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Messages que j'ai postés

  1. Dans le sujet : Les RM à la TV

    Hier, 11:14

    J'ai déplacé ton message dans le sujet dédié.
  2. Dans le sujet : TSD4 Jeux (†) - Valmeinier (Galibier Thabor)

    21 août 2019 - 19:23

    Pour faire suite au reportage d’Alspace sur le TSD6 des Jeux, avec un historique complet (https://www.remontee...itner-4141.html), il y a un point historique intéressant sur les TSD4 des Jeux. Aussi curieux que ça puisse paraître il a été mis en service en 1987 avec une gare aval débrayable et un gare amont simple poulie retour fixe. Les canons des lanceurs et des ralentisseurs n’ont été installés qu'une année plus tard. C’est la première fois que je vois ça sur un Alpha évolutif.

    Voici des extraits de la prise de vue IGN en juillet 1988. En aval on reconnaît bien la gare Alpha avec ses lanceurs :

    Image IPB

    Et en amont la poule retour fixe sans les canons, loin des derniers pylônes. Entre le dernier pylône et la poulie retour, on reconnaît une petite butte de terre qui devait permettre de débarquer dans l’axe de la ligne avant la poulie.

    Image IPB
  3. Dans le sujet : TKD Télécarroz (†) - Les Carroz-d'Arâches (Le Grand Massif)

    21 août 2019 - 19:04

    Une vue supplémentaire du TK Figaro, avec les premières attaches :

    Image IPB
  4. Dans le sujet : TSF4 Aiguille - La Clusaz (Les Aravis)

    21 août 2019 - 18:58

    Une autre vue (pas terrible) du TK Montagner :

    Image IPB
  5. Dans le sujet : [Projets] Evasion Mont-Blanc

    21 août 2019 - 18:46

    Le Col de Voza est à 7,6 km du Fayet. En été, le premier train fait le parcours en 40 minutes, et en hiver le parcours dure 50 minutes.

    Effectivement la vitesse maximale devrait être augmentée. Mais le temps de trajet global reste plombé par d'autres facteurs : la section de voie commune à la départementale dans le Fayet, les attentes à l’évitement et la manœuvre manuelle des aiguillages, les passages entre les sections à adhérence et à crémaillère qui se font à vitesse réduite…

    Enfin même si le matériel sera plus performant que l’ancien, il y a quand même des sections en pente jusqu’à 25%. Donc d’après les prescriptions (de l'OFT en l’occurrence, même si on est en France), les vitesses maximum dans ces sections seraient de 25 km/h à la montée (au lieu de 15 km/h actuellement) et de 17,5 km/h à la descente (au lieu de 12 km/h). Le gain sur le temps de trajet sera réel mais ce ne sera pas non plus exceptionnel, surtout pour les courses où il faut attendre les trains descendants aux croisements.