TCD4 du Prarion (†) - Les Houches (Les Houches / Saint-Gervais) Poma - 1971 > 2006
#3
Posté 18 janvier 2015 - 20:56
#4
Posté 18 janvier 2015 - 21:16
#5
Posté 18 janvier 2015 - 21:51
Pour les SP76, j'ai comme un doute: on dirait bien qu'il s'agit des cabines du Mont de la Chambre aux Menuires... Qui donc ne peuvent dater de 1986 dans ce cas, ou plus exactement l'augmentation de débit ne peut dater de 1986.
Ce message a été modifié par Boy - 18 janvier 2015 - 21:51 .
La Montagne, ça Nous gagne ! =)
#6
Posté 18 janvier 2015 - 23:49
A mon sens (mais c'est perso) cette photo n'apporte vraiment rien car on ne distingue pas le pupitre correctement.
Ce message a été modifié par jfd_ - 18 janvier 2015 - 23:50 .
#7
Posté 19 janvier 2015 - 00:50
Citation
Non moi au contraire je trouve qu'elle est tout de même utile car on le voit le pupitre.
Reportages à venir :
Voir sur mon profil.
#8
Posté 19 janvier 2015 - 08:53
+1 avec les remarques de Jfd_
(d'autres photos seraient aussi à trier + quelques soucis avec la numérotation des pylônes au bas de la ligne)
www.remontees-mecaniques.net
#9
Posté 24 janvier 2015 - 00:51
Mon avis reste que cette inscription sur le moteur thermique Chrysler était erronée. A la fois parce que, comme usuellement, la vitesse d'évacuation sur le thermique est plusieurs fois inférieure à celle de l'exploitation normale et parceque ces moteurs de secours Crysler utilisés à l'époque par n'avaient pas la cylindrée pour arriver à sortir de telles puissances (ce ne sont pas de moteurs turbo mais des moteurs atmosphériques)
#10
Posté 24 janvier 2015 - 01:16
jfd_, le 24 janvier 2015 - 00:51 , dit :
Mon avis reste que cette inscription sur le moteur thermique Chrysler était erronée. A la fois parce que, comme usuellement, la vitesse d'évacuation sur le thermique est plusieurs fois inférieure à celle de l'exploitation normale et parceque ces moteurs de secours Crysler utilisés à l'époque par n'avaient pas la cylindrée pour arriver à sortir de telles puissances (ce ne sont pas de moteurs turbo mais des moteurs atmosphériques)
Je vais surement dire une très grosse co****ie mais je peux vous assurer que si ces moteurs sont les mêmes que ceux utilisés par l'industrie automobile à l'époque (chez Chrysler notamment de 1959 à 1965), un moteur Chrysler V8 HT 413 sort sans problème 350 cv voire un peu plus sans la moindre suralimentation (d'ailleurs les américains sont allergiques au turbo et préfèrent les compresseurs). Toutefois de ce que j'ai pu en lire il n'est nullement question de suralimentation sur ces moteurs en particulier. Pour info 413 correspond à la cylindrée du moteur, soit 6,8 litres !, chose que l'on ne voit qu'aux US. Plus qu'une puissance spécifique, ces moteurs sortent un couple colossal pour un moteur thermique, bien utile pour des remontées mécaniques. Quant à la puissance pure du moteur, il n'est pas vraiment possible de comparer électrique et thermique où les déperditions (notamment par frottement dans le dernier cas) n'ont absolument rien à voir.
#11 Invité_remontees_*
Posté 25 janvier 2015 - 13:18
Pour le mystère du Mont de la Chambre, voici la réponse :
Citation
La boucle est enfin bouclée !
#13
Posté 04 août 2021 - 17:54
(Mise à jour aux normes actuelles des reportages : photos en 900x675, refonte du texte, ect...)