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Vidéos de remontées mécaniques You Tube, Fichier à DL
#2101
Posté 09 septembre 2021 - 14:30
Après je viens de découvrir ce mois-ci du coup pas de plan zoomé pour bien montrer lors du tournage …
On voit également "bien" le pignon situé derrière la dynamotachy pour la vitesse de la poulie.
Par contre, lors de la séquence du moteur thermique, on voit bien 4 conduites avec des vannes pour ces deux endroits
#2102
Posté 11 septembre 2021 - 17:03
Aujourd'hui, je vous présente ma première vidéo d’une télécabine du constructeur Girak-Garaventa :
TCD6 Hahnenkammbahn (Girak-Garaventa) / Kitzbühel
Célèbre télécabine du domaine skiable de KitzSki, situé à Kitzbühel au Tyrol.
Les cabines portent les noms des plus grands skieurs de toutes les époques et de plusieurs pays.
Les cabines disposent depuis 2011 de l’option d’assises chauffantes et sont alimentées en électricité via un frotteur au niveau de la pince.
La ligne est plutôt haute et comporte plusieurs pylônes hybrides (mi-treillis, mi fût rectangulaire).
La gare amont est en partie souterraine et abrite le garage et les ateliers.
Un câble longe la rampe du garage pour ainsi effectuer les contrôles des pinces.
En 2013, Brawa ont créé un modèle réduit en 1:87 (H0) de cette télécabine.
Elle remplace un téléphérique de Bleichert (1938-1996).
Lien de la vidéo
Bon visionnage
#2103
Posté 16 septembre 2021 - 17:36
Aujourd'hui, je vous présente ma deuxième vidéo sur Kitzbühel :
TCD6 Hornbahn (Doppelmayr) / Kitzbühel
Télécabine principale du secteur de Horn - Bichlalm dans le domaine skiable de KitzSki à Kitzbühel.
La gare intermédiaire comporte les deux entraînement pour les deux tronçons.
La ligne est généralement basse et constituée de pylônes tubulaires.
C’est l’une des première installation qui fut équipée des cabines seconde génération de chez CWA, les Omega FL (Face lifting) crées en 1991.
Les gares sont recouvertes de couvertures de la gamme DS.
Elle remplace un TPH 2S du constructeur Girak (1955-1991) et un TPH18 Vöest-Alpine (1959-1991).
Lien de la vidéo
Bon visionnage
#2104
Posté 16 septembre 2021 - 21:54
C'est original, on dirait que la station intermédiaire peut être configurée pour soit faire une ligne avec les deux tronçons, soit exploiter les deux tronçons séparément, et que cette dernière option a été implémentée. Est-ce juste ? Pourquoi exploitent-t-ils les deux tronçons séparément ?
#2105
Posté 16 septembre 2021 - 22:22
Bregalad, le 16 septembre 2021 - 21:54 , dit :
C'est original, on dirait que la station intermédiaire peut être configurée pour soit faire une ligne avec les deux tronçons, soit exploiter les deux tronçons séparément, et que cette dernière option a été implémentée. Est-ce juste ? Pourquoi exploitent-t-ils les deux tronçons séparément ?
1) Les feux tricolores étaient une ancienne norme autrichienne (sûrement traité à l'époque les remontées comme transport routiers ... )
2) C'est une gare intermédiaire qui peut accoupler ou découpler les deux tronçons, comme à la plupart des gares intermédiaires, sauf évidemment celles avec les poulies double gorges (Weissenstein, Piste de l'Ours, ...) que l'installation est en une partie ou les gares de déviations (feu Saanenmöser Poma)
3) Vu l'exploitation estivale dans la vidéo et mon témoignage sur place, cette installation reste dans l'ombre de la Hahnenkammbahn et fonctionne donc un peu en mode "économique", une histoire d'entretien et présente l'avantage en cas de panne de continuer d'exploiter le premier ou second tronçon
#2106
Posté 16 septembre 2021 - 23:13
La présence de ces feux, comme l'a dit Gondel, a été obligatoire il y a quelques années et pour une raison très simple. En cas de panne du cadenceur automatique, les employés devaient faire cette manœuvre manuellement. La présence de ce feu sert uniquement en cas de panne du cadenceur pour savoir quand lancer une cabine et donc éviter des dommages (notamment un rapprochement entre deux véhicules ce qui engendrerait une collision en gare d'arrivée).
Ce message a été modifié par 10sami52 - 16 septembre 2021 - 23:14 .
Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
#2107
Posté 24 septembre 2021 - 17:16
Pour ma dernière vidéo de la saison estivale, je vous propose une nouvelle vidéo en 4K de la télécabine "Barboleuse - Les Chaux" à Gryon (canton de Vaud). Il s'agit de la plus ancienne TCD4 construite par Garaventa en Suisse, elle date de 1988. Les cabines Gangloff sont reliées au câble par des pinces AK4.1. Cette télécabine sera remplacée par une nouvelle dans quelques années !
Voici le lien : TCD4 Barboleuse-Les Chaux
Bon visionnage !
#2109
Posté 26 septembre 2021 - 17:06
Colonne vertébrale de la station de Weißsee Gletscherwelt (Salzbourg), cette télécabine Doppelmayr a été mise en service en 1982.
Elle est équipée de pinces VR102, sous licence Von Roll.
Cette installation fait partie de la première génération de télécabines Doppelmayr et est l'avant-dernière de cette génération.
L'autre installation se situe à Simeonovo en Bulgarie.
Un guide latéral côté ligne est installé au pied des cabines pour stabiliser le véhicule en gare.
En gare intermédiaire, des voies de transfert entre tronçon servent en été de voies de garage pour les véhicules de fret.
Plusieurs téléphériques de chantier ont été utilisés dans les années 1940 pour la construction du barrage de Weißsee.
Situé en parallèle de la télécabine, un téléphérique privé de matériel datant de 1950 par Pohlig a été en aide pour le transport de matériel hydroélectrique ainsi que pour la construction du bâtiment de Rudolfshütte en 1979 et de la télécabine en 1982.
Lien de la vidéo
Bon visionnage !
#2110
Posté 01 octobre 2021 - 17:16
Télécabine typique du constructeur autrichien Girak construite en 1986.
C’est le second maillon d’accès en direction du glacier de Mölltaler, culminant à une altitude de 3122 m.
Sa gare aval est située à proximité immédiate de l’arrivée du funiculaire « Gletscherexpress », plus long funiculaire souterrain au monde avec ses 4827 m de longueur.
La ligne est composée de deux types de pylônes : à fût rectangulaire, ainsi qu’en structure treillis.
La région d’haute-montagne traversée par la télécabine est composée de plusieurs lacs et barrages dont celui de Hochwurtenspeicher et de Stübele See.
Elle ne remplace aucune installation.
Lien de la vidéo
Bon visionnage !
#2111
Posté 07 octobre 2021 - 17:23
Rare funiculaire du constructeur lucernois Bell encore en exploitation.
Il a été conservé dans un état proche de l’origine à l’exception du moteur et des commandes électriques.
Au départ, ce funiculaire a été conçu pour fonctionner grâce à un système de contre-poids à eau, mais cela a duré seulement deux ans avant d’être remplacé par un entraînement électrique.
La poulie motrice à double enroulement est entraînée mécaniquement par un pignon.
En 1982, le premier moteur électrique a été remplacé lors d’une rénovation.
En 1987, les deux cabines ainsi que la ligne ont été restaurées dans un état proche de l’origine.
En 2007, ce funiculaire a reçu une grande rénovation électro-mécanique des entreprises Garaventa et Frey.
La ligne est constituée d’un arrêt intermédiaire dénommé "Zumhof", ainsi d’un tunnel.
Lien de la vidéo
La vidéo contient des vues de la machinerie assez sympa et de cette transmission par pignon !
Bon visionnage !
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 07 octobre 2021 - 18:38 .
#2112
Posté 07 octobre 2021 - 21:57
Le tunnel, du moins l'entrée, semble être faite en béton moderne et ne pas être d'origine.
#2113
Posté 15 octobre 2021 - 17:19
Télésiège principal de la station de Nara située au Tessin.
Il permet de faire la liaison entre Leontica et le cœur du domaine skiable.
Les deux gares sont de construction compacte et l’aval comporte un embarquement à 90°.
La ligne est composée des anciens pylônes treillis du télésiège fixe biplaces de Städeli (1968-1995).
Le garage de l’ensemble des sièges est situé en gare amont.
Lien de la vidéo
Bon visionnage !
#2114
Posté 18 octobre 2021 - 18:22
je vous propose aujourd'hui une vidéo sur le...
FUN24 Gletscherbus III
C'est la troisième section de funitel sur le glacier de Hintertux.
Construite en 1999/2000, c'est sans doute une des remontées les plus spéctaculaires en Autriche.
La sortie de la gare aval se fait par un tunnel paravalanche de 60m de long.
Par manque de place sur le sommet, la gare aval est motrice-tension, ce qui est unique pour un funitel.
C'est le dernier funitel de "première génération" construit par Doppelmayr (Déflection du câble par train de galet, pneus du lanceurs qui accélèrent en même temps que la cabine).
Les cabines d'origine Köberl ont été changées pour des cabines CWA Zeta 24 au cours de l'été 2019.
Lien: FUN24 Gletscherbus III
Bon visionnage!
#2115
Posté 19 octobre 2021 - 17:15
Rare télécabine à trains de cabines pulsées en Suisse, provenant du constructeur local Streiff.
Cette installation constitue l’axe "Niederschlacht-Hüttenberg-Grotzenbüel" à l’aide de la télécabine pulsée du premier tronçon, uniquement ouverte en hiver.
En période estivale, une cabine est échangée par une benne pouvant accueillir des vélos ou du matériel.
Les cabines sont équipées chacune d’un panneau solaire qui génère ainsi de l’électricité pour alimenter un haut-parleur, pour diffuser les annonces de sauvetage en cas de panne.
La gare amont est motrice et tension, la tension du câble est effectuée par un vérin hydraulique permettant de déplacer la structure métallique de la gare sur un système à rail.
Elle remplace une TCD2 Giovanola (1973-1990) originaire des Hauts-Geneveys (NE) (1957-1972).
Lien de la vidéo
Bon visionnage !
La gare motrice-tension en amont est impressionnante, on peut y découvrir le système des vérins d’ouverture/fermeture des portes et également le fonctionnement des portes des cabines.
Je remercie le personnel pour l’aide technique à la vidéo
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 19 octobre 2021 - 18:20 .
#2116
Posté 25 octobre 2021 - 17:06
Axe principal de la liaison entre Zermatt et le Petit Cervin / Klein Matterhorn.
Cette installation n’est pas très souvent exploitée au public, elle est plutôt utilisée pour le transport de matériel ou alors en période de maintenance de la télécabine du Matterhorn Express.
En gare aval, la fosse à contre-poids du côté Riffelberg Express comporte l’un des deux contre-poids pour les câbles porteurs et le contre-poids du câble tracteur.
Les cabines CWA Nova 125 places sont portées par des suspentes en construction treillis, typique du constructeur suisse VonRoll.
Ce téléphérique parcourt une longueur de plus de 3,5 km pour une dénivellation de plus de 1000 m.
Le dernier pylône, le numéro 3 est également le plus haut ; il mesure 54,5 m.
La gare amont abrite la motrice de l’installation, ainsi que la motrice (treuil à tambour) du téléphérique de sauvetage.
Lien de la vidéo
Bon visionnage !
Je remercie le personnel pour l’aide technique à la vidéo
(Machinerie, contrepoids et toit de la cabine )
#2117
Posté 25 octobre 2021 - 20:35
Gondelbahn Monde, le 25 octobre 2021 - 17:06 , dit :
Axe principal de la liaison entre Zermatt et le Petit Cervin / Klein Matterhorn.
Cette installation n’est pas très souvent exploitée au public, elle est plutôt utilisée pour le transport de matériel ou alors en période de maintenance de la télécabine du Matterhorn Express.
En gare aval, la fosse à contre-poids du côté Riffelberg Express comporte l’un des deux contre-poids pour les câbles porteurs et le contre-poids du câble tracteur.
Les cabines CWA Nova 125 places sont portées par des suspentes en construction treillis, typique du constructeur suisse VonRoll.
Ce téléphérique parcourt une longueur de plus de 3,5 km pour une dénivellation de plus de 1000 m.
Le dernier pylône, le numéro 3 est également le plus haut ; il mesure 54,5 m.
La gare amont abrite la motrice de l’installation, ainsi que la motrice (treuil à tambour) du téléphérique de sauvetage.
Lien de la vidéo
Je remercie le personnel pour l’aide technique à la vidéo
(Machinerie, contrepoids et toit de la cabine )
Excellente vidéo d'un téléférique extraordinaire, l'un des rares à plus de 3500 m de longueur. Merci Gondel pour ton inlassable zèle. Il en reste d'autres!
En 1982 il fut construit pour faire la liaison directe, n'avaient-ils pas encore pensé à le mettre de côté par l'ennuyeux Matterhorn-Escargot?
Ce message a été modifié par Rothorn - 25 octobre 2021 - 20:36 .
#2118
Posté 31 octobre 2021 - 18:00
Aujourd'hui, je vous présente ma vidéo sur :
TPH 3S Eiger-Express (Doppelmayr-Garaventa)
Ai-je vraiment besoin de vous le présenter ?
Passons direct à la vidéo ...
Je remercie le chef technique de m'avoir laissé filmer l'intégralité de cette mythique installation
Vous retrouverez les différentes parties de ce 3S, grâce aux chapitres à la vidéo.
Vidéo 3S Grindelwald-Eigergletscher
Bon visionnage !
Une seconde vidéo uniquement sur le rangement des cabines suivra ...
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 31 octobre 2021 - 18:01 .
#2119
Posté 02 novembre 2021 - 08:35
Vidéo en 4K de la TCD6 du Vieux Moulin à Val Cenis, construite en 1983 et remplacée en 2018 par une télécabine Leitner :
Lien : TCD6 du Vieux Moulin
Bon visionnage
#2120
Posté 02 novembre 2021 - 14:53
superbe vidéo !
Par contre, pourquoi c'est autant bruyant en gare amont ? Je veux dire, pourquoi ça "grince" autant ?
EDIT: y-aura-t-il d'autres vidéos de ce type ? Et si oui, lesquelles ?
Ce message a été modifié par PassionRM - 02 novembre 2021 - 14:54 .
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
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