Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Verbier-Savoleyres / Verbier (4 Vallées) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Verbier-Savoleyres / Verbier (4 Vallées) Giovanola - 1970

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Combin123 

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Posté 01 avril 2015 - 18:43

Je vais vous présenter la TCD4 Verbier-Savoleyres

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Verbier: cœur des 4 Vallées

Verbier est une station de sports de neige située dans le val de Bagnes à 30 minutes de la ville de Martigny. Verbier s'est développé depuis les années 50 avec la construction de la TCD2 de Médran. Porte d’entrée des 4 Vallées, Verbier propose un grand choix d'activités telles que: un centre sportif, des terrains de golf, des pistes de VTT et bien sûr des pistes de skis ! Verbier est l'une des quatre stations des 4 Vallées proposant 410 kilomètres de pistes et une montée a plus de 3000 mètres!



Savoleyres: le soleil à Verbier
Le secteur de Savoleyres est indépendant du domaine skiable des 4 Vallées, il se situe sur une crête entre les villages de Verbier et de la Tzoumaz. Rattaché au reste des 4 Vallées ce secteur bénéficie d'un ensoleillement journalier sur le versant sud, chose impossible sur le reste du domaine à cause de son exposition nord. L'ensoleillement est autant un désavantage qu'un avantage. La présence d'une ligne à haute tension et le manque constant de neige réduisent considérablement le nombre de pistes. En conséquence, le domaine s'étend principalement sur le versant nord (la Tzoumaz) qui compte une TCD et trois TS dont deux débrayables et un fixe. Le versant sud compte deux TKE, une TCD et un TSF. L'été le domaine de Savoleyres est très actif en proposant de nombreuses randonnées, pistes de VTT, et de trottinettes.



Verbier-Savoleyres: toute une histoire
En 1950, de courageux et ambitieux hommes fondent "Télésiège de Médran SA" et construisent la fameuse TCD2 de Giovanola. Puis en 1955 à la recherche de nouveaux horizons, Téléverbier décide de mandater Giovanola pour construire un TSF1 Verbier-Savoleyres. Ce fut un aussi grand succès qu'inattendu et il dut être remplacé en 1955 par un TSF2. La même année, le domaine s'étend sur le versant nord avec le TKD de Saxon. En 1962, Savoleyres et la Tzoumaz sont enfin reliés grâce à la construction des TKD du Nord et de la Tzoumaz. Le nombre de clients augmente et le TSF2 est alors remplacé par la TCD4 Giovanola. En 1974, Giovanola construit une TCD4 reliant la Tzoumaz à Savoleyres ne pouvant pas être jumelée avec celle de Verbier. Voulant diversifier son offre sur Savoleyres, en 1978, Téléverbier étend davantage son domaine et c'est l'explosion du nombre de clients. Une rénovation de la télécabine et du téléski du sud fut nécessaire en 1979. Celles-ci furent réalisées par WSO. Dans les années 80 90 et 2000, Téléverbier améliore son domaine. En 2007 la TCD4 de la Tzoumaz fut remplacée pour une TCD8 de chez Garaventa-Doppelmayr et les premiers projets de remplacement de la TCD4 de Verbier sont présentés. Leitner présente son projet en 2011. Celui-ci sera gardé et fera la liaison directe entre Savoleyres et les 4 Vallées. Le projet fut renvoyé à plusieurs et stagne toujours. La situation est toujours bloquée au tribunal fédéral, il faudra attendre le verdict pour savoir quand la construction pourra se faire.

Voici quelques photos historiques:

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la TCD2 Verbier-les Ruinettes



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le TSF1 Verbier-Savoleyres



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un dessin de la TCD certainement lors de ses premières années d'exploitation



Situation sur le plan des pistes:

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Caractéristiques

Télécabine débrayable Verbier-Savoleyres

Caractéristiques administratives

  • Exploitant : Téléverbier
  • Constructeur : Giovanola
  • Renovation : WSO Städeli
  • Année de construction : 1970
  • Année de renovation : 1979


Caractéristiques d’exploitation

  • Saison d'exploitation : hiver/été
  • Capacité : 4 personnes par cabine
  • Débit à la montée : 800 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 3,2 m/s


Caractéristiques géométriques

  • Altitude aval : 1600 m
  • Altitude amont : 2347 m.
  • Dénivelée : 747 m
  • Longueur développée :2231 m
  • Pente maximale : 56%


Caractéristiques techniques

  • Emplacement tension : aval
  • Type de tension : contrepoids
  • Emplacement motrice : amont
  • Nombre de pylônes : 17+1
  • Constructeur Cabines : CWA
  • Electronique: Sisag
  • Sens de la montée : gauche
  • Emplacement garage : amont et aval




La gare aval:

La gare aval de cette TCD est implantée au lieu dit des Creux au même endroit que les deux TSF précédents. C'est un bâtiment imposant, en béton dont la partie supérieure est en bois. A ses côtés, se trouvent un magasin de sport et un hôtel de luxe. Le bâtiment comporte deux étages dont un avec la gare en elle même, l'atelier et le garage. Etant la porte d'entrée du domaine depuis Verbier, on y trouve un parking tout proche et l'arrêt des bus-navettes est juste devant la gare. D'un point de vue technique, c'est une gare retour-tension classique de Giovanola.

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La gare depuis l'arrêt de bus.




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Le pylône compression en gare aval. On remarque que celui-ci est intégré à la gare.



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Idem mais avec une cabine en sortie de balancier.



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Une cabine et la poulie retour-tension.



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Une cabine en train de débrayer. On aperçoit également les galets de déviation du câble et la fin du ralentisseur qui est une poutre à pneus.



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Le contour et les poulies de déviation du câble du contrepoids



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Vue sur une cabine et deux voies de garage



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vue du dessous d'un lanceur.



La Ligne:

La ligne ne comporte aucune grande difficulté, mais possède d'assez grandes portées et évolue sur une pente douce tout au long du trajet.
Les 17 pylônes sont de hauteur très variable et tous supports à l'exception du pylône compression en gare aval.
On distingue deux parties de ligne. La première des pylônes 1 à 5 où la ligne évolue au milieu des bâtiments et une deuxième des pylônes 5 à 17 où il n'y a plus de constructions aux alentours de la ligne.



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Le pylône compression en gare aval.


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Idem mais cette fois-ci on distingue bien la différence de hauteur entre le brin montant (droite) et descendant (gauche)



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P6


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P9



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P10



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P11



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P12



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P13



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P14



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Tête du pylône 14



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P15



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Idem



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P16 et P17




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Balanciers des pylônes 16 et 17 et tête du pylône 17.



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Approche de la gare amont




La gare amont

La gare amont est au "centre" du secteur. C'est un bâtiment en béton abritant un atelier, l'unité motrice une salle de picnic et le garage de la TCD8 de la Tzoumaz. Accolé à celui-ci, se trouvent un restaurant self-service et la gare du TSD6 du Nord et de la TCD8 de la Tzoumaz. Contrairement à la gare aval, la gare amont est beaucoup plus courte et le contour est plus large que la ligne.


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Le réducteur en gris fourni par Maag, le moteur électrique en bleu. On aperçoit l'axe du moteur de secours au sol et sa chaine de transmission.



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La poulie motrice et le frein en rouge



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Le moteur électrique fourni par ABB



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Le ralentisseur



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Vue rapprochée



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La came d'ouverture des portes



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Le lanceur



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La gare vue du dessous



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Depuis la gare amont du TSD6 du Nord



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Vue rapprochée



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Vue depuis le TSF2 de la Tournelle


Les cabines

Ce sont des cabines hexagonales de CWA typiques des années 70. Elles sont munies (étaient car bouchées sur la plupart) d'une fenêtre sur le toit et d'une autre sur le côté intérieur de la ligne. Ces cabines offrent une vue panoramique grâce à un vitrage quasiment complet sur la partie haute. Les portes s'ouvrent en faisant une rotation de 90°. Un poteau central tient la cabine assemblée et des banquettes en lattes rouges font office d'assise. Les cabines sont reliées au câble par une double suspente et une double pince Giovanola. Ces pinces sont historiques car elles se servent de la gravité pour serrer plus ou moins fort le câble. La première version est apparue en 1950 pour la TCD2 des Ruinettes et furent utilisées jusqu'à la faillite de Giovanola. Cette pince est très ingénieuse et comporte plus de 200 pièces! Malheureusement, cette mécanique disparaît peu à peu et n'est plus utilisée lors de nouvelles constructions.


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Une cabine en ligne



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Une pince et la double suspente


Les balanciers:

Les balanciers sont tous construits selon le même schéma sauf le compression en gare aval.

Les balanciers support:

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On voit la sécurité en cas de déraillement en rouge et les passerelles équipant les pylônes.


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Un balancier vu de près


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Vu du dessous



Le balancier compression:

Le balancier compression est en fait un sabot sur lequel la pince roule et lorsqu'elle passe le pylône le câble ne touche pas les galets à ce moment. La sécurité anti-déraillement se fait par une roulette qui contrôle la position du câble.


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Le début du sabot



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La fin du sabot avec le début du rail sur lequel la pince roule en gare.


Autres photos:

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Liens utiles/pour aller plus loin


Conclusion:

C'est une belle TCD des années 70 du constructeur Giovanola et ses fameuses pinces à gravité. Elle est en très bon état bien que cela fera 45 ans cette année qu'elle est en exploitation. La ligne est paisible et bien située. Cette TC qui est la porte d'entrée du domaine de Savoleyres depuis Verbier est malheureusement vouée à disparaître car un projet de remplacement est en cours. La situation est toujours bloquée au tribunal fédéral, il faudra attendre le verdict pour savoir quand la construction pourra se faire.

Ainsi se termine mon reportage. Merci de l'avoir lu et à bientôt.


  • textes: combin123 & Artsinol
  • photos: combin123
  • retouches photos + bannière: Artsinol
  • relecture: benbel

Ce message a été modifié par Combin123 - 29 décembre 2015 - 09:55 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Combin123 

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Posté 01 avril 2015 - 18:45

Voilà pour mon premier reportage. N'hésitez pas à poster vos commentaires précisions etc...
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 01 avril 2015 - 18:50

Encore une fois , je suis content pour ton debut dans le fantasique collaboration pour la comunité remontées mecaniques.net
Gênes et le Valais sont trés voisins
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Combin123 

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Posté 01 avril 2015 - 18:51

Merci beaucoup ça me fait énormément plaisir
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 02 avril 2015 - 12:46

Combin123, un grand merci pour la réalisation de ton premier reportage. :)

Quelques remarques générales:

- attention à l'orthographe ! Je suis sûr qu'en relisant consciencieusement le texte tu trouveras toi-même de nombreuses fautes car les mêmes mots sont parfois bien écrits, parfois non. Attention aussi à l'usage des majuscules qui font souvent défaut.

- la qualité de certaines images pourrait être meilleure, en particulier pour celles prises depuis les cabines. Pour un meilleur résultat (et éviter les reflets) il faut essayer de coller l'objectif contre la vitre ; c'est vrai qu'ici ce n'est pas facile car les vitres avant et arrière sont très inclinées. Dans certains cas on voit que tu as pris la photo dans l'angle de la vitre, ce qui donne une image déformée.

Quelques points plus précis concernant le reportage :

- dans les caractéristiques, l'altitude aval est 1600 m et pas 1300 m ;

- tu dis que la gare aval comporte plusieurs étages : il semble n'y en avoir qu'un (au-dessus du rez) ;

- pour la gare amont motrice, ce que tu appelles le bloc moteur est en fait le réducteur (engrenage de marque Maag) ; le moteur ABB n'est pas le moteur de secours mais bien le moteur principal (on peut voir l'axe rapide qui entre dans le réducteur) ; la chaîne de transmission est bien destinée au moteur de secours mais cette chaîne descend vers le sol, le moteur thermique de secours se trouvant sur le sol devant le moteur principal (on peut voir son axe qui passe à travers le massif en béton soutenant l'unité motrice).

Malgré mes remarques, félicitations pour ce premier reportage qui est bien complet.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 avril 2015 - 20:27

Joli ;)

Vers l'explication du moteur-réducteur à la gare motrice tu as écris juste 2x faux La Tzoumaz sinon tout est bien fait félicitation ;)

et le mystère des cabines 400 : anciennes cabines de la TCD4 La Tzoumaz-Savoleyres.
Les autres qui sont un peu devenues rares sont celles d'origine 1 à 80

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 02 avril 2015 - 20:40 .

Pourquoi j'aime filmer les remontées-mécaniques ?
C'est toute ma vie cette passion et si on rajoute de la découverte de lieux et de personnes, cela ne peut qu'être mieux !
Le tout en conservant le patrimoine de tous ces constructeurs désormais disparus ...

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully fan 

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Posté 02 avril 2015 - 20:51

Joli reportage, merci!

Petite question, pourquoi certaines cabines ont des numéros 50, etc, et d'autre des 470, etc, y a t-il une raison au niveau de la mise en service?
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 avril 2015 - 20:54

Regarde ma réponse en haut ;)

Sinon sûrement quand ils avaient la gare commune les 2 TC Giovanola, pour ne pas confondre les cabines ;)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 02 avril 2015 - 20:55 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully fan 

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Posté 02 avril 2015 - 20:56

Désolé, j'avais pas vu, je pense que nos messages sont son croisé! ;)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 avril 2015 - 21:00

sinon c'était important, le câble était plus petit a la télécabine de la Tzoumaz donc les pinces étaient pas adapté pour l'autre TC , sinon on ne pouvait pas balancer une cabine d'un côté a l'autre , c'était pas le même sens .
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Combin123 

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Posté 02 avril 2015 - 21:03

Merci benbel et Gondelbahn Monde.
J'ai rectifié les erreurs. J'espère que pour l'orthographe ça va déjà mieux.
Penses-tu que je peux candidater à la BDD?

Ce message a été modifié par Combin123 - 02 avril 2015 - 21:07 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 avril 2015 - 21:11

Encore quelques fautes comme les majuscule avec les noms propres et ça devraient aller :)
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   JPJP 

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Posté 04 avril 2015 - 08:10

Allez, pour toi aussi...

Voir le messageGondelbahn Monde, le 02 avril 2015 - 21:11 , dit :

Encore quelques fautes comme les majuscules avec les noms propres et ça devraient aller :)


:ph34r:

Superbe installation qui est restée pas mal de temps au top de la technique avec ses consoeurs Le Châble / Médran / Ruinettes ! :rolleyes:

Ce message a été modifié par JPJP - 04 avril 2015 - 08:12 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 04 avril 2015 - 08:17

C'est vrai qu'avant on trouvait partout ces cabines hexagonales :

TC Châble-Attelas
TC La Tzoumaz-Savoleyres
TC Verbier Savoleyres
TC Aminona
...
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 10 octobre 2016 - 12:26

Voir le messageGondelbahn Monde, le 02 avril 2015 - 21:00 , dit :

sinon c'était important, le câble était plus petit a la télécabine de la Tzoumaz donc les pinces étaient pas adapté pour l'autre TC , sinon on ne pouvait pas balancer une cabine d'un côté a l'autre , c'était pas le même sens .


Gondelbahn Monde, es-tu vraiment sûr que les deux télécabines n'étaient pas accouplés?

Car ce document présente l'inverse:

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Ce message a été modifié par Jubiproduction - 10 octobre 2016 - 18:08 .

Télésiège du Weissenstein
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 10 octobre 2016 - 17:18

Oui, le document je le connais, les pinces ont pas le même diamètre pour le câble et le sens de la montée est différent
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 10 octobre 2016 - 18:13

Voir le messageGondelbahn Monde, le 10 octobre 2016 - 17:18 , dit :

Oui, le document je le connais, les pinces ont pas le même diamètre pour le câble et le sens de la montée est différent


Je vois, ainsi à la base un accouplement était prévu mais suite à ces deux problèmes la liaison n'a pas eu lieu.

Dommage, ça aurait pu ressembler aux sections de verbier-attelas où tout les tronçons étaient accouplés.
Télésiège du Weissenstein
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 10 octobre 2016 - 19:39

Sur le document, ils veulent juste montrer qu'en tant de temps tu peux aller de Verbier à La Tzoumaz, bon le sens je suis plus sûr(sur la photo on voit aussi une cabine avec des skis et je suppose que c'est la montée qui est identique au sens de Verbier ... ) mais les pinces y a quelques mm de différence comme à l'Alpin-Express, les câbles n'ont pas le même diamètre, bon tu pourrais sûrement mais je pense qu'au niveau de la sécurité c'est pas top :P

Mais de sources sûres, il n'y a jamais eu ces 30 dernières années la liaison entre les deux versants ;)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 10 octobre 2016 - 19:46 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 04 août 2017 - 18:04

Voici le lien de ma vidéo dédiée à cette installation : https://www.youtube....h?v=3sUxeUX76GQ

;)

Ce message a été modifié par Chamois78 - 04 août 2017 - 18:04 .

Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 22 décembre 2018 - 13:44

Bonjour,
J’ai pu avoir accès au classeur technique et voici donc ses données techniques :

Type : TCD4 - Télécabine débrayable 4 places
Constructeur : Giovanola
Année de construction : 1970
Année de rénovation : 1979 (Städeli)

Altitude aval : 1600 m
Altitude amont : 2347 m
Dénivellation : 747 m
Longueur suivant la pente : 2130 m
Vitesse : 3,5 m/s
Débit : 800 p/h

Type de pinces : Giovanola Type II
Diamètre du câble : 34 mm
Puissance du moteur (en service) : 302 kW
Type de cabines : CWA Nova 4

Gare motrice : amont
Gare tension : aval
Type de tension : contre-poids

Durée du trajet : 12 min

Merci de rajouter/corriger dans le reportage ;)

Edit 2

Le moteur a été changé cet été, il est identique (juste un peu plus bleu foncé) et fais également moins de bruit :)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 22 décembre 2018 - 18:29 .

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