il comptera parmi les plus grands domaines européens."
Et la station vise aussi à embellir ses pistes, tout en soignant l'accueil de la clientèle. "Moins de pylônes, plus de débit", résume François Badjily.

Dès l'hiver prochain, un Télémix (un télésiège avec une cabine tous les quatre sièges) remplacera deux téléskis et un télésiège.

"Cela répond aussi à la problématique de l'embarquement de jeunes enfants, qui ne peuvent monter sur un télésiège qu'accompagné d'un adulte", explique le directeur de l'Office de tourisme de l'Alpe d'Huez.
Objectif : cinq millions d'euros de CA en plus par an
Cette nouvelle offre doit permettre à l'Alpe d'Huez d'attirer davantage la clientèle internationale, qui viendra notamment compenser les creux observés en janvier et en mars, hors des vacances scolaires françaises.

"La station a besoin de davantage de lits ouverts le plus souvent possible", explique M.Badjily, qui précise que l'objectif est de faire passer le chiffre d'affaires des remontées mécaniques de 35 à 40 millions d'euros à moyen terme.

Chaque nouveau lit chaud devrait rapporter 1500 euros par an pour 13 semaines de remplissage, soit cinq fois plus qu'un lit en résidence secondaire. Au total, la station augmentera sa capacité d'hébergement d'un tiers.
0

#40 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

  • FUN des Marmottes III
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 566
  • Inscrit(e) : 09-septembre 11

Posté 14 juin 2016 - 20:54

Donc ce 3S va se réellement se faire... Ça va faire un domaine gigantesque !
Une installation qui va concurrencer le 3S de Zermatt...

Ce message a été modifié par Le Risoulien - 14 juin 2016 - 20:55 .

0

  • 8 Pages +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Dernière »
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)