TPH80 Pfänderbahn - Bregenz Doppelmayr/Hölzl - 1995
#1
Posté 08 juillet 2013 - 11:18
Avant de lire ce reportage, je vous demanderais d'accorder de l'attention à ce message. En effet, je n'ai pas eu de chance lors de mon passage à Bregenz car un épais brouillard s'est accroché au Pfänder toute la journée. Des trouées mon permis de prendre des photos correctes de l'appareil (même si la qualité n'est pas parfaite). Cependant, les photos à la montée sont intraitables. De ce fait, je vous propose les images dans l'autre sens (G2 > ligne > G1).
Merci d'être indulgent sur la qualité des images.
Bonne lecture.
#2
Posté 08 juillet 2013 - 11:19
Ce message a été modifié par Clément05 - 11 juillet 2013 - 15:12 .
#3
Posté 08 juillet 2013 - 12:25
http://upload.wikime...erbahn_7870.JPG
#4
Posté 08 juillet 2013 - 12:38
Un historique (en allemand) est présent sur le site de l'exploitant : http://www.pfaenderb...82/Default.aspx
(Eugen Felle)
Quelques photos (librement réutilisables) de l'appareil contemporain sont disponibles ici :
- http://www.flickr.co...&q=Pfänderbahn
- http://commons.wikim...ry:Pfänderbahn
www.remontees-mecaniques.net
#5
Posté 08 juillet 2013 - 13:02
#6
Posté 08 juillet 2013 - 19:01
kilano18, le 08 juillet 2013 - 12:25 , dit :
http://upload.wikime...erbahn_7870.JPG
Merci bien pour ce beau reportage , un autre élément technique dont la particularité est plutôt rare voir peut être unique, son rôle est de mettre à niveau et stabiliser les cabines, en gare amont , c'est un systéme solidaire du quais mobile dont le fonctionnement ce fait par vérins hydraulique permettant à une sorte de plateau (ou plutôt comme une table escamotable) de maintenir la cabine à l'arrêt au bon niveau .
vus sur Doppelmayr dans le Monde de 1995
#7
Posté 08 juillet 2013 - 23:51
En station (=gare), normalement une des cabines repose simplement en butée et le nivellement du plancher par rapport aux quais de l'autre cabine est assuré par la détection de fin de course de son chariot. Comme les câbles porteurs sont soutenus de façon rigide dans les stations le point d'arrêt du chariot est fixe et calé de façon à faire coïncider le niveau du plancher avec celui des quais.
#8
Posté 09 juillet 2013 - 11:54
#9
Posté 09 juillet 2013 - 14:40
www.remontees-mecaniques.net
#10
Posté 09 juillet 2013 - 14:59
Raphaël B, le 08 juillet 2013 - 19:01 , dit :
vus sur Doppelmayr dans le Monde de 1995
J'avais d'abord cru que la tension hydraulique ne concernait que la boucle de traction, pourtant Kilano a bien mentionné qu'il y avait une tension hydraulique des porteurs et de la boucle de traction.
Après, il est vrai que, habituellement, le nivellement de la cabine qui n'est pas encore en fin de course mécanique se fait en gérant l'entraînement principal (mouvement du câble tracteur). Dans le cas d'une mise en tension hydraulique, l'asservissement se fait en principe en régulation de tension et, en pareil cas, à proprement parler, la mise à niveau de la cabine arrivant en dernier en gare se fait par l'entraînement principal et non par la régulation de tension de la boucle de traction, mais, sauf erreur de raisonnement de ma part, on peut effectivement agir sur la position de la poulie de renvoi du câble de lest (ou tracteur s'il n'y a pas de câble de lest séparé) pour effectuer le nivellement avec freins d'entraînement fermés.
Ce message a été modifié par Velro - 09 juillet 2013 - 15:00 .
#11
Posté 17 novembre 2023 - 13:58
^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^
#12
Posté 17 novembre 2023 - 14:13