Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 des Grangettes (2018) - Forums Remontées Mécaniques

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Regarde bien cette vidéo à partir de 1mn 44 et compare à d’autre appareil standard et tu verra la différence sur la rampe a pneu qui est différente, mais c’est pour uniquement les appareil équipé de cabines EVO et symphony qui sont plus grosse et plus lourdes.

Un sorte de petite prise de mouvement supplémentaire ? Genre sur cette photo : https://www.remontee...4804_160360.jpg le galet de prise de mouvement à droite des 2 qui étaient déjà là avant ? Je remarque également qu'il y a un galet en plus juste en entrée de gare non?

EDIT : Après avoir revu la vidéo, je penche plus pour 2 galets (1 en plus par rapport à avant) de stabilisation ou de soutien finalement.

Ce message a été modifié par Clément05 - 08 août 2018 - 22:54 .

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Ce message a été modifié par Persil - 27 mai 2021 - 19:44 .

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Ce message a été modifié par Persil - 27 mai 2021 - 19:44 .

Ah voilà une bonne nouvelle , il vont bientôt couler le béton

Densité de métal impressionnante pour ce massif, à se demander où va pouvoir aller le béton.

Salut à tous,
comme promis, un petit point rapide, datant d'hier au retour d'une magnifique rando Mottaret - Col de Chanrouge - Lacs Merlet - Belvédère.

Je ne m'éterniserai pas sur la G2, Persil ayant tout montré. Je rajoute juste une petite vue du ferraillage vue de l'autre côté



En G1, le montage de la gare avance, tout comme les bétons du poste de commande









On remarquera juste que le nom Grangettes sur la face côté ex-Club Hôtel me semble bien au bout de la gare par rapport à l'autre côté. Peut-être une petite erreur de montage des habillages bois ? (simple interprétation perso)

Et pour finir, comme la montagne est aussi belle sans remontées mécaniques, une petite vue prise sur le sentier menant au col de Chanrouge depuis le refuge du Saut



Bonne soirée

Quelques photos de ce soir.

En G2, le coulage du massif arrière à commencé. Et le ferraillage du massif avant est en cours d'installation. Ce qui m'amène à faire mon mea culpa, puisque j'ai cru que le massif avant était déjà en place, alors qu'il doit s'agir en réalité du massif du P12






En G1, la première tôle de toit est posée et les sous-pentes quasi terminées









Sur la face ouest, un aiguillage est en cours d'installation




Enfin, la dalle du chalet de commande est coulée






Bonne soirée

Ce message a été modifié par Bouctou - 16 août 2018 - 21:16 .

Salut à tous,

2 petites photos du ferraillage du massif avant de la G2 :





Ce que je ne comprends plus, c'est qu'il semble aussi haut (voir même plus) que le massif arrière ??? Serait-ce la première Multix à reposer sur 2 massifs béton ??? Si quelqu'un de plus spécialiste que moi veut bien éclairer ma lanterne dont la flamme ressemble de plus en plus à de la braise...

Effectivement c'est curieux que les piliers fassent la même taille peut être le premier concept. Il faudrait regarder des plans de la gare amont. Si c'est le cas ce n'est pas très beau.

Pour répondre à ta question bouctou, il se peut que le massif principal ressemble à celui de la G2 TSD du legend.

Il me semble en effet que sur les plans initiaux, le second massif a une imposante base en béton sur la partie inférieure, arrivant à peu près à mi-hauteur du premier massif, et que la partie supérieure comporte un fût classique. Vu la hauteur peu conventionnelle de cette gare, c'est sûrement la raison qui explique cette disposition originale
 gallery_4132_4185_565979.jpg (105,8 Ko)
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Peut être aussi vu la hauteur de la gare pour que le poids de la ligne soit retenue sur les 2 massifs et non un seul?

Adrien74, le 08 août 2018 - 21:48 , dit :

Peut tu nous donner la réponse ?

Adrien74, le 19 août 2018 - 19:09 , dit :

Un deuxième ferraillage sera sûrement installer sur le premier avant le coulage de la dernier partie de celui ci pour atteindre la bonne hauteur. Cela est necessaire en cas de très haut massifs. Voir TSD Legend.

Effectivement, après réflexion, le ferraillage actuel du massif arrière n'est pas assez haut pour la future gare. Il est donc évident qu'un 2ème ferraillage viendra chapeauter celui-là. Je pensais bêtement que les ferraillages étaient fait en un seul morceau, mais en fait non

En revanche, il y a bien eu quelques soucis sur le plan géotechnique qui explique le retard pris sur la réalisation des 2 massifs : si les micro-pieux étaient bien prévus dès le départ en raison de la qualité du sol, la mauvaise surprise a été de tomber sur de l'eau à 10m de profondeur. Mais pas de souci, tout sera bien opérationnel pour cet hiver

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Ce message a été modifié par Persil - 27 mai 2021 - 19:46 .

Tiens, on coule des massifs en plusieurs fois?
J'avais jamais remarqué!
A priori j'aurais tendance à être circonspect par rapport au coulage en un bloc, mais j'imagine que c'est aussi solide au vu des normes drastiques en vigueur dans le domaine de la construction de transports par câbles destinés au transport de personnes.

Couler en une fois nécessite plus de béton en camion que de couler en plusieurs fois... Une fois qu'un bloc de béton est sec, il est décoffré et on passe au suivant. C'est pareil dans la construction des ponts et viaduc (Millau)viaduc de millau
Désolé pour le HS

Je me doute bien que couler en une fois nécessite évidemment plus de béton ce qui n'est que je sache pas un obstacle technique: là n'était pas la question, car je parlais de résistance...

Je n'y connais rien en génie civil mais à part dans le cas de coffrages glissants (coulissants) on bétonne très fréquemment des parties relativement élevées en plusieurs fois. Les bâtiments également sont bétonnés étage par étage. C'est sûrement plus une question d'exécution du ferraillage et de préparation de la surface avant de couler le béton de la phase suivante. Autant que je sache, la résistance à la traction est essentiellement assurée par le ferraillage, par contre le béton a une bonne résistance à la compression (qui est probablement testée en laboratoire avec des éprouvettes pour les massifs de RM qui sont des constructions critiques du point de vue de la sécurité). Engfin je suppose, un des spécialistes en GC du forum saura aisément répondre. (Quelle est le type de béton typiquement utilisé pour des massifs?)

Le grands barrages classiques (poids et voûte) que je connais sont simplement réalisés par une juxtaposition de blocs coulés avec dans certains cas comme des sortes de forme d'emboîtement (p.ex. un peu comme la surface supéieure d'un Lego géant) mais à part pour des petites parties spéciales comme des escaliers, plates-formes, etc. il n'y a pas de fers à béton. D'ailleurs les blocs sont soigneusement numérotés et dans les galeries de contrôle les numérotations sont en général bien visibles (pour se repérer, après chaque galerie est déignée par sa cote en m s/mer).