- 13 Pages
- 1
- 2
- 3
- →
- Dernière »
Construction TCD10 Pontillas (2023) Villeneuve (Serre Chevalier Vallée, France) – Poma & Ingélo
#1
Posté 17 janvier 2023 - 22:04
MESSAGE POPULAIRE !
La construction de la télécabine du Pontillas est désormais officielle à Serre Chevalier Vallée. Les travaux préliminaires au chantier de la remontée ont été effectués cet automne, ce qui justifie l’ouverture de ce sujet.
Serre Chevalier Vallée
La station de Serre Chevalier Vallée est située dans les Hautes-Alpes, à environ 3h30 de route de Marseille et de Lyon.
Implantée dans la vallée de la Guisane, affluent de la Durance prenant sa source au Col du Lautaret, Serre Chevalier Vallée se compose de 3 ensembles de villages, Chantemerle, Villeneuve et Le Monêtier-les-Bains, et d’une ville, Briançon. Le domaine s’étend sur 250 kilomètres de pistes tous niveaux. Celles-ci alternent murs en forêt, chemins avec vue imprenable sur la vallée de la Guisane et de la Durance et champs de bosses pour les skieurs les plus expérimentés.
Ces pistes sont desservies par 59 remontées mécaniques allant du tapis roulant à la nouvelle télécabine de Ratier. Le domaine compte d’ailleurs le premier DMC au monde, celui du Pontillas. Les remontées mécaniques de Serre Chevalier Vallée sont composées de 7 tapis et télécordes, de 25 téléskis, de 8 télésièges à pinces fixes, de 11 télésièges à pinces débrayables, de 5 télécabines, d’un DMC et d'un téléphérique.
L’histoire de Serre Chevalier Vallée a commencé en 1941 avec l’inauguration du premier téléphérique, reprenant le nom du sommet qu’il atteint : le Serre Chevalier. Ensuite, le développement de la liaison avec Villeneuve et des secteurs de l’Aravet, du Prorel et des combes au-dessus de Serre Ratier s’est accéléré jusqu’à l’incendie du téléphérique en 1983. En cette année, la décision est prise d’ouvrir la liaison avec Le Monêtier-les-Bains avec l’installation de plus de 12 remontées mécaniques ! De plus, un nouveau téléphérique est construit sur le tracé de l’ancien. Celui-ci réutilise beaucoup d’éléments du premier appareil. 1983 restera l’une des dates importantes dans la création de Serre Chevalier.
En 1989, le domaine de Briançon est créé avec l’installation de 9 remontées mécaniques dont le fameux télésiège de Puy Chalvin (qui n’a pas fait une saison et qui a été revendu par la suite). Depuis 2004, la station est gérée par la Compagnie Des Alpes (CDA) qui renouvelle progressivement le parc de remontées mécaniques de Serre Chevalier, la plupart des appareils datant des années 80. Les investissements se poursuivent et la station réaménage tous les secteurs du domaine afin d’optimiser encore les liaisons.
Villeneuve depuis le télésiège de la Casse du Bœuf.
Contexte du projet
La Compagnie des Alpes a, depuis son arrivée à la tête de la station en 2004, investi plus de 100 millions d’euros sur le domaine skiable. Ce montant regroupe l’ensemble des chantiers, que ce soient les remontées mécaniques, les pistes, la neige artificielle, les engins de damage ou encore les infrastructures d’accueil. Au niveau des appareils, depuis 2004, ce sont 7 télésièges débrayables six places, 1 télécabine, 3 télésièges fixes quatre places (dont 1 réimplantation) et 2 téléskis qui ont été construits. Ces investissements étaient nécessaires dans le but de simplifier les liaisons sur le domaine skiable mais aussi pour rationaliser le domaine. Cela s’est fait au prix du sacrifice de certaines parties du domaine, à l’image du sommet de Clôt Gauthier, le bas du plateau de Briançon, la Balme ainsi que plusieurs pistes plus isolées.
Après avoir modernisé le plateau de la Rouge, Clôt Gauthier et drastiquement amélioré la liaison de Monêtier vers Chantemerle, la CDA et SCV se sont penchés sur le réaménagement du plateau de Fréjus. L’enjeu est de supprimer un certain nombre d’appareils vieux et coûteux en entretien avec, en particulier, la télécabine de Fréjus, âgée aujourd’hui de 55 ans, ainsi que le DMC du Pontillas. Depuis la réalisation du télésiège de Côte Chevalier et la suppression du télésiège de Fréjus, le DMC ne mène plus qu’à un cul-de-sac. Le seul moyen de rejoindre le domaine d’altitude et de redescendre au télésiège de la Casse du Bœuf ou à la télécabine de Fréjus. Plus haut, le secteur des Barres / Méa est composé de 5 téléskis des années 60 à 80 dont 3 comportent des virages. Ces équipements sont désuets pour les débutants et doivent être modernisés. Le projet actuel consiste à remplacer les deux gros porteurs et à remodeler la zone d’arrivée de la future télécabine pour faire un espace débutants le plus adapté possible aux attentes des skieurs d’aujourd’hui.
La télécabine de Fréjus est un appareil Poma de 1968 qui a été construit à l’époque du grand développement de Serre Chevalier. Elle donne un accès direct à un plateau d’altitude, protégé par la végétation, avec des pistes pour tous les niveaux. Les débutants peuvent s’entraîner sur les agréables tracés des Barres et de Chaméant tandis que les bons skieurs vont préférer les pentes de Clôt Gauthier, du téléski du Pré du Bois ou encore du Malparti. La télécabine en elle-même était classique des années 60-70 : les gares étaient abritées dans de grands bâtiments en tôle avec une chaîne cinématique au niveau du sol. Les cabines, les mythiques œufs avec les pinces S, arboraient une couleur bleue à l’origine avant d’être repeints en jaune orangé. Le type de pinces à l’époque ne permettait pas de laisser les véhicules en ligne hors exploitation et ainsi, les cabines étaient rangées tous les soirs dans le garage partagé entre les deux gares. Le contour est gravitaire ainsi que les lanceurs et ralentisseurs. La tension du câble se faisait par un contrepoids placé à l’intérieur du dernier pylône.
Cliquez sur la bannière pour en apprendre davantage sur cette télécabine :
Le DMC du Pontillas, appareil pionnier issu d’une collaboration entre Denis Creissels et Poma, était quant à lui une seconde porte d’entrée sur le secteur de Fréjus. A l’origine, il était prévu que l’installation soit en deux tronçons avec une gare intermédiaire à l’actuelle arrivée. Le projet n’a jamais vu le jour et le DMC est resté relativement peu fréquenté depuis. Il servait essentiellement aux skieurs à la journée qui profitaient du grand parking en aval ainsi qu’aux personnes qui séjournent dans les résidences de tourisme à proximité.
Pour consulter le reportage sur cette installation, cliquez sur la bannière :
Présentation de la future télécabine du Pontillas
La nouvelle installation a donc des objectifs très variés au sein du domaine skiable : elle doit permettre d’accéder au haut du plateau de Fréjus depuis Villeneuve, servir d’ascenseur vers le futur espace débutants d’altitude tout en assurant les liaisons vers Chantemerle et Monêtier de façon efficace.
Cependant, de très nombreuses contraintes ont rendu le choix du tracé difficile et avec très peu de marge de manœuvre : à la suite des crues du torrent du Bez dans les années 90, le site actuel du départ de la télécabine de Fréjus est inconstructible, ce qui empêche toute implantation de la gare aval à cet endroit. Reprendre le tracé de l’appareil est donc impossible. Un funitel débrayable ou un téléphérique type 2S ou 3S aurait été impossible financièrement pour l’exploitant ce qui a imposé de choisir un appareil monocâble, en l’occurrence une télécabine. Ainsi, les hauteurs de survol sont réglementées, ce qui ne permettait pas de survoler le télésiège de Côte Chevalier ainsi que des barres rocheuses de façon sécuritaire. Enfin, des contraintes géotechniques ont empêché le choix d’autres tracés, ce qui a contraint SCV à faire installer sa télécabine entre le départ actuel du DMC et les environs du départ du téléski de Méa.
Les contours du futur espace débutants sont encore un peu flous : il est projeté une modification du téléski de Méa ainsi que la construction d’un téléski à enrouleurs à l’arrivée de la télécabine.
Illustration sur un plan des pistes (en orange les appareils démontés ou modifiés et en rouge la nouvelle télécabine) :
Sur une vue aérienne du domaine, le projet prend cette forme :
La légende est la suivante :
- A : TCD10 du Pontillas (à bâtir)
- B : TCD4 de Fréjus (à démonter)
- C : DMC du Pontillas (à démonter)
- D : téléskis de Méa et du Clot (à modifier et démonter)
En violet les remontées non concernées (a priori pour les repères 7 et 8) par le chantier : 1, TSD4 de la Casse du Bœuf ; 2, TCD4 de l’Aravet ; 3, TSD6 de Côte Chevalier ; 4, TSD6 des Vallons ; 5, TSD6 de la Forêt ; 6, TSD6 de Clôt Gauthier ; 7, TKD des Barres ; 8, TKD des Crêtes ; 9, TSD4 de l’Orée du Bois ; 10, TKE1 de l’Alpage.
N.B. : L'arrivée de la télécabine sera plus basse qu'affichée sur les plans. La gare amont se trouvera à proximité des actuels départs des téléskis du Clot et de Méa.
De façon plus précise, la télécabine sera un appareil Poma issu de la gamme Multix. Il s’agira de la première installation fournie par le constructeur français à fonctionner à une vitesse maximale de 7 m/s. Ce choix de vitesse s’explique par la grande longueur du tracé (environ 3700 m) afin de proposer un temps de trajet acceptable pour les standards d’aujourd’hui. La gare aval sera retour tension et la gare amont hébergera un moteur Direct Drive pour mettre en mouvement le câble. Les cabines seront des véhicules de type EVOXLine d’une capacité de 10 personnes. Le tracé comportera 18 pylônes tubulaires avec plusieurs très longues portées et des pylônes dont certains seront très hauts (> 25 m). L’essentiel des balanciers sera constitué de gros supports (8, 10, 12S), de support-compressions (4 et 8SC). Les deux gares auront des bâtiments attenants : en aval, les caisses, le garage des cabines ainsi que des locaux de SCV seront construits au minimum. Le bâtiment en gare amont abritera essentiellement les quais.
Les premières esquisses sont visibles ici (modifiées depuis) : https://www.serreche...t&comment=21356
Recueil de caractéristiques
- Caractéristiques Administratives
TCD - Télésiège à pinces débrayables : PONTILLAS
Maître d’ouvrage : SCV Domaine Skiable
Maître d’œuvre : DCSA
Montage / génie civil : Comag
Exploitant : SCV Domaine Skiable
Constructeur : Poma
Année de construction : 2023
Montant de l’investissement : €
- Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 2800 personnes/heure
Débit à la descente : 2800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 7 m/s
- Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : env. 1390 m
Altitude amont : env. 2280 m
Dénivelé : env. 890 m
Longueur développée : env. 3680 m
Pente maximale : %
Pente moyenne : env. 24,2 %
Temps de trajet : env. 8 min 46 s
- Caractéristiques Techniques
Type de gare : Multix
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Synchrone
Puissance développée : kW
Sens de montée :
Embarquement : De plein-pied
Nombre de pylônes : 18
Largeur de la voie : 6,6 m
Dispositif d’accouplement : Pinces LPA-XL (?)
Nombre de cabines : entre 82 et 90
Espacement : 90 m
- Caractéristiques du Câble
Constructeur :
Diamètre du câble :
Type d’âme :
Composition :
Année de pose :
Revêtement :
Etat des lieux le 17 janvier 2023
A ce jour, le défrichement de la partie aval du tracé a été effectué. De plus, les piquetages ont été réalisés pour l’ensemble de la ligne.
Photos des premiers mètres de la ligne – 29 octobre 2022
Le piquet de la G1 (tension).
Le futur P1.
Le piquet du P2.
Les deux piquets du P3.
Le layon déboisé en partie.
Sans le trait rouge.
Layon depuis la piste du Bez – 18 décembre 2022
A proximité du P3 du DMC, vue vers l’amont.
Vers l’aval.
La photo est prise depuis le tracé. Ici le P3 du DMC.
Jusqu’à la gare aval. On devine le départ du DMC.
Les deux avis en délibéré de la MRAe :
- https://www.mrae.dev...021appaca35.pdf
- https://www.mrae.dev...021appaca43.pdf
Le chantier sera à suivre sur le site .
#2
Posté 17 janvier 2023 - 22:45
Ce message a été modifié par piedmoutet - 18 janvier 2023 - 20:07 .
#3
Posté 17 janvier 2023 - 22:54
J'étais allé à Serre-Che l'an dernier exprès pour voir le DMC, j'avais discuté par là 30 minutes avec le personnel en G2 (si vous passez par là salut!) et ils m'avaient parlés de cette histoire de gare intermédiaire, tu aurais une idée d'où elle aurait atterri? Ils avaient du me le dire, mais vu que je connais pas le coin j'ai oublié.
Vraiment triste de voir le Pontillas partir, après ce sera les Jandri. C'est un mal pour un bien, mais c'est vraiment un crève cœur de voir ces belles machines partir une à une.
Pour revenir au projet, que dire... Titanesque serait exagéré, mais quand même y'a un sacré bâtiment à construire en aval. Faut espérer qu'ils arriverent à faire ça en un an, Doppelmayr l'avait fait il y a 8 ans avec l'Hartkaiserbahn alors y'a pas de raisons.
En G2 on aura surement droit au pied en béton supplémentaire comme à Luchon, j'espère qu'ils essayeront un peu de le cacher contrairement à ce que montrent les croquis.
Enfin bon, j'arrête avec les "j'espère", on verra bien ce qu'il en retourne. Vraiment hâte de voir ce chantier.
#4
Posté 17 janvier 2023 - 23:13
Dans le temps, il avait été projeté de prolonger le DMC depuis la gare amont. Je ne sais plus exactement, voilà que j'ai un doute ; il me semble que c'était vers le plateau de Fréjus.
Le terme titanesque n'est pas exagéré. Ce n'est pas tous les jours qu'un tel investissement est réalisé : 3,7 km, 900m de dénivelé, le DMC à démonter, des accès pas périlleux sur une bonne partie de la ligne. Les délais devraient être tenus, le DMC fermera un peu avant le début de la saison pour son démontage. Certains massifs ont normalement été construits cet automne.
La route de Fréjus sera certainement fermée pour les travaux, ou du moins son accès sera strictement réglementé (il faut bien accéder au hameau de Fréjus).
La télécabine devrait aussi être ouverte l'été, en complément du TSD4 de la Casse du Bœuf. J'attends de voir si SCV nous développeras des activités dans le coin pour concurrencer un peu Chantemerle.
J'ai retrouvé un extrait du document qui regroupait les caractéristiques principales de l'appareil : Lien
#5
Posté 17 janvier 2023 - 23:14
Oui la gare amont aura 3 pieds comme à Luchon.
#6
Posté 17 janvier 2023 - 23:22
piedmoutet, le 17 janvier 2023 - 22:45 , dit :
#7
Posté 18 janvier 2023 - 09:37
#8
Posté 18 janvier 2023 - 10:46
Oui la gare amont aura 3 pieds comme à Luchon.
Ne serait pas plutôt quatre massif comme à la pointe de la masse et vue la vitesse demandée.
#9
Posté 18 janvier 2023 - 19:38
#10
Posté 18 janvier 2023 - 19:51
#11
Posté 18 janvier 2023 - 21:04
Disons que c'est la troisième fois en une semaine que tu nous donnes du boulot ! Donc merci de rester calme, de respecter le travail des autres et de, comme tu le dis si bien, réfléchir avant d'écrire un commentaire. Nous sommes un forum de passionnés, les conflits et les attaques n'ont rien à faire ici
PS : sujet nettoyé
Et merci à Clément pour l'ouverture du sujet. J'espère prendre ces deux installations au moins une fois avant leurs fermetures
#12
Posté 18 janvier 2023 - 23:30
Si je comprends bien, l'installation devrait rendre service pour l'hiver prochain?
J'ai hâte de lire la suite en cours de l'année.
Je suis à Valloire, la semaine prochaine. Bien dommage que le Galibier est fermé , sinon je descenderait vers Villeneuve pour jetter un dernier coup d'oeil à le DMC en marche.
Ce message a été modifié par l' Anversois - 18 janvier 2023 - 23:36 .
#13
Posté 19 janvier 2023 - 08:19
Effectivement la telecabine de Frejus devrait normalement rester en place encore un an pour assurer le début de saison prochain . En effet les travaux sont tres importants , ils étaient même prévus sur deux ans à l'origine mais l'actualité est passer par là.
J'ajoute aussi que le défrichement entier à été fait , on le voit bien sur la traverse avant d'arriver au TSD vallons et entre les vallons et cote chevalier .
Ce message a été modifié par eugene - 19 janvier 2023 - 08:36 .
#14
Posté 19 janvier 2023 - 10:48
Ce P3 me laisse perplexe du point de vue de son emplacement. Quid du parking souterrain du Club Med? Quid du sentier et du petit canal qui passent par la?
#15
Posté 19 janvier 2023 - 13:30
Heuresement j'aurai fait un tour dans la TCD4 de Fréjus avant qu'elle ne tombe. Son état général et ces cabines d'époque, tout pour me rappeler la TCD4 Obervatoire, quelle émotion.
J'en ai complètement snobé le DMC. Mais néanmoins j'ai bien noté l'incohérence de sa G2 en plein milieu d'un vallon une piste étroite peu accessible aux débutants sans gros débit de skieurs. Même après avoir vu l'historique et le départ d'un ancien TSF3, ce choix d'implantation à totalement gaché cette installation qui avait un fort potentiel en terme de débit et confort (pour l'époque).
Le genre de décision qui se répercute pendant des années à entretenir et exploiter un si gros appareil "inutile" car très très mal positionné. Enfin bref il est temps de tourner la page de ce gâchis et d'avancer, de toute façon la TCD4 n'est plus guère reluisante avec son grand âge. Et il restera encore la TCD4 Aravet pour les nostalgiques
Le reste des remontées dans le secteur étant également dépassées (TSD4 et TCD4) cela va apporter un réel nouveau souffle dans le secteur.
Clément05, le 18 janvier 2023 - 09:37 , dit :
Je me suis fait la réflexion. De toute façon le DMC ne sert plus à rien et vu le boulot de démontage et reconstruction conséquent en G1 il va falloir commencer très très tôt pour ne aps finir trop tard en fin 2023. Je me demande même pourquoi le chantier n'a pas été sur 2 ans, vu l'utilité du DMC, une saison sans n'aurait pas été pénalisante et aurait offert plus de lattitude pour le chantier et évité de mener le chantier pendant la saison hivernale.
#16
Posté 19 janvier 2023 - 21:59
https://ram05.fr/tel...des-ecosystemes
C’est le cas avec le domaine de Serre-Chevalier qui s’attend à obtenir dans les prochains jours le permis de construire pour les gares d’une nouvelle télécabine : ouverture prévue en décembre 2024.
https://en.calameo.c...d5bed353?page=3 (page 12)
#17
Posté 19 janvier 2023 - 22:13
#18
Posté 19 janvier 2023 - 22:26
(Merci for the info. Do you know the last day of DMC operation? I will be in Serre Chevalier 12-18.3.2023.)
#19
Posté 19 janvier 2023 - 23:13
#20
Posté 20 janvier 2023 - 00:36
- 13 Pages
- 1
- 2
- 3
- →
- Dernière »