Une autre petite nouveaute interessante a signaler cote Cervinia: creation de la
piste No 34, qui permet le retour depuis le TSF2 Cieloalto, marque ‘Novita’ sur le PdP:
Ceci a entraine des modifications du niveau de survol et de pylones du TSF2, afin de permettre le passage des engins sur la piste; et d’un pont qui permet le passage de la piste au dessus de la piste No 13 (il faut se rappeller que ce telesiege avait a l’origine – si je me souviens bien, j’avais environ dix ans a l’epoque – pas une mais deux gares intermediaires! Donc il a un hauteur de survol tres variable).
Cette 'nouvelle' piste n'est pas entierement inedite; il s’agit de la reouverture (et du remodellage) d’une piste qui a ete abandonnee il y a de nombreuses annees, la raison de cet abandon est incertaine. En l’absence de cette piste, le retour au front de neige principal depuis le secteur Cieloalto neccesitait un passage via la piste 16 - qui termine au beau milieu de la zone urbaine, suivie par une montee a pied ‘skis aux epaules’ sur la route vers la telecabine de Plan Maison. Cet arrangement ‘sans issue’ un peu bizarre n'encourageait guere les skieurs a se diriger vers le Cieloalto, et ces pistes – pourtant interessantes - restaient sous-frequentees. Ce nouvel investimessement temoigne d’un regain d’interet de l’exploitant pour cette partie du domaine, autrefois importante mais qui avait ete delaisse pendant de nombreuses annees.
Petit detour historique: le secteur de Cristallo a Cervinia a vu deux generations de remontees, tout en n’etant jamais aussi frequentee que le domaine principal. Ici on vout tous les remontees qui s’y trouvaient au fil des ans:
En
rouge et
orange les teleskis Lago Blu et Layet (qui ont ete remplaces par le TSF2 Lago Blu, en
bleu clair); en
jaune le teleski ‘Baby Lago Blu’, en
vert le teleski Cristallo, et en
blanc le teleski Chapellette, assez difficile, qui a ete remplace par le TSF2 actuel en
rose accompagne par une extension en amont.
Cet extrait du plan des pistes de 1965 montre la toute premiere generation d’installations:
En 1978 on voit l’arrivee du TSF2 Cieloalto (1975), mais le secteur reste un peu a l’ecart du domaine principal. A noter, la piste en pointilles a la droite qui part de Lago Blu vers Perreres, un petit village dans la vallee ou on trouve une centrale hydroelectrique, mais qui n’a pas vu de developpement touristique:
Ce plan plus recent (vers 1998?) montre la deuxieme generation de remontees sur ce secteur, avec le maximum de pistes, avant que le demontage du secteur ne commence. Le TSF2 Cieloalto est marque ‘G’, le TSF2 Bago Blu est ‘H’. Le TSF2 Bardoney, construit en 1980 et marque ‘U’, permet un acces direct au secteur depuis le front de neige. On voit la version originale de la piste No 34 (qui vient d’etre reconstruite); qui permettait le retour au front de neige principal depuis le Cieloalto et egalement depuis le TSF2 Lago Blu, sans la necessite d’un parcours a pied a travers le centre ville.
C’etait l’apogee du secteur Cristallo. Confronte a un parc de remontees vetuste et d’importants problemes de capacite, la station avait une grande liste d’investissements plus ou moins urgentes sur le domaine principal – ainsi que des investissements consequents dans l’enneigement artificiel. Cervinia met la priorite sur le secteur Plan Maison, et le demontage du secteur Cristallo dans les annees qui suivent s’avera brutal!
On a tout d’abord vu la disparition du TKD Cristallo (qui doublait une partie de la montee du TSF Cieloalto, mais qui partait plus bas) – puis vers l’annee 2000, le demontage du TSF Lago Blu – situe a basse altitude, mais equipe d’un parking assez important; et du teleski Baby Lago Bleu. Le Lago Blu aurait pu servir d’acces pour les skieurs a la journee (style
La Roche a La Plagne), mais cela aurait entraine d’importants investissements dans l’enneigement artificiel ainsi que des travaux de modernisation du TSF2, ce qui a conduit au choix d’un abandon pur et simple de ces pistes et de ce front de neige. La gare avale de Lago Blu, ainsi que des traces du grand parking au bord de la route, restent en place en 2022:
Puis en 2010 on a vu le demontage sans remplacement du TSF2 Bardoney, situe a l’est du Cieloalto – qui a elimine la possibilite d’acceder au secteur Cielalto directement depuis le front de neige principal. Je ne sais pas ezxactement quand (ou pour quelle raison) la piste 34 d’origine a ete abandonnee, mais elle a egalement disparue du plan des pistes.
Apres tous ces demontages, le Cieloalto se trouvait excentre et extremement isole - avec an acces complexe, et avec un retour vers le reste du domaine difficile. En tant que tout dernier TSF2 de Cervinia, et etant egalement parmi les seuls a ne pas avoir d’enneigement artificiel; on avait pour un certain temps presume qu’a la fin de sa concession le tout serait logiquement abandonne. La gave aval temoignait de l’abandon progressif du secteur – on vout le nombre important de pistes et liaisons ‘effacees’ sur le panneau au dessus des portillons, et sur le plan des pistes:
Mais au fur et mesure pendant les annees qui suivent, Cervinia reussit a moderniser le parc de remontees du reste du domaine, et grace a un gestion plus efficace et une coordination amelioree avec le domaine de Zermatt, gagne une certaine marge de manoeuvre financiere qui permet de se tourner vers les parties ples excentres du domaine. En 2018, on voit les premier ssignes d’une nouvelle optimisme pour le secteur Cieloalto: a commencer par l’installation de canons a neige sur les pistes de Cieloalto (les pistes 13, 16, 21 et 22), accompagne par une remaniement de certaines parties de la piste principale de Cieloalto qui avaient ete un peu envahies par la vegetation.
Fin du petit detour historique! En creant un retour au front de neige ‘skis aux pieds, cette piste No 34 resoud une partie des problemes d'isolement du secteur, et permettra une meilleure integration du TSF Cielalto au reste du domaine.
Il y a encore des travaux a suivre: des ilots de pierres et arbustes au milieu de la piste existante seront aplatis et converties en zone skiable. Le but en creant une piste noire si large est de permettre l’usage de la piste par les skieurs ‘grand public’ en meme temps que par les competitions et les equipes de ski.
Des travaux sur la piste No 16 (entre la gare aval et le front de neige principal) ont egalement ete entamees en 2019, en partie dans le but de permettre a des constructions hotelieres en ville – mais egalement en vue d’un project a plus long terme qui envisageait de reduire la partie de marche pour revenir au front de neige, en passant derriere l’hotel Piolet au lieu de sure la route. Ces travaux sont averes problematiques car ils ont conduit a une bataille juridique entre propriétaires avoisinants et les constructeurs du projet, et le tout a ete stoppe en attandant une conclusion des proces en cours.
Suite a tous ces travaux, et en vue des developpements hoteliers proches du fond de piste (comme la modernisation importante de l’ex-Club Med), on peut peut etre supposer que quand le jour viendra du remplacement du TSF2 (qui, bien que datant de 1972 – de loin la plus ancienne remontee de Cervinia - a vu quelques modernisations importantes et donc a probablement encore de bonnes annees en marche), on verra une nouvelle installation au lieu d’un abandon de ces belles pistes un peu differentes de la reste du domaine. Une legere extension en amont serait peut etre egalement envisageable, ce qui ouvrira d’interessantes possibilites de ski propre.
Aide
chris2002 
chris2002, le 25 septembre 2022 - 10:35 , dit :
