[Velro]

L'entraînement tandem courant continu de 2x 1'000 [ch] au total (env. 2x 736 [kW]) est particulièrement puissant pour un TPH. A l'origine il avait été construit comme TPH de chantier, d'où la charge utile élevée de la voie réservée au transport de marchandises. Le câble tracteur est évidemment commun aux deux voies, par contre les câbles porteurs sont de diamètres différents. Côté marchandises il est possible de faire circuler la suspente seule sans le plateau.
La cabine CWA est similaire à celle de Bettmeralp (CH) (avant son récent remplacement) ou Roosevelt Island (USA) et quelques autres installations par contre il me semble que le frein de chariot n'a pas été déplacé en bout de chariot avec liaison articulée afin d'éviter un soulèvement accidentel des pinces comme cela s'était hélas produit lors de l'accident de Bettmeralp en 1972. La commande a été rénovée par Sisag.
Ce TPH est assez ancien et de plus en Suisse la vitesse des TPH a longtemps été limitée à 7 [m/s] (mais lors d'essais de déclenchements de survitesse on peut monter à 10 [m/s] voire plus, je ne me rappelle plus exactement)

De façon générale, les TPH et funiculaires de chantier ont souvent des charges utiles très élevées. Pour des raisons pratiques ils sont également souvent conçus pour transporter le personnel de chantier, par contre ces TPH et funis privés doivent généralement être adaptés s'ils sont destinés à une exploitation avec concession car les règles techniques sont plus contraignates pour les RM ouvertes au public.

Autre reportage sur le TPH de Robiei ici: http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic....50&p=200159

Ce message a été modifié par Velro - 04 juillet 2008 - 19:34 .

[mb7084]

poma fan, le 24 06 2008, 20:47, dit :

merci pour ce reportage que je viens de lire!!!

15 minutes de voyages, c'est enorme pour un télépherique.Pourquoi est ce qu'il ne va pas à 10m/s?

Poma fan

Le but de ce tph etant de pouvoir transporter des grosses charges,aucun interet de débit à mon avis. Il faut savoir que la longueur des sabots est proportionnelle au carré des vitesses
donc à 10m/s par rapport à5m/s =sabot 4 fois plus long,portique plus long aussi ,pour tenir le renversement et puissance motrice doublée.Beaucoup de choses tres couteuses et
sans besoin. Pour répondre à la charge sur le portique ,produite par la longueur des travées.Je dirai simplement qu'en dehors du vent transversal,la charge n'est pas fonction
de la longueur de la travée,mais de l'angle de deflexion à videsur le sabot + le poids du véhicule et ses effets

[Velro]

Il est pour le moins surpenant d'équiper un TPH de chantier d'une cabine de 120+1 personnes (je suppose que c'est une cabine 125+1 comme l'ancienne de Bettmeralp mais la plaque indique 120+1 personnes, peut-être est-ce dû à un poids à vide différent). Selon le lien Alpinforum, à vide, la cabine avec la suspente et le chariot est un peu plus légère que le plateau avec la suspente circulant sur la voie opposée.

Il s'agit certainement du TPH de chantier avec les cabines les plus spacieuses.

Citation

Si je comprends bien, la charge utile est de:
3000 [kg] sur le plateau avec sécurisation par le frein de chariot;
15000 [kg] sur le plateau sans sécurisation par le frein de chariot;
19390 [kg] avec traverse spéciale, sans plateau, sans sécurisation par le frein de chariot.

Je suppose que le frein de chariot reste toujours en place par contre il ne permet pas la retenue d'une charge utile supérieure à 3000 [kg]. Cela dit je suis un peu surpris car la configuration des pinces du frien de chariot semble similaire pour les deux chariots (2 pinces par câble porteur) et la cabine est elle spécifiée pour une charge utile de 9000 [kg].

Ce message a été modifié par Velro - 14 juillet 2008 - 11:38 .