Forums Remontées Mécaniques: TSF4 Super Venosc (†) - Les Deux-Alpes - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 Super Venosc (†) - Les Deux-Alpes Poma - 1987 > 2018

#21 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 25 août 2008 - 18:09

Exact 1996 La Fée -_-
Vive la neige et la montagne
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#22 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 25 août 2008 - 18:59

C'était juste pour dater mon plan. -_-

Les spécialistes des 2 Alpes, c'est quand que la TCD4 Jandri 3 a été démontée ?
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#23 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 25 août 2008 - 19:37

le tcd du jandri 3 (ou les oeufs multicolores) a été démonté par force puisque la gare amont a brûlé ........qq jours avant l'ouverture de la saison été 1999 un incendie s'est déclaré la nuit dans le resto d'altitude jouxtant la gare amont ......le projet de remplacement a été aussi lancé mais la saison hiver étant trop proche et en raison de l'altitude le tsd8 actuel des glaciers n'a été opérationnel que l'hiver d'après.....pendant une saison on a pu accèder à 3200m que par le jandri express (et à pieds -_- )


quelqu'un pour me confirmer l'année???

Ce message a été modifié par piedmoutet - 25 août 2008 - 21:25 .

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#24 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 25 août 2008 - 22:03

tsh
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 13 novembre 2010 - 14:35

Bonjour,

Voici un reportage sur une des remontées mécaniques de la station des Deux Alpes le :

Image IPB
^^^^ Cliquez sur l'image afin d'accéder au reportage de ce télésiège. ^^^^

:D :P

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#26 L'utilisateur est hors-ligne   michel 

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Posté 13 novembre 2010 - 14:48

Merci pour ton superbe reportage ! Est-ce le nouveau plan des pistes 2010-2011 qui a été utilisé pour la localisation sur le pdp des 2 Alpes. Sais-tu quel est le type de gare pour la gare aval ??
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 13 novembre 2010 - 14:59

 michel, le 13 11 2010, 13:48, dit :

Merci pour ton superbe reportage ! Est-ce le nouveau plan des pistes 2010-2011 qui a été utilisé pour la localisation sur le pdp des 2 Alpes. Sais-tu quel est le type de gare pour la gare aval ??

Effectivement c'est bien le nouveau pdp de la station que j'ai utilisé. Pour la gare je ne connais pas le nom.
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#28 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 13 novembre 2010 - 18:19

Très belles photos :D
La remontée est vraiment située à l'extrémité de la station.
La vue vers le Vénosc et la Muzelle est superbe.
Pour la station motrice, il me semble qu'il s'agisse d'un prototype.
Ce TSF4 dessert de façon très efficace le secteur de Pied Moutet
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#29 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 13 novembre 2010 - 19:40

Merci pour ce beau reportage, comme d'habitude de très belles photos :MM:

PS: Ya rien qui vous choque sur le plan des pistes au niveau d'une certaine TCD4 Poma? :) :P Dénomination très intéressante pour éviter le nom "Jandri 1" :D

Image IPB
(Je me permets de remettre l'image de Juli_1 par souci de clarté, si ça te gène je l'enlèverai :) )
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#30 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 13 novembre 2010 - 19:43

Merci Julien :D

Cette gare a toujours été un mystère pour moi, jamais résolu pour l'instant.

Concernant les "oeufs blancs", c'est d'autant plus curieux que le nouveau PDP fait apparaître des pistes numérotées sur le secteur de la Fée. Disons que pour les clients, ils pourront visualiser la remontée...
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#31 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 13 novembre 2010 - 20:10

Merci à toi,Juli 1,pour ce reportage:comme tous ceux que tu a écris il est agréable à lire et de qualité,néanmoins j'aurais personnellement plus insisté sur l'installation d'origine qui a fonctionné en TSD2,en TCD4 et même en mixte TSD2/TCD4 combinant simultanément les deux types de véhicules (plus d'infos ici)!!!
L'installation d'un TSF4 en remplacement d'une TCD4 sur cette ligne en face sud si souvent déneigée me pose questions:
1)la TCD4/TSD2 permettant un retour aisé par manque de neige et tournant plus vite,pourquoi diable l'avoir remplacée par un lent TSF4???
2)le retour piéton est(était) il possible sur ce TSF4?
Maintenant,le problème du retour semble résolu par une installation de neige de culture qui me semble assez récente: en tous cas,elle n'existait pas en 2000/01 quand j'ai passé un hiver là haut...

Ce message a été modifié par chin@ill - 13 novembre 2010 - 23:13 .

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#32 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 13 novembre 2010 - 20:17

Ce secteur est clairement celui qui ferme le plus tôt en fin de saison.


L'idée de pouvoir utiliser une remontée sur cette ligne comme ascenseur en cas de manque de neige n'est pas très séduisante, puisqu'il dessert le sommet des piste du versant "Vallée blanche". En conséquence, il ne peut servir à atteindre un secteur ayant une altitude supérieure. Il n'y a donc pas d'intérêt à prévoir une possibilité de descente.


Pour revenir à la G1, on notera la motrice enterrée, pour éviter le bruit compte tenu des résidences très proches.
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#33 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 13 novembre 2010 - 20:28

 antidote, le 13 11 2010, 19:17, dit :

L'idée de pouvoir utiliser une remontée sur cette ligne comme ascenseur en cas de manque de neige n'est pas très séduisante, puisqu'il dessert le sommet des piste du versant "Vallée blanche". En conséquence, il ne peut servir à atteindre un secteur ayant une altitude supérieure. Il n'y a donc pas d'intérêt à prévoir une possibilité de descente.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi car en y réfléchissant,il y avait quand même le secteur de Bons exposé plein nord et le haut du secteur Pied Moutet ne connaissait pas les problèmes d'enneigement du bas,notamment les téléskis Fioc et Vallée Blanche tout de même plus favorablement exposés pour garder la neige...en plus,n'y avait t-il pas sur Pied Moutet des appareils partant à mi-pente donc plus haut?
Quoi qu'il en soit,si cette possibilité A/R était offerte à l'origine,c'était sans doute pour quelque chose étant donné l'énorme différentiel de coût entre un simple TSF2 et l'appareil débrayable de Weber!

Ce message a été modifié par chin@ill - 13 novembre 2010 - 20:32 .

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#34 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 13 novembre 2010 - 20:45

ça doit être simpa quand le conducteur démarre le thermique :D

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#35 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 13 novembre 2010 - 20:48

Pas mal le mauvais gag :D
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#36 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 13 novembre 2010 - 21:06

 chin@ill, le 13 11 2010, 19:28, dit :

L'idée de pouvoir utiliser une remontée sur cette ligne comme ascenseur en cas de manque Quoi qu'il en soit,si cette possibilité A/R était offerte à l'origine,c'était sans doute pour quelque chose étant donné l'énorme différentiel de coût entre un simple TSF2 et l'appareil débrayable de Weber!


Es-tu sûr de l'importance de la différence de coût à l'époque ? Et puis il y avait une question d'image...




 chin@ill, le 13 11 2010, 19:28, dit :

 antidote, le 13 11 2010, 19:17, dit :

L'idée de pouvoir utiliser une remontée sur cette ligne comme ascenseur en cas de manque de neige n'est pas très séduisante, puisqu'il dessert le sommet des piste du versant "Vallée blanche". En conséquence, il ne peut servir à atteindre un secteur ayant une altitude supérieure. Il n'y a donc pas d'intérêt à prévoir une possibilité de descente.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi car en y réfléchissant,il y avait quand même le secteur de Bons exposé plein nord et le haut du secteur Pied Moutet ne connaissait pas les problèmes d'enneigement du bas,notamment les téléskis Fioc et Vallée Blanche tout de même plus favorablement exposés



Mais une fois au sommet, à 2300m, et à supposer qu'il faille redescendre par une remontée, comment rejoindre le sommet de l'actuel TSF4 ? Depuis le secteur de Bons, il n'y a pas de possibilité de rejoindre la G2 de Super Venosc pour l'emprunter à la descente. De plus, il me semble d'expérience qu'il n'y a jamais une énorme différence d'enneigement entre les différents "secteurs" du versant Vallée blanche qui justifie de prévoir son ouverture partielle avec retour en téléporté. Lorsque la neige manque sur Vallée blanche, les skieurs préfèrent aller sur le versant des Crêtes pour rejoindre la partie haute du domaine.



 dj_jean_jean, le 13 11 2010, 19:45, dit :

ça doit être simpa quand le conducteur démarre le thermique :D

Image IPB



A priori, lorsque l'appareil bascule en mode thermique, plus personne n'embarque, et on se contente de vider la ligne...

Ce message a été modifié par antidote - 13 novembre 2010 - 21:08 .

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#37 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 13 novembre 2010 - 21:24

 antidote, le 13 11 2010, 20:06, dit :

 dj_jean_jean, le 13 11 2010, 19:45, dit :

ça doit être simpa quand le conducteur démarre le thermique :D

Image IPB



A priori, lorsque l'appareil bascule en mode thermique, plus personne n'embarque, et on se contente de vider la ligne...

Pas forcément, tu peux faire des essais thermique en exploitation, thermique donc non accouplé (c'est même obligatoire au moins une fois par semaine). De plus même en cas d'évacuation thermique le personnel est toujours en G1 ...
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#38 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 13 novembre 2010 - 21:39

 dj_jean_jean, le 13 11 2010, 20:24, dit :

Pas forcément, tu peux faire des essais thermique en exploitation, thermique donc non accouplé (c'est même obligatoire au moins une fois par semaine). De plus même en cas d'évacuation thermique le personnel est toujours en G1 ...



Mais on peut le faire ligne vide, non (ex. avant l'ouverture de l'appareil au public) ?
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#39 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 13 novembre 2010 - 22:04

 antidote, le 13 11 2010, 20:39, dit :

 dj_jean_jean, le 13 11 2010, 20:24, dit :

Pas forcément, tu peux faire des essais thermique en exploitation, thermique donc non accouplé (c'est même obligatoire au moins une fois par semaine). De plus même en cas d'évacuation thermique le personnel est toujours en G1 ...



Mais on peut le faire ligne vide, non (ex. avant l'ouverture de l'appareil au public) ?

ça n'a aucune importance comme le thermique est désaccouplé de la chaine cinématique, par contre le personnel lui est là :D
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#40 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 13 novembre 2010 - 22:11

Concernant le différentiel de coût entre un téléporté fixe et un débrayable,elle était au moins aussi importante qu'aujourd'hui voire bien plus.
La question de l'image peut être effectivement envisagée dès cette époque...et c'est encore de nos jours une donnée qui a son importance.
Mais n'oublions pas que ce secteur offrait à une époque où le froid était sans commune mesure avec celui d'aujourd'hui des conditions de ski moins polaires que celui d'en face, par ailleurs encore peu développé: il était donc d'une certaine façon attractif ce qui a pu nécessiter un accès A/R en cas de manque de neige,nécessité rendue caduque par l'avènement du secteur d'altitude entre la fin des années 1960 et 1975, lequel a au passage largement freiné jusque récemment l'équipement des 2 Alpes en neige de culture...
En bref,il serait intéressant de connaître l'année de création de cet ascenseur Weber et tout le contexte allant avec...
Concernant la liaison TSF2 Bons/G2 Super Venosc,n'aurait elle pas été rendue possible par une remontée aujourd'hui disparue?

Ce message a été modifié par chin@ill - 13 novembre 2010 - 22:17 .

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