[arbisman]

Tout d'abord, commençons par présenter la station de Guzet :

Quand on regarde sur une carte, cette station semble être l'une des plus proches de Toulouse à vol d'oiseau. Pourtant à partir de l'autoroute la plus proche (A64, sortie n°20 - Saint Matory) il faut encore rajouter 70 kilomètres de routes départementales pour y accéder, et c'est ce qui en fait son charme. En effet, elle est située en plein cœur de l'Ariège au sud-est de Saint Girons dans un espace sauvage totalement préservé.

Le plan d'accès à la station


Avec ses nombreux petits chalets entourés de grands sapins, son architecture est différente des autres stations pyrénéennes. Ces chalets sont répartis entre le centre de Guzet et le hameau de Pra Mataou situé au-dessus, ces deux zones étant reliées ensemble par deux pistes de liaison ainsi qu'une navette.
Le domaine skiable est quant à lui composé de trois grands secteurs : celui de Pra Mataou entièrement dans la forêt, légèrement excentré par rapport aux deux autres avec un espace débutant et des pistes plutôt faciles. Ensuite on a celui de Guzet avec des pistes de tous niveaux et enfin celui de Freychet et ses grands espaces dégarnis de végétation, plutôt adapté aux bons skieurs. Au total on compte 40 kilomètres de pistes de ski alpin.
Pour les adeptes de sensations fortes, la station a mis à disposition un vaste Snowpark, un Boarder Cross ainsi qu'un stade de slalom qui raviront les plus téméraires.
A Guzet on peut également pratiquer le ski de fond sur 3 kilomètres, la luge et les randonnées en raquette.

Maintenant entrons dans le vif du sujet, le TKD1 Col de la Trappe :


Ce téléski se trouve sur le secteur Pra Mataou. Sa gare aval n'est qu'à un peu moins de 1120 mètres d'altitude, ce qui est particulièrement bas pour ce type d'appareil dans l'ensemble du massif pyrénéen.
Deux orthographes sont proposées pour ce lieu : "col de Latrape" ou "col de la Trappe".
Le véritable col situé tout près de cet appareil est routier et permet de basculer vers Aulus-les-Bains. Il a été emprunté de nombreuses fois par le Tour de France cycliste. Il est possible de s'y garer malgré l'absence de caisse, le personnel invitant les skieurs à retirer les forfaits en haut des TKD1 Souleillous.
La ligne du téléski est particulière : la pente y est forte et longe les arbres jusqu'au P5, de ce fait elle est impossible à damer avant d'avoir atteint ce pylône, on a alors simplement les deux traces des skieurs qu'il ne faut pas quitter sous peine de chute. Des petits filets ont été disposés sur le côté le long de la ligne pour les personnes qui tomberaient.
L'appareil a pour fonction de remonter les skieurs venant de deux pistes (une rouge et une bleue), particulièrement prisées lorsque celui-ci est ouvert : elles sont en pleine forêt dans des décors absolument superbes.
De par sa basse altitude précédemment évoquée, cette remontée mécanique est totalement tributaire des conditions d'enneigement. De ce fait il est déjà arrivé qu'elle soit fermée sur une saison entière. Evoluer avec de fortes quantités de neige comme vous le découvrirez dans les photos ci-dessous peut donc s'avérer assez rare.

Sa situation sur le plan des pistes :



Les caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

TKD – Téléski à attache débrayable : COL DE LA TRAPPE
Constructeur :
Année de construction : 1962

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 1 personne
Débit : 500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,62 m/s
Temps de trajet : 3'36''

Caractéristiques géométriques :

Longueur développée : 567 m
Dénivelée : 212 m
Pente moyenne : 37%
Pente maximum : 48%

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : aval
Tension : amont
Type de gare amont : poulie flottante
Nombre de pylônes : 7

Les photos de l'installation :

Elles ont été prises le 11 Janvier 2010.

La gare aval :















La ligne :

Dans l'ordre de la montée, les poulies de chaque pylône :
P1 : C
P2 : SC
P3 : C
P4 : S
P5 : S / S
P6 : S / S
P7 : S / S

En avant sur la ligne :

Dernière vue sur la gare aval


P1


Entre P1 et P2


P2


Entre P2 et P3, vue arrière


P3


P4


P5


Les deux photos suivantes : entre P5 et P6, vues arrière




P6


P7


Vue arrière depuis l'aire d'arrivée


La gare amont :

Ce message a été modifié par arbisman - 16 octobre 2013 - 15:07 .

[Mathieu01]

Superbe téléski, très atypique
Merci beaucoup pour ce reportage !!

[Allosisola2009]

Merci pour le reportage de cette sympathique antiquité

[dombar]

Merci pour ce reportage.

Je me rappelle avoir emprunté cet appareil il y a quelques années. Le démarrage était brutal !

Sais-tu à quoi correspondent les marques fluo sur la gare aval ?

[antidote]

Merci pour le reportage.


La G1 est encore de ce modèle si particulier, haubané, qui a décidément eu quelque succès chez Poma dans les années 1960-1970 même sur des lignes plutôt difficiles.
Cette configuration de la G1 laisse penser à une motorisation thermique, mais on aperçoit un batiment électrique juste en dessous. Qu'en est-t-il ? Pourrait-il s'agir d'un thermique électrifié (ce qui, compte tenu de l'isolement de la remontée, n'est pas impossible) ? Ou alors ce genre de gare avec le moteur en bas et arbre de transmission a-t-il été aussi utilisé pour des motorisations électriques ?


Toujours pour les questions... L'historique de la station semble remonter à 1961-1962 : Tk Vallon Blanc et Trappe. Mais alors, les deux secteurs étaient-ils isolés jusqu'en 1966, date de construction du Tk Solleillous (1) ?

Ce message a été modifié par antidote - 23 août 2010 - 20:04 .

[arbisman]

Pour commencer à répondre à tes questions antidote, je te mets deux liens qui montrent l'évolution de la station au fil des années :
http://valleedugarbe...re1998/ski1.htm
http://valleedugarbe...re1998/ski2.htm
Après pour le moment je ne peux pas t'en dire +, je vais tacher de me renseigner .

dombar : je ne sais pas à quoi sert le fluo sur la gare aval, çà a peut-être juste été rajouté lors d'une révision technique de l'appareil.

[antidote]

Merci Arbisman... On ne peut pas tout savoir sur les remontées auxquelles on consacre un reportage !

[j'ib]

Merci pour ce reportage !! Ce n'est pas un peu faible quand même comme vitesse, 2.62 m/s pour un téléski ?

[Geofrider]

Avec une ligne de 567 mètres de long, même si ce n'est pas la vitesse max atteignable par un TK le temps de montée reste tout de même très raisonnable.

[JérômeB]

Je reviens de Guzet où j'ai pu emprunter ce TKD qui est ouvert en ce moment (les conditions sont bonnes jusqu'au col !), il s'avère (pour relancer le débat 12 ans après) que les données concernant la vitesse ne sont effectivement pas bonnes, j'ai chronométré la montée et j'obtiens une marche à 3,91m/s ce qui me semble bien plus raccord avec l'impression de vitesse que j'ai eu ainsi que le décollage au démarrage !
Je publierai prochainement une vidéo tournée hier sur cet appareil qui si je ne m'abuse, l'un des trois derniers téléski Type B encore en exploitation des Pyrénées (avec le Lys & Renards à Superbagnères) ! J'ai pu m'entretenir avec le directeur de la station qui y est très attaché, il devrait d'ailleurs subir prochainement une peinture complète qui si j'ai bien compris lui redonnerait son look vintage d'origine, raccord avec le cadre un peu hors du temps de ce col. Il devrait également se faire une remise à niveau des armoires de commande avec installation d'un variateur. De bonnes nouvelles qui rassurent de la préservation de cette remontée !

Quelques photos prises hier

Ce message a été modifié par JérômeB - 25 janvier 2023 - 14:48 .

[JérômeB]

Je partage ici la petite vidéo faite lors de mon dernier passage à Guzet avec le TKD du Col ouvert.

[Guigui74]

Whaou, comme tous les TKD de cette génération et de cette technologie, même sa vitesse est vintage certifiée d'origine!
Voilà le genre de machines sur lesquelles j'ai eu la chance d'apprendre à skier, je peux vous dire qu'après ça on a plus peur de grand chose
Voir l'arrêt progressif de la bestiole sur sa seule inertie à la fin...magique!

[Nico05]

ça fait plaisir de voir de telles installations encore en fonction. Le cadre enneigé et calme, la forte pente, les petits bruits en gare, bref, une atmosphère magnifiquement vintage. Presque étonnant que les passerelles de maintenances y ait été installées.

Guigui74, le 08 novembre 2023 - 19:21 , dit :

Voilà le genre de machines sur lesquelles j'ai eu la chance d'apprendre à skier, je peux vous dire qu'après ça on a plus peur de grand chose

Et même aujourd'hui, on est encore beaucoup à apprendre sur de telles installations. Et c'est une chance.

Ce message a été modifié par Nico05 - 08 novembre 2023 - 20:21 .

[Marieva]

Je connais bien l'animal .....en accord avec Guigui74 !!!!

Ce message a été modifié par Marieva - 09 novembre 2023 - 01:09 .

[jfd_]

 Guigui74, le 08 novembre 2023 - 19:21 , dit :

Whaou, comme tous les TKD de cette génération et de cette technologie, même sa vitesse est vintage certifiée d'origine!
Voilà le genre de machines sur lesquelles j'ai eu la chance d'apprendre à skier, je peux vous dire qu'après ça on a plus peur de grand chose
Voir l'arrêt progressif de la bestiole sur sa seule inertie à la fin...magique!

Idem et du coup, j'ai toujours du mal à piger comment on peut se gauffrer sur un embarquement de TSD. Mais je me soigne.
Pour l'arrêt, ne pas oublier le son du serrage du frein. Du reste, je suis étonné (mais en bien) qu'il n'y ait pas eu un administratif dans son bureau qui ait émis une règle interdisant l'exploitation de ce type de TKD. OK, ce n'est pas un administratif tout seul dans son coin qui déciderait de cela, c'est plus pour l'idée.

[Nico05]

 jfd_, le 10 novembre 2023 - 10:13 , dit :

Du reste, je suis étonné (mais en bien) qu'il n'y ait pas eu un administratif dans son bureau qui ait émis une règle interdisant l'exploitation de ce type de TKD. OK, ce n'est pas un administratif tout seul dans son coin qui déciderait de cela, c'est plus pour l'idée.

On est d'accord que les administrations en font souvent trop, mais il faut quand même garder à l'esprit qu'ils doivent se baser sur des lois etc. Ils ne peuvent pas exiger l'arrêt d'un téléski sans raison fondée (rouille, mauvais état, système de sécurité défaillant ou pas assez performant, risques pour les utilisateurs ou pour les employés, etc). Si le téléski répond aux normes, ils n'ont pas de raison d'exiger sa fermeture. Dans le cas de ce téléski, on voit que des travaux de mise en conformité ont probablement été exigés par le passé et ont été réalisés (les passerelles de maintenance ne sont certainement pas d'origine, par exemple) dans le but de poursuivre l'exploitation. D'autant plus que ce téléski est raide mais ne comporte pas non plus de danger spécifique, il existe partout en Europe bien d'autres téléskis au moins aussi raides, parfois plus, et au moins aussi âgés.

Ce message a été modifié par Nico05 - 10 novembre 2023 - 11:58 .

[JérômeB]

Oui ici il s'agit d'un appareil certes ancien mais qui reste bien entretenu, et répondant parfaitement aux exigences des normes actuelles pour assurer son exploitation. Ces dernières sont déjà plus que drastiques surtout sur des remontées simples non téléportées comme les TKD, donc je remercie d'avance les bureaucrates de ne pas aseptiser encore plus notre patrimoine matériel en pondant de nouvelles directives encore plus restrictives !
Nuance qu'on peut noter, le réemploi de gares "Type B" n'est pas autorisé, elles peuvent être exploitées mais pas ré-implantées ailleurs du moins en France.

[jfd_]

 Nico05, le 10 novembre 2023 - 11:57 , dit :

 jfd_, le 10 novembre 2023 - 10:13 , dit :

Du reste, je suis étonné (mais en bien) qu'il n'y ait pas eu un administratif dans son bureau qui ait émis une règle interdisant l'exploitation de ce type de TKD. OK, ce n'est pas un administratif tout seul dans son coin qui déciderait de cela, c'est plus pour l'idée.

On est d'accord que les administrations en font souvent trop, mais il faut quand même garder à l'esprit qu'ils doivent se baser sur des lois etc. Ils ne peuvent pas exiger l'arrêt d'un téléski sans raison fondée (rouille, mauvais état, système de sécurité défaillant ou pas assez performant, risques pour les utilisateurs ou pour les employés, etc). Si le téléski répond aux normes, ils n'ont pas de raison d'exiger sa fermeture. Dans le cas de ce téléski, on voit que des travaux de mise en conformité ont probablement été exigés par le passé et ont été réalisés (les passerelles de maintenance ne sont certainement pas d'origine, par exemple) dans le but de poursuivre l'exploitation. D'autant plus que ce téléski est raide mais ne comporte pas non plus de danger spécifique, il existe partout en Europe bien d'autres téléskis au moins aussi raides, parfois plus, et au moins aussi âgés.

Ce que je voulais dire, c'est que les lois ont souvent fait (mais pas que fort heureusement) que des installations parfaitement fonctionnelles et entretenues ont du cesser d'être exploitées par une évolution d'un texte règlementaire (même pas une loi). Et donc, là, je m'étonnais qu'avec le système de freinage qu'ont ces anciens TKD type B, on ne soit pas confronté à ces arrêts administratifs que rien n'impose vu sous l'angle de la sécurité pratique des utilisateurs. Rien d'autre.